GER Class F48

GER Class F48. LNER Class J16
No. 1189, с его уникальной топкой Belpaire
Тип и происхождение Тип питания Steam Дизайнер Джеймс Холден Строитель Stratford Works Build дата 1900–1903 Всего произведено 60
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 0-6-0 • UIC C n2 Датчик 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Драйвер диаметром 4 фута 11 дюймов (1,499 м) Масса локомотива 44 длинных тонн 11 центнеров (99,800 фунтов или 45,3 т) Вес тендера 38 длинных тонн 5 центнеров (85,700 фунтов или 38,9 т) Тип топлива Уголь Топка:. • Площадь камина 21,3 кв. Фута (1,98 м) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1630,5 кв. Футов (151,48 м) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 24,340 фунтов-силы (108,27 кН)
Карьера Операторы GER »LNER Класс GER: F48. LNER: J16 Класс мощности BR: 4F Класс нагрузки на ось LNER / BR: Доступность маршрута 4 Расположение Все перестроено в LNER Class J17

GER Class F48 был классом из шестидесяти 0-6-0 паровые тендерные локомотивы, разработанные Джеймсом Холденом для Great Eastern Railway в Великобритании. Они перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в группировке в 1923 году и получили классификацию LNER J16 .

• 1 История
  • 1.1 Перезапуск
  • 1.2 Blastpipes
• 2 Владение LNER
• 3 Владение BR
• 4 Таблица заказов и номеров
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Класс F48, из них шестьдесят, были построены между 1900 и 1903 годами на Stratford Works и имели топки с круглым верхом того же типа, что и на Class S46 Claud Hamilton 4-4- 0 с. Вместо него был построен № 1189 с топкой Belpaire, который стал первым локомотивом Great Eastern, оснащенным подобным образом. Это было сделано в качестве сравнительного эксперимента с обычной топкой с круглым верхом. Эксперимент прошел успешно, и еще тридцать построенных позже локомотивов были оснащены топками Belpaire и получили название класса G58.

Reboilering

С 1921 года все котлы с круглым верхом были заменены котлами типа Belpaire, большинство из которых были перегретыми. Шестнадцать были перебаркованы Грейт Истерн перед группировкой 1923 года. Остальные сорок три были перебаркованы Лондонской и Северо-Восточной железными дорогами и были повторно классифицированы как J17. К 1932 году все было улажено, после чего класс J16 прекратил свое существование.

Горючие трубы

Сначала были установлены горючие трубы Macallan, но позже была заменена на переменная горловина Стоуна. Обычные дымовые трубы были заменены между 1924 и 1929 годами.

Бывшие локомотивы класса F48 были перенумерованы на 5500–5559 в схеме перенумерации LNER 1946 года. Исключением был 8200, который был поврежден и не подлежал ремонту в результате атаки V-2 в ноябре 1944 года.

Все оставшиеся локомотивы перешли к British Railways в 1948 году, и к их числу добавилось 60000. Они были отозваны между 1953 и 1962 годами.

Викискладе есть материалы, относящиеся к GER, класс F48 / LNER, класс J16.

• GER, классы F48 и G58 - Общество великих восточных железных дорог
• Holden J16 J17 (GER классы F48 и G58) 0-6-0 Локомотивы - Энциклопедия LNER