Войти
| Nordland Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд с буксиром NSB Di 4 в Saltfjellet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Нордландсбанен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Норвежская национальная железнодорожная администрация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Центральный вокзал Тронхейма. Станция Будё | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Железнодорожный транспорт в Норвегии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги. CargoNet. Cargolink | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Класс 92, Класс 93, Di 4, Vossloh Euro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 22 июля 1882 г. (1882-07-22) (до Ад ). 1 февраля 1962 г. (до Будё) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 729 км (453 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество путей | Одинарные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nordland Line (норвежский : Nordlandsbanen, Городской восточно-норвежский: ) - это 729-километровая (453 миль) железная дорога, соединяющая Тронхейм и Будё <382.>, Норвегия. Он самый длинный в Норвегии и не имеет электрификации. Маршрут пролегает через округа Трёнделаг (ранее Сёр-Трёнделаг и Норд-Трёнделаг ) и Нордланд, при этом перевозится комбинация пригородных, дальнемагистральные пассажирские и грузовые поезда. Линия от центрального вокзала Тронхейма до станции Steinkjer используется наиболее интенсивно, с почасовыми услугами пригородной железной дороги Трёнделаг. Есть три ответвления: Ставне – Леанген на станции Леанген, Линия Меракер на Адской станции и Линия Намсос на Станции Гронг.
Участок от Тронхейма до Ада открылся 22 июля 1882 года. Следующий участок, первоначально Линия Ад – Суннан, открывался поэтапно между 1902 и 1905 годами. Линия была удлинена до станции Снаса 30 октября 1926 года, а затем до Гронга 30 ноября 1929 года. Строительство продолжалось в медленном темпе на север, но было ускорено вермахтом после 1940 г. оккупация. Линия была проложена через большую часть Хельгеланда и открыта в семь этапов до станции Дандерленд в следующие пять лет. Затем линию нужно было привести в соответствие со стандартами, прежде чем продолжать движение на север. Он открылся до станции Рёкланд в 1955 году, до 1958 года и до станции Будё 1 февраля 1962 года.
NSB Di 4, перевозящий пассажирский поезд через Мальвик Традиционно Линия Нурланда была определена как линия от Ада до Будё, но Национальная железнодорожная администрация официально классифицировала ее как проложенную от центрального вокзала Тронхейма до Будё на расстоянии 728 километров (452 мили). Это делает его самой длинной железнодорожной веткой в Норвегии. Это однопутная, стандартная колея, но не электрифицированная. Централизованное управление движением установлено к югу от Мушёэна, с частичным автомат управления поездом. GSM-R установлен на всей линии. Линия Nordland принадлежит и обслуживается Норвежской национальной железнодорожной администрацией.
. От Тронхейма линия проходит в основном по Тронхеймс-фьорду до станции Стейнхьер и проходит через районы Стьордален и Иннхерред. В Hell Station, в 31,54 км (19,60 миль) от Тронхейма, разветвляется линия Meråker. К северу от Стейнкьера (125,50 км или 77,98 миль) линия следует по восточному берегу Сносаватнет до станции Сноса (181,64 км или 112,87 миль), переходя в район Намдал.. На станции Гронг (219,54 км или 136,42 миль) линия пересекается с линией Намсус. Он продолжается вверх по долине по внутреннему маршруту и переходит в район Хельгеланд. Там он достигает вершины 320 метров (1050 футов) над уровнем моря на высоте (321,74 км или 199,92 мили), а затем спускается обратно на уровень моря около станции Мушёэн (406,01 км или 252,28 миль). Линия продолжается вдоль неровного участка, часто охватывающего фьорды, до станции Мо-и-Рана (497,98 км или 309,43 миль).
Карта линии От Мо линия проходит вверх по Дандерленду. Долина с уклоном 1,2%. От станции Дандерленд (543,03 км или 337,42 миль) линия поднимается с уклоном 1,8% на расстояние 38,5 км (23,9 миль) до горного плато Салтфьеллет. Наибольшая высота над уровнем моря находится к югу от (581,46 км или 361,30 миль), на высоте 680 метров (2230 футов) над средним уровнем моря, примерно на 1,8 км (1,1 мили) после прохождения Полярного круга. Затем линия спускается на следующие 40 километров (25 миль) с уклоном 1,8%, пока не достигнет почти уровня моря на станции Rognan (647,76 км или 402,50 миль), к этому времени она достигнет района Salten. Участок далее (671,08 км или 416,99 миль) имеет крутой рельеф, и линия огибает склон горы, часто заходя в туннели. От Фауске линия направляется на запад к станции Будё.
