Войти
 | |
 Платформа с центральной балкой в Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога в Норман, Оклахома. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Дулут, Миннесота, США, 1984-2012 гг. Superior WI |
| Знак отчетности | DWP, DWC |
| Регион | север Миннесота |
| Даты эксплуатации | 1901-2012 гг. - |
| Технические | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога (отчетный знак DWP ) является дочерней компанией железной дороги Канадской национальной железной дороги (CN), работающая в северной части Миннесоты, США. В результате общесистемного ребрендинга CN, начавшегося в 1995 году, логотип и название DWP в значительной степени были заменены его материнской компанией. Линия DWP - это соединение CN между International Falls и Дулут, Миннесота, где железная дорога соединяется с коротким отрезком бывшей Дулут, Миссабе и железной дороги Iron Range прежде чем следовать за бывшим Wisconsin Central (оба теперь полностью принадлежат CN) до Чикаго, Иллинойс.
. В 1970 году DWP сообщила о 792 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и отсутствии пассажирских миль; в конце того же года он проложил 170 миль (274 км) дороги и 232 мили (373 км) пути.
Строительство (DVRL) началось в Вирджиния, Миннесота, в 1901 г., линия, идущая на север до Санд-Лейк, Миннесота, когда компания была куплена Канадской Северной железной дорогой (CNoR), которая переименовала ее в (DRL W).
Строительство продолжалось до 1908 года, чтобы продлить линию на север до Ранье, Миннесота, где она перемыкала Рейни-Ривер на границе Канады и США для перехода в Форт-Франсез, Онтарио, а также для развязки с магистралью CNoR между Виннипегом, Манитоба и Порт-Артуром, Онтарио.
В 1909 году CNoR включил Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога, и началось строительство, чтобы обеспечить доступ к югу от Вирджинии, Миннесота, в Дулут, Миннесота. Дулут был достигнут в 1912 году, обеспечив развязку с несколькими железными дорогами США.
Магистраль DWP проходила на протяжении 167 миль (269 км) от перекрестка Дулут в Форт-Франсес (развязка CNoR) до перекрестка DWP (Северно-Тихоокеанская железная дорога (США)).
После банкротства системы CNoR и ее последующей национализации федеральным правительством Канады в рамках Канадских национальных железных дорог (CNR) DWP сохранялась в качестве важной связи для CNR в верхние средние западные штаты.
В послевоенную эпоху линия DWP была модернизирована, чтобы справиться с увеличением грузовых перевозок и движения отдельных поездов, таких как калийные удобрения, пиломатериалы и бумага. В 1960 году CNR изменила свое название на «Canadian National / Canadien National» (CN) и представила радикально новую схему окраски и логотип. В то же время DWP был изменен на DWP и получил логотип, похожий на плавный дизайн с «лапшой» CN. Другая дочерняя компания CN в США, Grand Trunk Western Railroad, также претерпела изменение названия / аббревиатуры на Grand Trunk Western (GT).
Основной пассажирский терминал DWP в Дулуте проходил через кирпично-каменное строение Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Чикаго и Северо-Запад) на 5-й авеню Вест в центре города, недалеко от Дулут-Юнион. Депо (обслуживается Сент-Полом и Дулутом [северная часть Тихого океана], Дулутом и Айрон-Рендж и Дулутом, Миссабе и Северным). Весной 1913 года компания в конечном итоге открыла собственное трехэтажное здание в Западном Дулуте, хотя оно использовалось только в качестве вторичного терминала, в основном для размещения офисов, а также для обслуживания почты и экспресс-доставки. Наконец, были обеспечены права на рельсы над северной частью Тихого океана на 4,2 км до Райс-Пойнт-Ярд, где он получил прямые точки пересадки грузов с НП и Милуоки-роуд. Всего через несколько лет после открытия «Пег» материнская компания Canadian Northern оказалась в тяжелом финансовом положении. Он был передан правительству 6 сентября 1918 года, а затем национализирован как часть Канадских национальных железных дорог, включенных 6 июня 1919 года. DWP сохранила отдельную идентичность во время этой корпоративной перестановки и позже стала частью Grand Trunk Corporation CN. образована 31 июля 1971 года и поддерживала американские холдинги CN.
DWP начала играть все более важную роль для CN в 1990-х годах после реализации Соглашения о свободной торговле между Канадой и США (FTA), а затем Североамериканское соглашение о свободной торговле (NAFTA), которое способствовало увеличению экспорта Канады на юг и импорта США на север. DWP обеспечил наиболее прямую связь от железнодорожных путей CN в западной Канаде с основными транспортными развязками США в Чикаго, Иллинойс, однако в отличие от конкурента Canadian Pacific Railway, у которого была собственная Soo Line Railroad для использования вспомогательных железнодорожных путей, CN была вынуждена развязаться с американскими железными дорогами в Дулуте, такими как Great Northern (позже Burlington Northern Railroad, позже Burlington Northern и Santa Fe Railway ) или Висконсин Централ Лтд.. В середине 1990-х CN и WC заключили формальное соглашение, по которому WC согласился доставлять поезда CN в Чикаго.
В середине 1990-х годов также произошли серьезные изменения в том, как дочерние компании в США, такие как DWP и GT, вписываются в корпоративную структуру CN: в 1993–1994 годах CN изменила название всей своей системы на «CN North America» (CNNA) и начал крупную программу перекраски локомотивов и грузовых вагонов, в результате которой исчезли логотипы и названия GT и DWP, и на бумаге и юридических документах осталась только холдинговая компания «Grand Trunk Corporation ». В 1995 году эксперимент CNNA закончился, и название «Canadian National / Canadien National» с акронимом CN было возвращено, только общесистемное в обеих странах. 28 ноября 1995 г. федеральное правительство Канады приватизировало CN и ее дочерние компании в США.
В 2001 году CN заключила соглашение о покупке WC полностью 21 октября того же года, предоставив CN «железный лариат», окружающий промышленно важный бассейн Великих озер. Единственным пробелом на главном маршруте Виннипег – Форт-Фрэнсис / Интернэшнл-Фолс – Чикаго была небольшая 17-километровая секция в Дулуте, где CN приходилось работать на Дулутской, Миссабе и железной дороге достичь пути WC от конца пути DWP. 10 мая 2004 г. CN приобрела материнскую компанию DMIR Great Lakes Transportation, чтобы передать полный контроль над коридором Виннипег-Чикаго и устранить разрыв в Дулуте между гусеницами DWP и WC.
В декабре 2011 года Duluth, Winnipeg и Pacific Railway были объединены в Wisconsin Central Ltd., которая также контролируется Canadian National Railway. Это слияние было направлено на повышение эффективности.
Портал железных дорог 