Войти
Акция Ford SA Française, выпущенная 21 июня 1929 г. Ford SAF (Ford Société Anonyme Française) была французской дочерней компанией американского автомобилестроителя Ford Motor Company, существовавшего под разными названиями в период с 1916 по 1954 год, когда Ford продал производственный бизнес Simca.
. После 1954 г. остаток был переименован в Ford France и стал импортером таких моделей, как британский построенный Ford Anglia и западногерманский построенный Ford Taunus.
.
Компания была основана в Бордо как Société Française des Automobiles Ford в 1916 году Персивалем Перри, главой Ford of Britain. Как и другие европейские дочерние компании Ford, компания Automobiles Ford первоначально собирала Ford Model T, и это продолжалось в Бордо до 1925 года, а затем в мастерской на набережной Оланье в Аньер-сюр-Сен недалеко от Парижа. до 1927 года. Model As производилась с 1927 по 1931 год, а Model Ys - с 1932 по 1934 год. Компания также импортировала американский автомобиль Ford Model B <33 с двигателем V8.>, но налоги на импорт сделали их очень дорогими и поэтому не очень популярными во Франции.
В 1934 году Морис Дольфус, глава Ford Société Anonyme Française (SAF) искала более крупное производственное предприятие и достигла соглашения с Эмилем Матисом о создании совместного предприятия с компанией Mathis, образовав Matford в Страсбурге и Аньер. Новое название компании было Matford SA. Владение было разделено на 60% / 40%, причем Ford имел большую долю. Новая компания контролировалась непосредственно Дирборном, что было важно для Мориса Дольфуса, президента Ford France, который старался не подчиняться Персивалю Перри, президенту Ford of Britain в Дагенхэме, Англия.
Отношения между Мэтисом и Фордом стали сложными в конце 1930-х годов с Фордом, который был основным инвестором в Matford, настаивая на прекращении разработки и производства уже устаревающего модельного ряда Mathis.
Ford ввел в эксплуатацию новый собственный завод в Пуасси в 1937 году с заявленным намерением выйти из Страсбургского проекта Matford. К тому времени, когда в 1940 году был запущен завод Пуасси, Франция была захвачена. Сам Пуасси был оккупирован немецкими войсками 14 июня 1940 года. Новый завод Ford в этом районе в первые годы эксплуатации будет контролироваться немецкими автопроизводителями, работающими с завода Ford в Кельне. Производство было предназначено в первую очередь для грузовиков и военной техники, первоначально с использованием существующих французских разработок. После 1943 года завод начал сборку "немецких" Фордов для Кельна. Между тем, небольшое количество легковых автомобилей 13CV Matford V8, ныне известных как Ford, продолжало производиться, по крайней мере, до 1942 года.
Двухдверный V8 Ford Comete, запущенная в 1954 году, так и не достигла коммерческого успеха на внутреннем рынке, поскольку система налогообложения штрафовала автомобили с двигателем более двух литров. После войны компания повторно представила меньшую модель Matford с двигателем V8 объемом 2225 куб. см, но не больше носил имя Матфорд. Автомобиль был известен во Франции как Ford 13CV, хотя впоследствии его также стали называть более формально Ford F-472, а после того, как были произведены первые 300 автомобилей, Ford F-472A. Управляемость автомобиля подвергалась критике в 1930-х годах, и автомобили, произведенные с 1946 года, имели стабилизаторы поперечной устойчивости на обоих концах, а также гидравлические тормоза, которые в совокупности упрощали управление на поворотах. В дополнение к знакомому четырехдверному седану / седану шасси с передней половиной кузова также были доступны производителям кузовов, которые построили ряд модификаций купе, кабриолета и универсала. Покупатели ценили 13CV за простор, комфорт, стиль и характеристики. Однако из-за расхода топлива автомобиль оказался в невыгодном положении по сравнению с лидером на рынке Citroën 11CV. Это в сочетании с послевоенной налоговой политикой Франции, направленной на то, чтобы сильно оттолкнуть автомобили с объемом двигателя более 2 литров, снизило продажи.
В 1947 году компания произвела 3023 своих 13CV, а в 1948 году их количество увеличилось до 4270 единиц. Citroën был гораздо более многочисленным, так как он производился более чем в три раза по темпам производства 1948 года, чем 13CV. Эти объемы производства были намного ниже тех, которые предполагались при планировании завода в Пуасси, и с момента окончания войны французский босс Форда Морис Дольфус вел переговоры с руководством США о разрешении чтобы адаптировать прототип, разработанный в Дирборне в 1941 году. Эта модель, представленная в октябре 1948 года на Парижском автосалоне как Ford 12CV Vedette, теперь пришла на смену F-472A. В 1952 году к Vedette присоединились его элитные аналоги Vendôme и спортивное купе Comète, автомобили, которые не использовались ни одним другим дочерним предприятием Ford. В ноябре 1954 года Ford объединил все французское предприятие с Simca, сначала сохранив 15,2 процента компании, но продав и эту долю в 1958 году. Помимо завода, Simca также приобрела планы на новый Vedette с V8 объемом 2351 куб. см, который производился до 1961 года (с существенной модернизацией в 1958 году) как Simca Vedette (хотя все еще некоторое время продавался на некоторых рынках как Ford).
Завод в Пуасси имеет интересную более позднюю историю - после включения Ford SAF в Simca, он также был предметом поглощения Simca компанией Chrysler в 1960 году. и в течение 1970-х она произвела первый (и, как позже выяснилось, единственный) французский автомобиль под маркой Chrysler, Chrysler 180. В конце десятилетия Chrysler, в свою очередь, продала свои европейские подразделения (включая Poissy) в пользу PSA, в результате чего продукция Poissy была переименована в Talbot. Наконец, во второй половине 1980-х бренд Talbot был упразднен, и Пуасси стал одним из важнейших производственных участков для бренда Peugeot и продолжает оставаться сегодня.
.
.