В 1870 году был основан комитет по рассмотрению строительства железной дороги к северу от Тронхейма. построить железную дорогу, которая соединится с Jämtland, Швеция. Аналогичные расследования проводились на шведской стороне границы. Ранняя альтернатива для сборки через Verdal была отброшена. Первоначально стоимость линии оценивалась в 4,7 миллиона норвежских крон, и линия была построена с узкой колеей. Акции железнодорожной компании были выставлены на продажу в 1871 году, из которых 1,2 миллиона норвежских крон были куплены муниципалитетом Тронхейма. Парламент Норвегии отклонил эту линию в том же году, хотя в результате был создан местный железнодорожный комитет. Закон о строительстве линии был принят парламентом 2 мая 1872 года. Государство получит акции компании, равные их денежному вкладу. В 1873 г. парламент Швеции проголосовал за строительство узкоколейной железной дороги от Торпшаммара до норвежской границы, где она соединится с линией Сундсвалль – Торпшаммар.
Два паровозы на Адской станции в 1907 году К 1874 году шведские власти решили, что все железные дороги должны быть построены с стандартной шириной колеи, и парламент Норвегии решил изменить их конфигурацию на того же калибра в 1874 году, увеличив сметную стоимость с 4,7 до 8,9 миллиона норвежских крон. В Тронхейме существующая линия Трондхем – Стёрен заканчивалась на станции в Калвскиннет. Это была станция в тупике, и для соединения двух линий была построена новая станция в Браттёра стоимостью 1,4 миллиона норвежских крон.
Река Стьердалсельва создала барьер к северу от Ада, и было бы дешевле провести линию по южному берегу реки до Хегра. Однако главный населенный пункт находился в Stjørdalshalsen, на северном берегу реки. На местном уровне было много протестов против линии в обход такого крупного города, но стоимость моста заставила парламент выбрать южный вариант. Это дало жителям Стьёрдала значительно более длинный путь к поезду, поскольку им приходилось пересекать реку, чтобы добраться до железной дороги. Это снизило способность железной дороги конкурировать с пароходами и, следовательно, общую рентабельность линии.
Линия, следующая за Тронхеймс-фьордом мимо Мурувик в 1906 году Первые взрывные работы была проведена во время церемонии в 1875 году, но настоящие работы начались только в 1876 году. Строительство последней секции Тронхейма вместе со станцией не началось до 1878 года из-за разногласий по поводу планов. К 1878 году были проложены пути от Леангена до границы между Недре-Стьордал и Овре-Стьордал (54 км или 34 мили). 27 августа 1879 года первый поезд прошел от станции Ротволл, недалеко от Тронхейма, до государственной границы. До того, как линия была закончена в Швеции, Норвежские государственные железные дороги управляли поездом один раз в неделю с 11 февраля 1880 года. Полное обслуживание было введено 17 октября 1881 года, хотя линия еще не была завершена до Эстерсунд. ; Центральный вокзал Тронхейма не открывался до 1882 года. Официальное открытие состоялось 22 июля 1882 года.
Работа хорошо оплачивалась и привлекла в этот район много морских судов. Землевладельцам была выплачена компенсация в размере 50–200 норвежских крон за гектар (2,5 акра) за пахотные земли и 10 норвежских крон за гектар леса. Многие местные фермеры хорошо зарабатывали, предлагая транспортировку грузов для строительства, а также сдавая в аренду пристройки для кораблей; другие зарабатывали деньги как торговцы. Как и в случае со всеми подобными строительными площадями, было открыто множество законных и нелегальных пабов и публичных домов. После завершения строительства некоторые переехали, а другие поселились в этом районе; многие из них получили работу в железнодорожной компании.
В 1872 году Оле Тобиас Олсен предложил в Morgenbladet построить железную дорогу. Построен между Му-и-Рана через Хапаранда, Швеция, и Санкт-Петербургом, Россия. Он был вдохновлен шотландскими железными дорогами и надеялся использовать эту линию для экспорта свежей рыбы. В следующем году инженеру удалось получить государственный грант на исследование маршрута к Ботническому заливу. В 1875 году Олсен предложил построить железную дорогу от Тронхейма через Стейнхьер и Намсус до Вест-фьорда. В том же году Совет графства Норд-Трёнделаг учредил комитет по планированию железной дороги от Стьёрдала до Намсоса, а Совет графства Нордланд учредил комитет по продолжению линии до Нурланда.
