Войти
| NB-36H | |
|---|---|
 | |
| Convair NB-36 в полете, с a B-50 Superfortress | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Производитель | Convair |
| Первый полет | 17 сентября 1955 г. |
| Статус | Отменено в 1961 г. |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Построено | 1 |
| Разработано на основе | Convair B-36 |
| Разработано в | Convair X-6 |
| Серийный номер | 51-5712 |
Convair NB-36H был экспериментальным самолетом с ядерным реактором. Он также был k известный как «крестоносец». Он был создан для программы Aircraft Nuclear Propulsion, или ANP, чтобы продемонстрировать возможность создания бомбардировщика с ядерным двигателем. Его разработка закончилась отменой программы ANP.
Программа Ядерная двигательная установка самолета (ANP) и предыдущий проект «Ядерная энергия для двигателя самолета» (NEPA) работали над разработкой ядерной двигательной установки система для самолетов. ВВС США инициировали проект NEPA 28 мая 1946 года. После финансирования в размере 10 миллионов долларов в 1947 году NEPA действовала до мая 1951 года, когда проект был передан объединенной Комиссии по атомной энергии (AEC) / USAF ANP. ВВС США разработали две разные системы для реактивных двигателей с ядерной установкой: концепцию прямого воздушного цикла, разработанную General Electric, и непрямого воздушного цикла, которая была передана Pratt Whitney. Программа была предназначена для разработки и испытаний Convair X-6, планируемого прототипа полностью функционального самолета с ядерным двигателем.
В 1952 году база ВВС Карсвелл в Техасе обрушился торнадо, серьезно повредивший несколько самолетов. Одним из поврежденных самолетов был бомбардировщик B-36, и Convair предложил ВВС превратить его в ранний прототип X-6, а не отремонтировать. ВВС согласились с этим планом и предоставили средства на капитальный ремонт самолета. Намерение состояло в том, чтобы испытать полет самолета с работающим ядерным двигателем на борту, но он еще не питал самолет на данном этапе.
Первоначальная кабина экипажа и авионики была заменена массивной свинцовой и резиновой облицованная 11-тонная часть экипажа для пилота, второго пилота, бортинженера и двух инженеров-атомщиков. Даже в маленьких окнах было 25–30 сантиметров (10–12 дюймов) толщиной свинцовое стекло. Самолет был оснащен реактором с воздушным охлаждением мощностью 1 мегаватт и весом 35000 фунтов (16000 кг). Он был подвешен на крюке в среднем бомбоотсеке для облегчения загрузки и выгрузки, так что радиоактивный источник можно было безопасно хранить под землей между испытательными полетами. Система мониторинга, получившая название «Project Halitosis », измеряла радиоактивные газы из реактора.
Вид самолета снизу NB-36H совершил 47 испытательных полетов и 215 часов налета (в течение 89 из которых реактор работал) с 17 сентября 1955 г. по март 1957 г. над Нью-Мексико и Техасом. Испытательные полеты показали, что при использовании защиты экипажу не угрожает излучение реактора, в том числе при полетах на малых высотах, но существует риск радиоактивного заражения в случае аварии.
В 1957 году, после завершения летных испытаний, NB-36H был списан и утилизирован в Carswell. Ядерный реактор был удален. В связи с обострением напряженности холодной войны в конце 1950-х годов правительство США настаивало на разработке тяжелого бомбардировщика с реактивными двигателями. Параллельные программы разработки ядерных и обычных самолетов были направлены на достижение этой цели, но развитие ядерной авиации шло медленно. Президент Дуайт Эйзенхауэр не был убежден в необходимости программы, и он не придавал ей срочности, хотя и сохранил финансирование. К концу 1950-х годов концепция самолетов с ядерными двигателями все чаще рассматривалась Конгрессом как излишняя, учитывая постоянные успехи в разработке сверхзвуковой авиации и баллистических ракет.
В марте 1961 года, вскоре после вступления в должность, президент Джон Ф. Кеннеди отменил программу. В своем заявлении Кеннеди отметил, что перспективы создания самолетов с ядерными двигателями все еще очень отдалены, несмотря на 15 лет разработки и расходов в размере около 1 миллиарда долларов. Convair X-6 так и не был построен, и на сегодняшний день NB-36H является единственным американским самолетом с работающим ядерным реактором. Однако научная работа, выполненная для проекта, имела некоторую непреходящую ценность, включая методы обращения с жидкими металлами и плавлеными солями, которые помогли в разработке ядерных генераторов и реакторов, используемых НАСА.
NB- 36H в полете. Обратите внимание на 2 стручка; каждый из них был установлен рядом с законцовками крыла, и оба несли по два реактивных двигателя GE J47 каждый. Общие характеристики
Характеристики
Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Convair NB-36H. |
