Войти
Бензопитные насосы FIDO, установленные на RAF Graveley Операция по расследованию и рассеиванию тумана (FIDO) (которая иногда называлась «Операция по интенсивному рассеянию тумана» или «Туман, интенсивный «Рассеивание») - система, используемая для рассеивания тумана и горохового супа (плотный смог ) с аэродрома, чтобы самолет мог безопасно приземлиться. Устройство было разработано Артуром Хартли для британских RAF бомбардировочных станций, позволяющих производить посадку самолетов, возвращающихся после рейдов над Германией. в условиях плохой видимости за счет сжигания топлива рядами по обе стороны ВПП.
Система FIDO была разработана на кафедре химического машиностроения Университета Бирмингема, Соединенное Королевство, во время Второй мировой войны. Официально изобретение FIDO приписывается доктору Джону Дэвиду Мэйн-Смиту, бывшему жителю Бирмингема и главному научному сотруднику химического отдела Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, Хэмпшир, и в качестве любезности совместный патент (595 907), принадлежащий Министерству снабжения, был разделен главой департамента доктором Рэмсботтомом, как это было обычной практикой на тот момент. Это официальное признание правительства закреплено в послевоенном письме Министерства авиации покойной вдове изобретателя, которое хранится у его сына Брюса Мэйн-Смита (февраль 2008 г.). В нем также рассматривается меньшая роль разработчиков вспомогательного оборудования, особенно горелки FIDO.
«Мне запомнилось, - пишет Брюс Мэйн-Смит, - что большая часть аэродромной установки была впервые построена на аэродроме Хартфорд Бридж Флэтс (он же Блэкбуш рядом с Ятли, Суррей [sic ]) в удобных нескольких милях от аэродрома Фарнборо RAE ". Хотя Дж. Д. Мэйн-Смит являлся совладельцем патента FIDO, после Второй мировой войны за его использование в гражданских целях в Великобритании не начислялись никакие гонорары, поскольку он был слишком голоден. Пытаясь количественно оценить спасение жизней экипажей, Брюс Мэйн-Смит предполагает, что возможно 11 000 летчиков, но не все из них смогут снова летать.
Современному жителю Великобритании (2008 г.) трудно представить себе, на что были похожи туманы Второй мировой войны. Нередко человек не мог видеть руку на конце вытянутой руки. Послевоенный Закон о чистом воздухе значительно уменьшил количество туманов в Великобритании.
— B. Main-SmithУстройство состояло из двух трубопроводов, расположенных по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, по которым поступает топливо (обычно бензин из собственного топливного отвала аэродрома) откачивалась вдоль и затем выводилась через форсунки горелки, расположенные с интервалами вдоль трубопроводов. Пары зажигались от ряда горелок, создавая стены пламени. Установка FIDO обычно хранила топливо в четырех круглых вертикальных баках, построенных на краю аэродрома с невысокой кирпичной стенкой на случай утечки. Танки обычно заключались в обычную кирпичную кладку для защиты от осколков бомб или пушечного огня.
Когда туман не позволял возвращающимся самолетам союзников находить и видеть свои взлетно-посадочные полосы, они перенаправлялись на аэродромы, оборудованные FIDO. Ночные бомбардировщики Королевских ВВС, которые были повреждены во время своих миссий, также были переведены на аэродромы FIDO из-за необходимости убедиться, что они могут приземлиться по прибытии. Когда понадобилось FIDO, топливные насосы начали заливать легковоспламеняющуюся жидкость в систему трубопроводов, и джип с прикрепленной к его задней части пылающей маркой быстро проехал по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, чтобы поджечь топливо на выходах в трубах. Горелки иногда зажигали люди на велосипедах или бегуны пешком. В результате вдоль взлетно-посадочной полосы образовался ряд пламени, которые согревали воздух. Тепло от пламени испарило взвешенные капли тумана, так что прямо над взлетно-посадочной полосой в тумане образовалась просвета. Это позволило пилоту видеть землю, когда он пытался сбить свой самолет. После приземления самолеты будут сняты с места и рассредоточены по стойкам. На следующий день самолеты будут отремонтированы, если потребуется, заправлены топливом и отправлены обратно на базу.
До введения FIDO туман был причиной потерь ряда самолетов, возвращавшихся с полетов. Часто большие районы UK были одновременно покрыты туманом, и в таких ситуациях для пилота рекомендовалось направить самолет в сторону моря, а затем, еще находясь над землей, экипажу нужно было спуститься. выбраться на парашюте, в результате чего самолет потерпит крушение в море. С налётами, часто состоящими из нескольких сотен самолетов, это могло привести к большим потерям бомбардировщиков.
Экспериментальная система FIDO была впервые испытана в Moody Down, Гэмпшир, 4 ноября 1942 года, и 200 ярдов густого тумана были успешно рассеяны до высоты 80 футов. Первая полномасштабная система FIDO была установлена в январе 1943 года, и, как сообщается, самолет, пилотируемый вице-маршалом авиации Д. К. Т. Беннетом, успешно приземлился между пламенем, хотя и не в условиях тумана.
Первые успешные полеты в тумане произошли 17 июля 1943 года, когда Airspeed Oxford из RAF №35 эскадрильи пилотировал летный офицер (впоследствии лейтенант) Эдвард Ноэль Холдинг (RNZAF номер 402185) совершил три захода и вылета в густом тумане с капитаном группы Бэзилом Робинсоном. Месяц спустя Робинсон погиб во время операции. Холдинг пережил войну и умер в Окленде, Новая Зеландия, в 2008 году.
FIDO in Operation, 1945 (статья IWM ART LD 5593), Алан Соррелл, Имперский военный музей FIDO использовало огромное количество топлива, до 100 000 галлонов (125 000 галлонов США, 450 000 литров) в час. Более чем вдвое больше этого количества использовалось аэродромами с более длинными взлетно-посадочными полосами, такими как RAF Carnaby. Большие резервуары для хранения топлива, заполненные низкосортным бензином и, возможно, керосином и другим топливом, были подключены насосами для подачи этого топлива к взлетно-посадочным трубам. Несмотря на экстравагантность расходуемого топлива, устройство более чем компенсировало затраты, связанные с сокращением потерь самолета.
Системы FIDO использовались на многих станциях RAF в Англии во время Второй мировой войны.
Последний FIDO- Оборудованным аэродромом, на котором обслуживалась система, был RAF Manston, система была доступна для аварийного использования еще в 1952 году. Из-за высоких затрат об использовании необходимо было сообщить министру авиации.
Первоначальная установка FIDO была спроектирована и построена вдоль взлетно-посадочной полосы 1 в лондонском аэропорту Хитроу, но трубы и другие фитинги так и не были установлены.
FIDO также был установлен на аэродромах Северной Америки, включая Арката, Калифорния, Авиационная станция Ирексон, Военно-морская авиабаза Уидби-Айленд, в Вторая мировая война Армейский аэродром Амчитка на острове Амчитка на Алеутских островах. Он использовался для доставки коммерческих самолетов в покрытые туманом аэропорты США.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с операцией по расследованию и рассредоточению тумана. |