23 августа 1876 года комитет Норд-Трёнделаг опубликовал отчет, чтобы побудить национальные власти рассмотреть эту линию, в результате чего в 1877 году началось обследование. 27 апреля 1881 года комитет представил свою рекомендацию совету графства и прекратил это работает. Однако только в 1889 году окружной совет назначил новый железнодорожный комитет, который возглавил Вексельсен. В 1891 году окружной дорожный комитет, возглавляемый Эверландом, направил в железнодорожный комитет официальный запрос с просьбой предоставить подробности об их планах, чтобы можно было спланировать соответствующие дороги. Это стимулировало работу комитетов, и было начато сотрудничество с Советом графства Нурланд, чтобы повысить приоритет проектов национальных политиков. Железная дорога также считалась имеющей стратегическое значение для почтовой службы и армии, поскольку время транспортировки на север значительно уменьшится и будет менее подвержено неблагоприятным погодным условиям, что, в частности, может препятствовать эффективному паровому транспорту.
2 марта 1896 года 87 голосами против 27 парламент принял закон, одобряющий железную дорогу из Ада в Суннан. Затраты были оценены в 8,75 миллиона норвежских крон (NOK), из которых 15 процентов должны были быть профинансированы за счет местных грантов, а остальная часть - за счет государства. Строительство должно было занять 15 лет. Первоначально решение предусматривало строительство железной дороги в два этапа, с разделением на Риннан в Левангере - месте военного лагеря Риннлейрет. Окончательное одобрение строительства было принято парламентом 11 июня 1898 года. Выбор маршрута через Иннхерред в основном не обсуждался, поскольку линия, естественно, проходила через все города и большинство важных деревень. Суннан был естественным местом для остановки строительства, так как он расположен у подножия озера Сносаватнет, что позволяло соединять пароходы.
Адская станция, а старую станцию нужно было перестроить. дом был перемещен в. Споры возникли по поводу местоположения станции Скатвал, станции Левангер, станции Вердаль, станции Спарбу, при первоначальном отказе от Станция Mære и Станция Steinkjer. Линия через Стейнхьер вызвала споры, так как предложение разделило бы город на две части, и велись интенсивные дебаты о том, на какой стороне реки следует построить станцию. Контрпредложение, согласно которому линия проходила дальше вверх и пересекала Стейнкьерсаннан и Фурускоген - и, таким образом, избегал самого города - было отклонено, поскольку оно разрушило бы военный лагерь в Стейнхерсаннане и было бы расположено слишком далеко от порт.
Линия через Стейнкьер в 1956 г. Четыре военно-морских флота были убиты во время строительства, три в результате оползня в траншее и один из сваи бревен, все в Левангере. Строительство второй части линии, от Левангера до Суннана, началось в 1901 году. Частично причиной раннего старта была помощь более старым военно-морским флотам, которые работали на южном участке в течение лета. В Рёра первоначально планировалось построить шпор для Хиллы, но от этого отказались на поздней стадии планирования. В Хеллеме в Индерёй полосу отчуждения пришлось перенести из-за плохой механики грунта. Аналогичные проблемы возникли к северу от туннеля Луннань, что вынудило его расширить и построить опору. Стейнхьер окружен мореной, которую нужно было преодолеть с помощью выемки, длиной 85 метров (279 футов) и глубиной до 21 метра (69 футов). 125 000 кубических метров (4 400 000 куб. Футов) земляных работ было удалено, половина - с помощью парового экскаватора, и в основном использовались для строительства мелиорированной земли для полосы отвода железной дороги через Стейнхьер.
Участок длиной 3,0 км (1,9 мили) от Ада до Стьёрдала начал свою работу 1 февраля 1902 г. Участок длиной 49,4 км (30,7 мили) от Стьёрдалсхальсена до Левангера был официально открыт 27 октября 1902 г. обычные услуги с 29 октября. Участок длиной 12,4 км (7,7 миль) от Левангера до Вердаля был открыт 1 ноября 1904 года, хотя строительство вокзала не было завершено до 1905 года. В то время в каждом направлении ходили два поезда, один пассажирский поезд и один почтовый поезд.. Официальное открытие участка длиной 40,4 км (25,1 мили) между Вердалом и Суннаном состоялось 14 ноября 1905 г. Налоговая служба началась на следующий день.
Линия Дандерленд на пути к рудникам Сторфоршей в 1936 г. В 1896 г. Олсен подал заявку на концессию на строительство железной дороги вверх по долине Дандерленд до связать его претензии по добыче полезных ископаемых с Мо и Рана, но это было отклонено государством. Однако в 1902 году они начали строительство частной железной дороги, чтобы соединить свою шахту в Сторфоршей с их портом в Мо. Официально она была передана от строительной компании 1 ноября 1904 года. Налоговая служба началась в 1906 году. Рудник проработал всего три коротких периода: с 1906 по 1908 год, с середины 1920-х по 1931 год и с 1937 по 1939 год.
