Войти
| F.IV | |
|---|---|
 | |
| Fokker A-2 | |
| Роль | Авиалайнер |
| Производитель | Fokker |
| Конструктор | Рейнхольд Платц |
| Первый полет | 1921 |
| Основной пользователь | USAAS |
| Количество построенных | 2 |
Fokker F.IV был авиалайнером, спроектированным в Нидерландах в начале 1920-х годов, и только два из них были изготовлены для ВВС США (обозначенных T -2 ).
Fokker F.IV был построенный в типичном для компании Fokker стиле (самая крупная конструкция, которую они когда-либо построили), представлял собой высокоплан кантилевер моноплан с фиксированным шасси хвостовым оперением. Пилот сидел в открытой кабине рядом с двигателем, как на Fokker F.III, а кабина внутри фюзеляжа вмещала 12 пассажиров. Еще до того, как самолет был построен, Воздушная служба армии США купила два экземпляра во время рекламного визита в страну Энтони Фоккера. Построенные на заводе Fokker в Вере и прошедшие летные испытания самим Энтони Фоккером, два самолета были упакованы в ящики и отправлены в Соединенные Штаты, где они были собраны на McCook Field и получили обозначение Т-2 . Несмотря на надежды Fokker на то, что увеличение числа пассажиров авиакомпаний вызовет интерес к самолетам с большей пассажировместимостью, F.IV был слишком велик для нужд современных авиакомпаний, и дальнейшие продажи самолетов не производились.
Один из Т-2 использовался для ряда дальних перелетов в течение следующих нескольких лет, кульминацией которых стал первый беспосадочный трансконтинентальный перелет через Соединенные Штаты, идея, которая возникла у лейтенанта Окли Дж. Келли, один из летчиков-испытателей Т-2. Армия согласилась позволить Келли специально модифицировать самолет для перевозки большего количества топлива и установить соединительный дверной проем между кабиной и кабиной, чтобы он и его товарищ летчик-испытатель лейтенант Джон А. Макреди могли по очереди летать. и отдыхает. Также был установлен дополнительный набор органов управления, чтобы облегчить переход от одного пилота к другому. В модифицированном виде Т-2 будет взлетать с 2350 л (620 галлонов США) топлива на борту, что на 1110 кг (2450 фунтов) превышает предписанный максимальный взлетный вес.
В конце 1922 года Келли и Макреди дважды пытался совершить трансконтинентальный перелет. Первый был сделан 5 октября 1922 г., вылетая из Сан-Диего, Калифорния в Нью-Йорк. После 35 часов 18 минут в воздухе они были вынуждены отказаться от попытки и приземлиться из-за тумана. Это был бы мировой рекорд продолжительности, но без барографа на борту он не мог быть официально признан FAI. Келли и Макреди повторили попытку 3 ноября, но на этот раз из-за неисправности двигателя произошла аварийная посадка около Индианаполиса через 25 часов 30 минут.
В следующем году они совершили длительный полет по замкнутому маршруту над Дейтоном, штат Огайо, оставаясь в воздухе в течение 36 часов 14 минут 8 секунд с 16 по 17 апреля. Это установило новый мировой рекорд продолжительности полета, а также новый рекорд расстояния, веса и восемь различных рекордов скорости полета. 2 мая они отправились из Нью-Йорка, чтобы снова совершить трансконтинентальный перелет, на этот раз в противоположном направлении. 26 часов 50 минут спустя они приземлились в Сан-Диего, преодолев 4034 км (2521 миль). Их самолет хранится в Национальном музее авиации и космонавтики.
Другой Т-2 был преобразован в санитарную авиацию и получил обозначение А-2 .
Трансконтинентальный Фоккер Т-2 на выставке в Вашингтоне, округ Колумбия Общие характеристики
Производительность
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Fokker F.IV. |
.
