Войти
| Класс J23 GNR. Классы LNER J50 и J51 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 J50 / 3 No. 68973 0-6-0T при Донкастерское локомотивное депо, только что после ремонта на Донкастерском заводе | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Great Northern Railway Класс J23 был классом 0-6-0 Т паровоз. У них были длинные боковые баки, которые выходили на переднюю часть дымовой коробки, которые наклонялись вперед для улучшения обзора и имели выемку для облегчения обслуживания. Сорок были построены Великой Северной железной дорогой (GNR) в период с 1913 по 1922 год, а еще 62 были добавлены Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) в период с 1924 по 1939 год. Они получили прозвище «Подводные лодки» "из-за их длинных резервуаров.
Для маневровых и местные товары, Великая Северная Железная Дорога (GNR) традиционно использовала седельные танки с колесной формулой 0-6-0 ; последний из них, GNR класса J13, был построен в 1909 году по проекту H.A. Иватт, суперинтендант локомотива GNR.
Найджел Гресли сменил Иватта в 1911 году и вскоре обнаружил потребность в двигателях для перевозки угля на короткие расстояния в Западном райдинге Йоркшира; характер которых требовал, чтобы локомотивы были пригодны для маневрирования. Он сконструировал танковый двигатель нового класса 0-6-0, в котором вместо седельных баков использовались бортовые баки. Гресли недавно начал реконструкцию локомотивов GNR класса L1 0-8-2 T с более крупными котлами, 4 фута 8 дюймов (1,42 м) в диаметре, что оставило ряд Запасные котлы диаметром 4 фута 2 дюйма (1,27 м). Тридцать из них были использованы при постройке двигателей для новых грузовых танков в период с 1913 по 1919 год; когда в 1922 году было построено еще десять, в них снова использовались бывшие в употреблении котлы, но диаметром 4 фута 5 дюймов (1,35 м). На GNR обе разновидности были классифицированы как J23, но LNER разделил их на J51 с котлами меньшего размера и J50 с более крупными котлами. LNER продолжил строительство класса J50, построив еще 62 до 1939 года, только первые десять из которых были переданы б / у котлы. В период с 1929 по 1935 год класс J51 был перестроен в класс J50.
J50 / 1 № 68896, ведущий J50 / 3 № 68975 в Харринге, 9 апреля 1960 года. Каждый из двух основных классов имел вариации: тормоза локомотива могли быть работает от вакуума или давления пара; положение водителя могло быть с правой или с левой стороны кабины; и угольный бункер был трех размеров. Эти варианты были признаны подразделениями по классам:
Все было построено в Донкастере, за исключением последних четырнадцати, которые были построены в Гортоне. Дальнейшие заказы были размещены в 1939 и 1941 годах еще на 25 локомотивов, но они были отменены в 1942 году после того, как был изготовлен ряд компонентов.
В GNR номера были 157– 164, 166–176, 178, 211–230; они были увеличены LNER на 3000. Первые десять двигателей, построенных LNER, имели номера 3231–40, вслед за двигателями GNR; но постройкам 1926 г. присвоили номера от 583 до 636, от 1037 до 1086 и от 2789 до 94.
В 1943 году новые номера были выделены непрерывным блоком от 8890 до 8991; эти числа применялись в период с января по декабрь 1946 года, но прежде, чем это стало возможным, самые старые десять, №№. 3157–64 / 6/7 были временно перенумерованы на 3180–9 в мае и июне 1945 года. Они должным образом получили свои постоянные номера 8890–9 в период с июня по декабрь 1946 года. При British Railways номера 1946 года были увеличены на 60000.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к GNR Class J23 / LNER Class J50. |