Линия и незадолго до достижения Первоначальное предложение потребовал прокладки линии от Стейнхьера через Бейтстад до Намсоса и далее до Нурланда. Подключение Намдалена к железнодорожной сети считалось важным для облегчения экспорта пиломатериалов, сельскохозяйственных продуктов и морепродуктов. В 1877 году муниципальный совет Гронга вместо этого предложил построить линию Нурланда от Стейнхьера через Снаса до Гронга и вместо этого построить ответвление от Гронга до Намсоса. В отчете 1892 года линия от Тронхейма через Бейтстад до Намсоса оценивалась в 212 километров (132 миль) в длину и занимала 6 часов 40 минут. Для сравнения, пароходы в то время использовали 16 часов.
В 1890-х годах по всему региону проводились общественные собрания, чтобы мобилизовать поддержку государственных расходов на железную дорогу и поддержать наиболее выгодный маршрут для местных жителей. площадь. Линия Бейтстад будет проходить через районы с населением в три-четыре раза больше, чем на линии Сноса. Все предыдущие железнодорожные линии строились по маршруту, который предоставлял услуги большинству людей, так как это давало лучший экономический эффект и приносило доход железной дороге, делая ее более прибыльной. Намсос также был воротами в Нэрёй и Викна. С другой стороны, линия Сноса будет короче на 52 километра (32 мили). Далее утверждалось, что Бейтстаду не нужна была железная дорога, поскольку она была связана с Тронхеймс-фьордом и что ветка на Намсус все равно будет построена. Все муниципалитеты в Намдалене, за исключением Гронга, поддерживали линию Бейтстад, в то время как муниципалитеты из Стейнхьера и юга поддерживали линию Сноса.
Пригородный поезд класса 92 NSB на станции Осен В 1899 году стоимость проезда линия от Суннана через Намсус до Гронга была оценена в 11,68 миллиона норвежских крон и будет иметь длину 122,5 километра (76,1 мили). И наоборот, линия от Суннана через Сносу до Гронга будет стоить 6,59 миллиона норвежских крон и будет протяженностью 79,2 км (49,2 мили). Кроме того, ветка от Гронга до Намсуса оценивается в 4,28 миллиона человек и будет иметь длину 48,4 километра (30,1 мили). Таким образом, линия Сноса будет на 4,1 км короче и на 824 000 норвежских крон дешевле. Оба маршрута были основаны на муниципальных грантах в размере 500 000 норвежских крон. В 1899 году окружной железнодорожный комитет опубликовал свою рекомендацию, в которой большинство из трех членов рекомендовали линию Сноса, а меньшинство из двух членов рекомендовали линию Бейтстад. Совет графства Норд-Трёнделаг проголосовал по этому вопросу 13 июня 1900 г. 18 голосами за линию Сноса и 12 за линию Бейтстад. В том же году Совет графства Нурланд проголосовал за линию Сноса. В Нурланде единодушно поддержали линию Сноса, поскольку они хотели, чтобы линия Нурланда была как можно короче.
С 1905 года правительство начало работу по финансированию нескольких крупных железнодорожных проектов, в том числе Довре. Линия, линия линия Раума, линия линия Сорланде и линия Нурланда. 10 июня 1908 года Парламент единогласно принял эти линии, которые включали 79-километровый (49 миль) участок от Суннана через Сносу до Гронга, хотя и без ответвления на Намсос. В округе заявили, что они не будут предоставлять районное финансирование линии, если также не будет передана ветка к Намсусу. Это была игра с высокими ставками, поскольку Парламент мог в качестве контрмеры решить не строить линию на Гронга. В 1912 году Норвежское горное управление предложило ответвление линии Нурланда от Гронга до Туннсьёэн, где планировалась добыча пирита. Решение о строительстве линии Намсос было принято парламентом в 1913 году. Работы начались в 1916 году, и он был открыт в 1934 году. Основным железнодорожным сообщением стало ежедневное движение туда и обратно из Тронхейма в Намсус с использованием четырех с половиной часов до Гронга.
Политики в Нордланде начали работу по прокладке железной дороги до Нурланда после решения построить линию Ад – Суннан.
Линия от Гронга до Будё была пересечена как часть национального плана железной дороги, утвержденного парламентом 17 ноября 1923 года. Это включало первое строительство 182-километрового (113 миль) участка от Гронга до Мушёэна. Подробные планы были разделены на два маршрута: первый от Сторфорсена до Мушёэна, одобренный в следующем году, а остальная часть линии - в 1926 году. Из-за высокого уровня безработицы работы на участках в Спелруэме и Гуллсмедвике начались в конце 1923 года. где провести линию непосредственно к северу от Гронга, где был отклонен объезд, который сократил бы длину трассы. Гронг получил станцию над городом, чтобы избежать залежей глины. Также в Брекквассельве было два альтернативных маршрута.
NSB Di 4 - пассажирский поезд в Строительство туннеля началось в 1926 году. Из-за линии, проходящей через многие малонаселенные районы, многие из сторожевых домов были построены в начале строительства для размещения рабочих. К 1933 году на строительстве работало 869 человек, а через три года их число увеличилось до 1744 человек. Прокладка пути началась в районе Брекквассельва и Мушёэна в 1936 году. Линия была построена в соответствии с высочайшими стандартами NSB с гусеницами 35 кг / м (70 фунтов / фут). Линию планировалось открыть осенью 1940 года на Мушёэн, а в ноябре - на Эльс-фьорд. Немецкая оккупация Норвегии в апреле 1940 года резко изменила темп строительства. Линия Нурланда получила высокий военный приоритет, и был отдан приказ о скором открытии линии. Три моста были разрушены во время норвежской кампании, и пришлось возводить новые временные сооружения, чтобы заменить их, или отремонтировать повреждения. Рейсы от Гронга до Мушёэна начались 5 июля, а через два дня они были официально открыты. NSB продлил ежедневный поезд Тронхейм – Гронг до Мушёэна. Кроме того, по мере необходимости работали военные поезда. Из-за сокращений в поспешном завершении, полные рабочие скорости не были достигнуты до 1 июля 1942 года. С увеличением использования линии несколько локомотивов класса 63 были импортированы из Германии для использования на линии. Позднее класс 30 и использовался дальше на юг.
Работы к северу от Мушёэна, на участке длиной 41,6 км (25,8 миль) до Эльсфьорда, начались в 1935 году на основе подробного плана, утвержденного Парламент того же года. Были сделаны предложения по линии, проходящей по обе стороны, и в конечном итоге была выбрана восточная сторона. Главный спор на этом участке заключался в том, должна ли линия пересекать фьорд по Рёссингтангену и по мосту, но вместо этого был выбран 6-километровый (3,7 мили) более длинный маршрут вокруг фьорда. был построен в 1938 году и использовался как строительный офис. Вермахт активизировал строительство на этом участке с 1940 года, и к июлю там работало 1950 человек, а к сентябрю их количество увеличилось до 4966 человек. Были предприняты попытки ввести работу по воскресеньям, но это оказалось невозможным, так как рабочие просто устали. Футца пересекалась по мосту, построенному немцами. Основным препятствием для более быстрого завершения было время, необходимое для взрыва последних четырех туннелей. Временная эксплуатация на линии, ведущей к Эльс-фьорду, началась 15 марта 1941 года. Без железнодорожного или автомобильного сообщения этот сегмент практически не использовался сам по себе.
Затем внимание сместилось на завершение следующих 25 километров (16 миль).) до Финнеид-фьорда, включая взрывные работы в нескольких туннелях к северу и югу от Финнеид-фьорда. Отсутствие дорог рядом с маршрутом означало, что все припасы приходилось загружать во фьорд. Продовольствие для рабочих оставалось одной из самых сложных логистических задач, как в отношении закупок, так и транспортировки на объекты. Во время работы был принят любой мыслимый кратчайший путь, если можно было позволить ускорить дату открытия. Галстуки врезались в лед зимой, вместо того, чтобы ждать лета, а в недостроенном туннеле Фалькмо галстуки были помещены прямо на скалу из-за недостаточной высоты. Взрыв был особенно трудным, так как из-за отсутствия средств управления часть туннеля обрушилась во время строительства.
Участок открылся 21 февраля 1942 года. Участок далее до Финнеидфосса не мог быть открыт из-за скольжения в вырубка к северу от Бьерки, вызванная неправильной землеройной техникой. Чтобы добраться до Му-и-Раны, был открыт временный участок за туннелем Бьерка, что позволило открыть последний участок до Мо 21 марта. Станция была далека от завершения. Недостающие 3 километра (1,9 мили) для подключения к линии Дандерленд были быстро построены и открылись 5 мая. Плохое состояние пути означало, что время в пути на 92 километрах (57 миль) от Мушёэна до Мо составило три часа. Значительную часть работы над этим разделом впоследствии пришлось исправить и улучшить. Примерно 18 рабочих были убиты только на этом участке.
