Войти
 N818MV, Hawker 800, участвовавший в аварии, сфотографирован в феврале 2007 г. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 31 июля 2008 г. |
| Краткое описание |
|
| Зона | возле регионального аэропорта Оватонна Дегнер, Оватонна, Миннесота. 44 ° 7'49.98 "N 93 ° 16'29.29" O |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Hawker 800 |
| Оператор | East Coast Jets |
| Регистрация | N818MV |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Атлантик-Сити, Атлантик-Сити, Нью-Джерси |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Оватонна-Дегнер, Оватонна, Миннесота |
| Пассажиры | 8 |
| Пассажиры | 6 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 8 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 81 Ист-Кост Джетс был бизнес-джет, выполнявшийся компанией East Coast Jets, разбившийся 31 июля 2008 г. при попытке ухода на второй круг в региональном аэропорту Оватонна-Дегнер около Оватонна, Миннесота, погибли все восемь пассажиров и экипаж на борту. Рейс вылетал из международного аэропорта Атлантик-Сити и должен был приземлиться в Оватонне. Экипаж предпринял попытку ухода на второй круг после того, как самолет приземлился, но он вылетел за взлетно-посадочную полосу, ударил по приборам системы освещения захода на посадку, заглох и разбился, при этом основные обломки оказались на расстоянии 2400 футов (730 м) от конец взлетно-посадочной полосы.
Самолетом, выполнявшим рейс, был Hawker 800, зарегистрированный как N818MV, выпущенный в 1991 году. East Coast Jets начал эксплуатировать его в июне 2003 года.
капитаном был 40-летний Кларк Джон Кифер, бывший летный инструктор, работавший в компании East Coast Jets с 2005 года. Он налетал 3600 часов, включая 1188 часов на Hawker 800. Кифер также имел 874 часа на самолетах Learjet. всего 2062 летных часа на ГТД. Первым офицером был 27-летний Даниэль Д'Амброзио, который проработал в East Coast Jets менее года и ранее работал с Colgan Air, но уволился во время обучения из-за неожиданного переноса местоположения.. Д'Амброзио налетал 1454 часа, из них 295 летал на Hawker 800. Он также провел два часа на самолетах Learjet и в общей сложности 297 часов на самолетах с газотурбинным двигателем.
После первого перелета из базового аэропорта в международном аэропорту Лихай-Вэлли в Атлантик-Сити, чтобы забрать пассажиров, рейс 81 East Coast Jets вылетел из международного аэропорта Атлантик-Сити в 8:13 утра по пути к месту назначения. Региональный аэропорт Оватонна Дегнер в Миннесоте. `
Место крушения с обломками N818MV. В 9:45 рейс 81 был допущен к посадке, и самолет приземлился на назначенной взлетно-посадочной полосе 30. длина взлетно-посадочной полосы оставалась недостаточной для остановки самолета, экипаж решил обойти. Когда он снова начал взлет, самолет пролетел мимо конца взлетно-посадочной полосы и столкнулся с элементами системы освещения захода на посадку. Из-за этого самолет резко кренился вправо, пока он не перевернулся, прежде чем врезаться в кукурузное поле в 730 м от взлетно-посадочной полосы. Семь пассажиров погибли при ударе. Одна выжила в аварии, но умерла менее чем через два часа в больнице.
Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришли к выводу, что самолет разбился. из-за неудачного ухода на второй круг. Поскольку на борту самолета не было регистратора полетных данных, следователи NTSB использовали диктофон в кабине самолета и показания очевидцев. Из-за мокрой взлетно-посадочной полосы обсуждалась идея возможного аквапланирования, однако позже она была исключена. Следователи определили, что пилоты не начали уход на второй круг до выхода за пределы ВПП 30. Пилоты не смогли задействовать полный тормоз и переместили ручку воздушного тормоза в положение ОТКРЫТО вместо выбора правильного положения DUMP во время посадки. что могло бы безопасно остановить самолет даже после того, как он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Пилотов также критиковали за то, что они продолжили попытку ухода на второй круг после выхода за пределы ВПП. NTSB назвал ошибку пилотов при попытке ухода на второй круг в качестве основной причины аварии, заключив, что самолет остановился в пределах безопасности взлетно-посадочной полосы. NTSB сослался на другие способствующие причины и выпустил ряд рекомендаций.
В заключительном отчете NTSB говорится следующее:.
Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что Вероятной причиной этого происшествия было решение капитана совершить уход на второй круг в конце разбега при недостаточной оставшейся взлетно-посадочной полосе. Причиной аварии были: 1 плохая координация действий экипажа и отсутствие дисциплины в кабине пилотов; 2 - переутомление, которое, вероятно, ухудшило работоспособность обоих пилотов; и 3, неспособность Федерального управления гражданской авиации потребовать обучения управлению ресурсами экипажа и стандартных рабочих процедур для операторов Части 135.
NTSB выпустил 14 рекомендаций по безопасности в результате этой аварии.
Все шесть пассажиров были связаны со строительством гигантского Revel Casino в Атлантик-Сити, самого высокого здания города, которое в то время строилось. Они вылетели в Айову, чтобы встретиться с производителем стекла для этого проекта со стеклянными стенами. Иски о неправомерных убийствах были поданы от имени семей пассажиров и урегулированы примерно в то же время, что и отчет NTSB. Казино было охарактеризовано некоторыми как «памятник» пассажирам рейса.
 | Викиновости содержат новости по теме: |
