Войти
 | |
| Тип | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Грузовые поезда |
| Основана | 27 марта 2008 г. |
| Главный офис терс | Драммен, Норвегия |
| Обслуживаемая территория | Норвегия |
| Родитель | Autolink |
| Веб-сайт | www.cargolink.no |
Cargolink AS - это Норвежская железнодорожная компания. Компания Cargolink, принадлежащая автомобильной дистрибьюторской компании Autolink, эксплуатирует поезда autorack и контейнер с ноября 2008 года. Cargolink имеет парк из десяти тепловозов, пять маневровые, 100 автовозов и 60 контейнеровозов. Комбинированные автомобильные и контейнерные поезда курсируют до пяти раз в неделю по маршрутам Сёрланд-, Берген-, Раума-, Рёрус- и Nordland линии, а также услуги по территории Швеции.
Autolink, крупнейший дистрибьютор автомобилей в Норвегии, традиционно покупал услуги поездов у CargoNet. В 2007 году они подписали контракт с Офотбанен и одновременно купили 40% компании. Однако Ofotbanen испытывал финансовые затруднения, из-за чего между двумя владельцами возник спор. В результате Autolink официально учредила Cargolink в марте 2008 г. без ведома Ofotbanen и расторгла контракт с Ofotbanen в июле. Cargolink получила лицензию на эксплуатацию в сентябре, а обслуживание началось в ноябре.
Cargolink приобрела пять маневровых машин у Ofotbanen Cargolink имеет парк из пяти маневровых машин в порту в Драммене, а также три тепловоза Di 6 и три электровоза TRAXX для магистральной тяги. В то время как маневровые машины принадлежат Cargolink, тепловозы арендуются у Dispolok в Германии, а электровозы арендуются у Hector Rail. Также имеется более 100 закрытых автострад для автомобильного транспорта и 60 контейнеровозов. 70 новых железнодорожных вагонов находятся на стадии поставки из Швеции.
По контракту с Autolink Cargolink управляет автомобильными поездами на больших участках норвежской железнодорожной сети из морских портов Драммен и Осло. Услуги предоставляются по линии Сёрланд - Ставангер, вдоль линии Берген до Берген, вдоль линии Довре до Тронхейма, по линии Раума до Ондалснес и по линии Нурланд до Мушёэн, Мо и Рана и Будё. Он также курсирует через Швецию, чтобы добраться до Нарвик и Мальмё. Каждый маршрут имеет до пяти еженедельных отправлений в обоих направлениях с комбинированными автомобильными и контейнерными поездами. Ежегодно компания перевозит 55 000 автомобилей в 600 поездах, что дает доход в 65 миллионов крон. На Autolink приходится около трех четвертей всех продаж новых автомобилей в стране. Во время еженедельных обратных рейсов из Северной Норвегии Cargolink использует пустые автомобили для перевозки алюминия из Элкем Мушёэн.
Autolink традиционно владел большим пулом автосторожки. Они эксплуатировались Норвежскими государственными железными дорогами, а впоследствии их дочерней компанией CargoNet. 31 января 2007 года Autolink купила 40% частной железнодорожной компании Ofotbanen, и в то же время подписала с ними договор на перевозку. Это сделало Autolink Ofotbanen крупнейшим клиентом и вторым по величине владельцем. В марте Autolink заказал дополнительные 70 новых автомобильных стоек за 175 миллионов норвежских крон.
Cargolink Di 6 на станции Домбос на линии Довре Ofotbanen с момента своего основания были финансовые трудности. Контракт с Autolink помог, но в июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen. Две недели спустя Autolink объявил о создании собственной железнодорожной компании, с которой они работали с марта. Они заявили, что сделка с Ofotbanen была прекращена, потому что основной владелец - Rail Management, в свою очередь принадлежащий Монсу Болину, - не допустит дополнительного частного размещения капитала и не продаст свои акции Autolink. С 29 июля прекратили движение все автопоезда, и в течение десяти дней не ходили вагоны. В тот же день все члены правления в Ofotbanen, представляющие Autolink, отказались от занимаемых должностей.
Дело закончилось в суде, и было рассмотрено, следует ли разрешить Autolink взять под контроль четыре железнодорожных радиостанции, которые были расположены в локомотивах. принадлежит Autolink, но управляется Ofotbanen. По акционерному соглашению между Autolink и Rail Management право собственности на железнодорожные радиостанции было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указывалось, что Autolink не может основать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявив, что Autolink был нелояльным в отношении контракта, Окружной суд Офотена 17 июля 2008 г. вынес решение против требования Autolink о временном постановлении о передаче права собственности на радиостанции Autolink. Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения этого вопроса необходимо будет подать обычный судебный процесс. Была достигнута договоренность о том, что 13 февраля 2008 года Autolink купила пять маневровых транспортеров у Ofotbanen за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллиона норвежских крон были уплачены Autolink за счет списания долга.
Автопоезд Cargolink на линии Довре. Офотбанен потерял лицензию от Норвежской железнодорожной инспекции 7 октября 2008 года. Это произошло потому, что Офотбанен не задокументировал необходимую отчетность за 2007 год и не представил доказательств необходимой ликвидности. 24 октября компания была признана банкротом. Впоследствии Rail Management учредила новую компанию Ofotbanen Drift и заявила, что причиной банкротства было то, что Autolink не позволила им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон.
Работа по созданию создание новой компании было инициировано Autolink в марте 2008 года, а формально компания была создана 27 марта. Он получил лицензию на эксплуатацию от Норвежской железнодорожной инспекции 18 сентября 2008 года. Пять маневровых машин, которые эксплуатировались Ofotbanen, но принадлежали Autolink, были переданы Cargolink. Кроме того, десять тепловозов Di 6 были арендованы у Vossloh с возможностью последующей покупки. Операции начались 2 ноября, 22 инженера базировались в Драммене. Поскольку у компании полностью дизельный парк, руководство работает над перенаправлением поездов в Тронхейм и Северную Норвегию по линии Рёрус вместо Довре. Строка. CargoNet и Ofotbanen использовали линию Довре, потому что она электрифицирована, что снижает эксплуатационные расходы, несмотря на ее высоту, на 350 м (1150 футов) выше, чем линия Рёрус. После первых пробных запусков всего с тремя локомотивами, полный сервис был введен позже в ноябре.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Cargolink. |