Станция Лёнсдаль Вермахт поставил перед собой цель продлить линию Нордланд до Киркенеса. В начале 1942 года было начато строительство двух участков к северу от Му-и-Раны, а также полярной линии, которая шла от Фауске и на север. Первоначально эта работа была организована как часть норвежской команды Eisenbahnbaukommando, с марта 1943 г. за нее отвечала организация Тодт. Помимо Линии Нурланда, они работали над завершением линии Линии Сорланде.
. С сентября 1942 года штат сотрудников пополнился военнопленными. К 1945 году их число достигло 21 600 человек на Северном и полярном линиях, распределенных между 47 лагерями. Примерно десять процентов из них умерли до окончания войны. 15 километров (9,3 мили) от Сторфоршея до Грёнфьельдала были завершены в апреле 1943 года. Последним открытием во время войны был Дандерленд 1 мая 1945 года.
В конце войны в мае 1945 года NSB взял под свой контроль над постройкой. Они сместили акцент на приведение существующей линейки в соответствие со стандартами. Линия Дандерленда была куплена государством и передана NSB 1 июля 1947 года. Дизельные многоцелевые агрегаты класса 87 были введены между Эльсфьордом и Мушёэном, а затем продлены до Маяватна, до 1951 года. из Тронхейма в 1949 году, а в следующем году было введено ночное движение поездов. Спальные вагоны в Му-и-Рана были введены в 1956 году, а в Мушёэн - в 1970 году.
Станция Будё является конечной точкой линии Предварительные земляные работы на маршруте до Лёнсдала были завершены к концу войны., и этот сегмент линии мог открыться 8 декабря 1947 года. Работы велись вдоль всей линии до Фауске, и, например, мост через Финнейдстреммен был построен в 1947 году, за десять лет до того, как линия была введена в эксплуатацию. Когда война закончилась, вложения в нее резко упали. Следующий этап, до Рёкланда, был открыт только 1 декабря 1955 года. Таким образом, к северу от Му-и-Раны ходили прямые грузовые и пассажирские поезда, в то время как раньше все поезда отправлялись туда местными жителями. Первый тепловоз NSB, Di 1, использовался из Тронхейма в Мо с 1953 года. В следующем году также использовались локомотивы Di 3, которые постепенно применялись на все большем количестве поездов. Линия была закончена до Фауске 1 декабря 1958 года. В то время у нее была общая станция с узкой колеей линией Сулительма в.
Поскольку Вермахт был не заинтересованный в ответвлении на Будё, этот сегмент линии изначально не получал никаких работ до 1946 года, хотя и в очень ограниченном объеме до 1956. После завершения строительства Fauske рабочая сила была переведена на последний участок, достигнув пика в 430 человек в 1961 году. 54 километра (34 мили) стоят около 100 миллионов крон. Налоговые грузовые перевозки начались 1 декабря 1961 года, а пассажирские поезда ходили с 1 февраля 1962 года. Официальное открытие линии Nordland Line было осуществлено 7 июня 1962 года королем Олавом V.
NSB Di 3 - дневной поезд в ожидании отправления с Центрального вокзала Тронхейма в 1986 году Шахты в Сторфорсраи вновь открылись в 1964 году, и снова потребовалось использовать железную дорогу для транспортировки, которую возили Ди 3. Погрузка производилась в туннель длиной 700 метров (2300 футов). С 1983 года руда на Storforshei была истощена, и добыча была перенесена в Ørtfjell, на 13 километров (8,1 миль) дальше на север. Это потребовало строительства ответвления с мостом через Ранелва. Первоначально они состояли из 33 вагонов-хопперов, запряженных двумя Di 3.
В 1960-е годы пассажирские поезда имели длину до четырнадцати вагонов, и их нужно было буксировать двумя локомотивами. С открытием пристройки Будё грузовые перевозки превзошли все ожидания. Прямые перевозки грузовых поездов из Осло в Будё были введены в 1977 году, что сократило время в пути до 21 часа. В основном он использовался для контейнеров, которые затем можно было перегружать на суда, направляющиеся на север. Таким образом, время транспортировки в Тромсё сократилось на 24 часа. Двумя годами позже Фауске получил контейнерный терминал.
