Войти
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вид вдоль изогнутых платформ Bishop Auckland в 1965 году, который обслуживал бывшую линию NER до Дарем и Clarence Railway через Byers Green Линия Дарем - Бишоп Окленд была железнодорожной веткой, первоначально построенной Северо-Восточной железной дорогой (NER) для обеспечения доступа железнодорожного транспорта к угольным шахтам на западе Графство Дарем. В соответствии с Beeching Axe он закрылся для пассажирских перевозок в мае 1964 года и грузовых в 1968 году. Сегодня он составляет большую часть 9 миль (14 км) Брэндона до епископа Окленда железнодорожный путь.
После открытия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги (SDR) в 1825 году для транспортировки угля из шахты Уиттон-Парк до Ньюпорта на реке Тис, через графство Дарем расширялись железные дороги, чтобы предоставить владельцам угольных шахт доступ к дешевому экономичному транспорту.
Епископ Окленд получил свое первое железнодорожное сообщение в 1842 году, когда SDR поддержала Железную дорогу епископа Окленда и Уердейла (BAWR), получив власть через Закон парламента о строительстве железнодорожная ветка от станции SDR в Шилдоне через Бишоп Окленд и Виттон-ле-Уир в Крук, графство Дарем. После завершения строительства туннеля Шилдон BAWR построило в городе постоянную станцию, которая открылась для грузовых перевозок 8 ноября 1843 г. и пассажиров 30 января 1843 г. Все операции были переданы в субаренду, как было согласовано с SDR.
Открытие епископа Окленда создало новый железнодорожный узел, линии которого в конечном итоге продвигались на север к Крук и Уэрдейл (доступ к запасам известняка вдоль реки Ривер Уир долина); и на юг к Тебей через Замок Барнарда. Однако к востоку от Бишопа Окленда все еще существовали угольные шахты, и значительный пассажиропоток из Дарем.
Разработан Северо-Восточной железной дорогой (NER), они построил новую конечную станцию на Тентер-стрит, Бишоп Окленд. Линия в Дарем открылась для грузовых перевозок 19 августа 1856 г. и пассажиров 1 апреля 1857 г. Были промежуточные станции в Ханвик, Виллингтон и Бранспет, а четвертая станция, обслуживающая угольную шахту Брэндона, открылась в 1861 году.
Однако SDR и NER быстро пришли к соглашению о создании совместной станции в Бишоп Окленд и поэтому восстановили существующая бывшая станция BAWR, с которой поезда NER используют ее с декабря 1857 года.
Хотя в Дареме было три существующих станции, NER решил создать новую четвертую станцию. на текущем месте, требуя виадука через Северную дорогу и еще одного виадука через реку Брауни непосредственно на юг. По мере того как Дарем соединялся с железной дорогой Дирнесс-Вэлли и Ланчестерской железной дорогой, три линии соединились на перекрестке Дирнесс-Вэлли. В 1871 году NER разработал новую линию от Турсдейла через Дарем и далее на север до Ньюкасла-Сентрал через Честер-ле-Стрит. Вскоре она стала главной линией между Лондоном и Ньюкаслом, нынешней главной линией Восточного побережья. Существующие линии, соединенные с новой магистралью через Rellymill Junction.
Hunwick потерял свои грузовые перевозки в 1958 году. Регулярные пассажирские перевозки между Сандерлендом, Даремом и Бишопом Оклендом прекратились в мае 1964 года, хотя в Июль 1964 г. поезд Durham Miners 'Gala использовал эту линию для приема пассажиров. Грузовые перевозки были прекращены с угольных шахт Бранспет, Виллингтон и Брэндон с 10 августа 1964 года. Линия оставалась на месте до 1968 года, когда подрядчики удалили оставшуюся колею.
После закрытия всех трех веток магистраль между Реллимилл Джанкшен и Узел Дирнесс-Вэлли был включен в измененную кривую магистрали Восточного побережья, чтобы увеличить скорость линии.
После того, как пролежал в заброшенном состоянии более 25 лет, 9 миль (14 км) бывшее железнодорожное полотно было преобразовано Советом округа Дарем в железнодорожный путь Брэндон-Бишоп Окленд .
. В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указана линия, указанная как Приоритет 2 для открытие. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).
Линия обслуживала ряд угольных шахт:
