Войти
| DBAG Class 430 | |
|---|---|
 Отображение класса 430 в InnoTrans 2012 | |
 Интерьер класса 430 | |
| В эксплуатации | 2012- |
| Производитель | Alstom, Bombardier |
| Построен в | Зальцгиттер, Хеннигсдорф, Аахен |
| Заменен | |
| Построено | 2011? |
| Введено в эксплуатацию | 2012 |
| Номер на условиях контракта конструкция | 178 (заказана) |
| Формация | 68,3 метра (224 фута) |
| Вместимость | 184 места (включая 16 складных сидений) в Штутгарте. 176 мест в Рейн-Майне. 296 стоя |
| Оператор (и) | VVS, RMV |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 68,3 метра (224 фута), 136,6 метра (448 футов), или 204,9 метра (672 фута) |
| Ширина | 3,02 метра (9,9 фута) |
| Высота | 4,273 метра (14,02 фута) |
| Высота пола | 1,03 метра (3,4 фута) |
| Уровень входа | |
| Колесная база | 2,2 метра (7,2 фута) (кабины), 2,7 метра (8,9 фута) мм (прицепы) |
| Максимальная скорость | 140 километров в час (87 миль / ч) |
| Вес | 119 метрических тонн (131 короткая тонна) |
| Тяговая система | Трехфазная асинхронная |
| Выходная мощность | 2350 киловатт (3150 л.с.) |
| Обогрев поезда | обогрев, кондиционирование |
| Электросистема (и) | 15 кВ, 16,7 Гц |
| Метод токосъема | пантограф |
| классификация UIC | Bo '(Bo') (2 ') (Bo') Bo ' |
| Тормозная система (и) | рабочие тормоза, гусеничные тормоза |
| Система (и) безопасности | Bombardier EBI Cab 500 |
| Система сцепления | Scharfenberg |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Примечания | |
| Транспортный красный! | |
Класс 430 EMU - это электрический железнодорожный вагон для S- Пригородные сети Bahn в Германии, совместно разработанные Bombardier и Alstom. Первые поезда были введены в эксплуатацию в 2012 году, заменив электропоезда класса 420 городской железной дороги Штутгарт.
В феврале 2009 года было объявлено, что 90 оставшиеся EMU класса 420 будут заменены 83 новыми EMU класса 430. Это будет первое использование машин класса 430 в Германии. В мае 2009 года DB Regio заказала 83 поезда, которые, как ожидается, будут доставлены в период с февраля по декабрь 2012 года. DB имеет возможность заказать еще 83 поезда. В декабре 2010 года опцион был увеличен с 83 до 166 единиц для городской железной дороги Рейн-Рур (см. Ниже). В октябре 2011 года Транспортный комитет региона Штутгарт принял решение заказать еще 4 самолета класса 430 для покрытия дополнительных услуг.
В декабре 2009 года Verkehrsverbund Rhein-Ruhr объявил, что будет использоваться класс 430, и поставки должны быть завершены к концу 2012 года. Это даст 116 автомобилей классов 422 и 430. В апреле 2011 года было объявлено, что заказы на дополнительные автомобили были отменены в связи с предстоящим тендером на линии S5 и S8. На этих линиях существующие поезда с локомотивами будут заменены классом 422, а не классом 430.
В ноябре 2011 года Rhein-Main-Verkehrsverbund объявил, что после успешного тендера на сеть S-Bahn класс 430 заменит текущий класс 420 при изменении расписания на 2014/2015 гг. Это часть контракта между Verkehrsverbund и DB. В декабре 2011 года DB и Bombardier объявили, что DB заказала 90 машин. В начале 2014 года эти поезда будут использоваться для тестирования и обучения в районе Франкфурта.
Проходные многоканальные блоки класса 430 аналогичны таковым из класса 422. У них есть кондиционируемая пассажирская зона и есть перекрытия для предотвращения несчастных случаев при входе и выходе. Транспортные средства для Штутгарта оборудованы 16 камерами наблюдения на поезд, стеклянными полками и светодиодным освещением. Они предлагают восемь экранов в каждом поезде, на которых в настоящее время отображается информация только о следующей станции. При наличии подтверждающих данных к 2013 году они также смогут отображать информацию о соединениях.
Класс 430 имеет более низкий уровень шума при запуске, чем класс 423, используемый в Штутгарте. Он также потребляет меньше энергии, чем класс 420.
Каждый поезд будет иметь длину 68,3 метра (224 фута) - на 0,9 метра (3,0 фута) больше, чем у класса 423, но на 1,1 метра (3,6 фута). короче, чем у класса 422. Кабина соответствует стандарту EN 15227 (требования по ударопрочности кузовов железнодорожного транспорта) и, следовательно, длиннее, чем у соответствующего класса 423. Класс 430 соответствует короче, чем у класса 422, потому что в среднем автомобиле один ряд сидений заменил двухрядный, что позволило сделать автомобиль короче. Это было необходимо, потому что поезда должны размещаться вдоль 210 метров (690 футов) платформы ; с тремя соединенными вместе блоками Class 430 будет иметь длину 204,9 метра (672 фута). В поездах установлены магнитные путевые тормоза. У водителя есть два варианта управления дверями: во-первых, водитель может разблокировать двери со стороны платформы, а пассажиры сами открывают двери с помощью кнопки (как в классе 423); во-вторых, водитель может отпереть и открыть все двери со стороны платформы одновременно. У поездов больше открывающихся окон, чем в классе 423, и в вестибюлях отображается больше информации, как в классе 425. Информация, отображаемая снаружи поезда, вдвое больше такой же большой. Сиденья стандартного цвета DB, но с кожей подголовниками. Спинки сидений имеют эргономичную форму и мягкие.
Первые поезда будут произведены консорциумом Alstom в Зальцгиттер и Bombardier в Хеннигсдорфе. В настоящее время в Зальцгиттере строится 29 поездов, и еще 54 будут произведены в Bombardier в Аахене. Девять автомобилей будут проходить интенсивные испытания на протяженности более 50 000 километров (31 000 миль).