Локомотив NSB Di 6 проезжал мимо электровоза NSB класса 92 на станции Леанген в Тронхейме в 1998 году южная часть линии получила централизованное управление движением в четыре этапа: от Тронхейма до Стьёрдала 11 января 1976 г., до Левангера 9 января 1977 г., до Стейнхьера 6 декабря 1977 г. и до Сноса 23 ноября 1984 г. Di 4 -локомотивы были представлены в 1981 году. Сначала их можно было использовать только с Мо и Рана. После модернизации линии дальше на север они могут быть использованы в Будё с 1986 года. NSB представила дизельные многоканальные двигатели класса 92 в 1985 году, сократив время в пути на местных сообщениях между Стейнкьером и Тронхеймом на 25 мин. Утреннее служение из Мо-и-Рана в Тронхейм с возвращением во второй половине дня было введено с 1986 года. Аналогичный утренний поезд из Мушёэна в Будё с возвращением во второй половине дня был введен с 1990 года.
NSB запустил Пригородная железная дорога Трёнделаг 1 сентября 1993 г., основная линия которой шла от Стейнкьера до Тронхейма. Первоначальные планы предусматривали дальнейшее использование подвижного состава класса 92, но предусматривали изменение графиков и модернизацию платформ за 15 миллионов норвежских крон. Служба из Тронхейма в Стейнхьер выполняла десять ежедневных рейсов туда и обратно. После шести месяцев работы количество патронажных услуг службы выросло на 40 процентов. Он был дополнительно увеличен с открытием станции аэропорта Тронхейма 15 ноября 1994 года и станции, обслуживающей больницу Левангера 20 декабря 1995 года. 10 ноября 1994 года на линию поступило автоматическое сообщение . Управление поездом. NSB была разделена 1 декабря 1996 года, и право собственности на рельсы и инфраструктуру перешло к Норвежской национальной железнодорожной администрации, а управление поездами перешло к новому NSB. С 1994 г. Di 6 и Di 8 локомотивы были представлены, но Di 6 оказался ненадежным и был возвращен производителю.
Vossloh Euro перевозил грузовой поезд CargoNet через Saltfjellet NSB решила улучшить свое пригородное сообщение с закрытием нескольких станций пригородного сообщения. На пятьдесят процентов станций приходилось только два процента трафика, и вместо этого NSB хотел, чтобы автобусы доставляли людей до ближайшей железнодорожной станции, что уменьшило бы общее время перевозки для большинства пассажиров. С 7 января 2001 г. был введен фиксированный почасовой интервал движения поездов Стейнхьер - Тронхейм. С июня 2001 года NSB ввело дополнительные поезда в час пик между Тронхеймом и Стейнкхером, увеличив интервал движения до получаса. Компания NSB представила свои локомотивы класса 93 в 2001 году: начиная с 7 января они использовались на пригородной железной дороге Salten, по которой курсирует более высокая частота отправлений между Рогнаном и Будё. Эта услуга пользуется успехом. Этого не было, когда те же поезда были заменены на междугородние поезда. Хотя они позволяли путешествовать почти на час быстрее, в них было меньше удобств и мало места. Пассажиры протестовали, и после испытаний в 2003 году Di 4 с вагонами были вновь введены в эксплуатацию летом 2003 года и весь год с 2007 года. С 2006 года спальные места были отключены от Mosjøen и Mo i Rana.
Линия Nordland Line не использовала не получил первое поколение железнодорожных радиостанций NSB, Scanet, поэтому был среди первых линий, получивших GSM-R с 1 декабря 2004 года. Грузовое подразделение NSB, CargoNet, представило EMD Локомотивы класса 66 с 2003 года. В 2010 году они были заменены на локомотивы Vossloh Euro. Централизованное управление движением от Гронга до Маяватна было введено в 2007 году, а до Эйтерстраума с 2011 года. В том же году 5-километровый ( 3,1 мили) Тоннель Гевингосен открыт к югу от аэропорта Тронхейма. Новые вагоны B5 были введены в междугородние поезда в 2012 году.
Станция Левангер была спроектирована Полом Дуэ из кирпича и относится к числу самые монументальные вдоль линии. Здания вдоль линии Меркер, а следовательно, и станции от Тронхейма до Ада, были спроектированы Питером Андреасом Бликсом. Станции имеют сходство с другими норвежскими станциями той эпохи. Немногие из этих зданий остались нетронутыми, так как позже они в основном были расширены. Здания Бликса были более свободными и часто имели асимметричную форму, чтобы соответствовать их функциям. Стилистически здания навеяны средневековьем и новой готикой. Исключением является центральный вокзал Тронхейма, оштукатуренное кирпичное здание, спроектированное Бальтазаром Ланге в стиле Нового Возрождения.
