Войти
| Datsun Type 11 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Datsun / Nissan |
| Производство |
|
| Сборка | Япония |
| Дизайнер | Нориёси Гото |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | фаэтон, родстер, купе, седан, фургон |
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 495 куб.см DAT с боковым клапаном I4 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая коробка |
| Размеры | |
| Колесная база | 1880 мм (74,0 дюйма) |
| Длина | 2710 мм (106,7 дюйма) |
| Ширина | 1175 мм (46,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 400 кг (880 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Datsun Type 10 |
| Преемник | Datsun Type 12 |
The 1932 Datsun Type 11 была маленькая машина с 49 Двигатель с боковыми клапанами объемом 5 куб. См, 10 л.с. и трехступенчатая коробка передач. Он предлагался в нескольких вариантах кузова, и DAT / Nissan продали 150 автомобилей Type 11 в 1932 году. Type 11 был произведен только в 1932 году, поскольку изменения в законе позволили Nissan продать новую модель с двигателем большего размера в 1933 году..
Корпорация DAT производила автомобили с 1914 года [Того, стр. 11], но в течение 1920-х годов большая часть их прибыльности зависела от государственных субсидий на их большие грузовики [Того, стр. 8]. Постановление правительства Японии 1930 г. гласило, что водительские права не требуются для автомобилей с двигателем объемом до 500 куб. См, и что покупка этих транспортных средств будет облагаться налогом по более низкой ставке дорожного налога. [Того, стр. 12] DAT начала производить небольшие автомобили для этого рынка. Новый автомобиль получил название «Датсон» (то есть «Сын DAT») [Мэдли, стр. 22], а затем «Датсун», чтобы отличить его от полноразмерных грузовиков и автомобилей, которые компания производила в прошлом.
Datsun Type 11 имел такой же объем двигателя и внешние размеры, что и Austin Seven, и информация о британском автомобиле была широко доступна в Японии. В октябре и ноябре 1929 года главный инженер Остина представил в Токио доклад под названием «Британский легкий автомобиль». Предполагается, что в этой статье были представлены подробные объяснения и иллюстрации многих механических компонентов Austin Seven. [Мадели, стр. 22] Однако точное соотношение между двумя автомобилями является спорным.
Некоторые авторы говорят, что это была лицензионная копия Семерки Адриан Рум. Другие говорят, что это была копия, но не авторизованная Миллс, Ринси. Герберт Остин определенно был обеспокоен возможностью нарушения Datsun его патентов; он импортировал автомобиль Datsun в 1935 году, чтобы осмотреть его, но решил не подавать жалобу. Некоторые веб-сайты указали на это как на свидетельство, подтверждающее гипотезу о том, что Datsun не был копией Austin. motorsnippets ] Другие веб-сайты указали, что решение не выдвигать обвинения могло быть вызвано тем, что к тому времени дизайн Datsun начал отличаться от Austin. Rat Dat ]