Станции вдоль линии Ад-Суннан были спроектированы Пол Дью. У них было более грандиозное выражение, которое по стилю представляет собой переход между стилем швейцарского шале и стилем дракона с одной стороны и модерном с другой. Многие из меньших станций получили первый этаж из камня и верхний этаж из дерева. Steinkjer и Levanger были построены из оштукатуренного кирпича.
, конечная остановка с 1958 по 1962 год, имел более простой стиль в бетоне. Отрезок от Суннана до Гронга был спроектирован в переходном стиле между историзмом и. Была принята повышенная стандартизация, и так называемый класс Веггли или его разновидности использовались на большинстве небольших станций через Намдал. По мере того, как линия продолжалась на север, сокращение расходов на архитектурную элегантность привело к более простым и простым конструкциям из дерева. Когда линия достигла Зальтена, стало очевидно, что паровая тяга скоро станет историей, и функциональная планировка станций изменилась. В Зальтене небольшие станции обычно получали бетонный цокольный этаж и деревянный верхний этаж. Более монументальные станции были из бетона, а Будё из кирпича.
Пассажирский поезд в Сецо Здесь есть как местные, так и региональные и междугородние пассажирские и грузовые перевозки. движение по линии Nordland. Норвежские государственные железные дороги осуществляют ежедневное междугороднее сообщение между Тронхеймом и Будё, а также ночное сообщение по тому же маршруту. Они эксплуатируются с использованием локомотивов Di 4 с вагонами B5. NSB также управляет утренними поездами из Мо-и-Рана в Тронхейм и из Мушёэна в Будё с возвращением во второй половине дня. Есть также семь дополнительных поездов в каждом направлении от Рогнана или Фауске до Будё. Все они работают с несколькими агрегатами класса 93. Время в пути между Тронхеймом и Будё составляет 9 часов 50 минут, в то время как пригородное сообщение от Рогнана до Будё занимает 1 час 5 минут.
К югу от Стейнхьера NSB управляет пригородная железная дорога Трёнделаг. Он работает с фиксированным почасовым интервалом с некоторыми дополнительными услугами в час пик, всего девятнадцать услуг в день. Они идут в Тронхейм и далее по линии Довре до станции Лундамо. Время в пути от Тронхейма до Стейнхьера - 2 часа 6 минут. Услуги обслуживаются дизельными двигателями класса 92.
Vossloh Euro -hauled CargoNet грузовой поезд мимо Вер в Malvik Интермодальные грузовые поезда обслуживаются CargoNet и Cargolink. Они бегут из Осло и Тронхейма, разгружая контейнеры в Му-и-Рана, Фауске и Будё. Поезда Cargolink также перевозят автомобили. CargoNet управляет двумя поездами в день, используя 11 часов 35 минут из Тронхейма и 20 часов из Осло. Cargolink работает один раз в неделю. С 2011 года они также управляют железорудными поездами через долину Дандерленд в Му-и-Рана. Составы грузоподъемностью 3 400 тонн состоят из 35 вагонов-хопперов с рудой. Они работают шесть раз в день, каждый по 45 минут. Есть также несколько лесовозов, в основном работающих вне. CargoNet осуществляет перевозки с использованием Vossloh Euro, а Cargolink использует локомотивы Di 6.
Для линии Nordland Line были предложены два основных варианта развития - электрификация и установка централизованного управления движением (CTC). Последнее планируется провести в рамках общенационального внедрения Европейской системы управления поездом. Участки, в которых в настоящее время отсутствует СТС, имеют наивысший приоритет: Мушёэн-Будё планируется завершить в 2019 году, а Стейнкьер-Мушёэн - в следующем году. Завершение строительства Тронхейма – Стейнхьера намечено на 2023 год.
В период с 2014 по 2018 год участок пути между Адом и аэропортом Тронхейма будет перестроен на двухпутный, а две станции будут модернизированы. В сочетании с другими инвестициями, такими как двойной путь из ада в Тронхейм и электрификация, это может позволить сократить время в пути из Тронхейма в Стейнхьер до одного часа. Электрификация от Тронхейма до Стейнхьера, в сочетании с электрификацией на линии Ставне – Леанген и линии Меркер, запланирована на период с 2017 по 2023 год. В отчете за 2015 год сделан вывод о том, что электрификация остальной части линии Nordland будет быть прибыльным для общества, но рекомендовал отдавать приоритет линиям Рёрос и Солёр, поскольку они могут служить резервными линиями для линии Довре.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Нордланда. |
