Войти
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Yukon Highway 6 | ||||
 | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается | ||||
| Длина | 279 миль (449 км) | |||
| Основные развязки | ||||
| Южный конец |  Hwy 1 (Alaska Highway ) около Teslin, YT | |||
 Hwy 4 (Шоссе Роберта Кэмпбелла ) в Росс-Ривер, YT | ||||
| Северный конец | Тропа наследия Канола на Северо-Западных территориях граница | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
Территориальные дороги в Юконе. Разное
| ||||
South Canol Road у истоков реки Росс Canol Road был частью проекта по построить трубопровод Канола и дорогу из Норман Уэллс, Северо-Западные территории, в Уайтхорс, Юкон, во время Второй мировой войны. Трубопровод больше не существует, но участок дороги протяженностью 449 километров (279 миль) Юкон обслуживается правительством Юкона в летние месяцы. Часть дороги, которая до сих пор существует на Северо-Западе, называется тропой наследия Канола. И дорога, и тропа включены в Трансканадский маршрут.
Канол-роуд начинается в перекрестке Джонсона на Аляскинском шоссе рядом с рекой Теслин мост, 126 км (78 миль) к востоку от Уайтхорс, Юкон, и ведет к границе Северо-Западных территорий. Шоссе соединяется с шоссе Роберта Кэмпбелла возле реки Росс, Юкон, где есть кабельный паром через реку Пелли и старый пешеходный мост, который до сих пор используется, когда-то поддерживал трубопровод.
Строительство и развитие Аляскинского шоссе и аэродромов вдоль Северо-Западного промежуточного маршрута и обеспечение военных баз на Аляске привело к заключению, что источник топлива не требовался. Нефть высокого качества была доступна в Norman Wells, и по плану было построить трубопровод до Уайтхорса.
Различные компоненты, включая детали из Техаса, были перевезены в Уайтхорс для строительства нефтеперерабатывающего завода. Была построена дорога для обеспечения доступа для строительства и обслуживания трубопровода.
Сначала стремились перенести все строительные работы по строительству трубопровода и дороги в Норман Уэллс с северо-востока Альберты. Это потребовало использования зимних дорог и речного движения, в том числе нескольких волостов вокруг порогов, и вскоре оказалось, что это неудобно, медленно и является узким местом. В конечном итоге строительство велось как из «Кэрол Кэмп» (через реку Маккензи от Норман Уэллса), так и из Уайтхорса, и проезжая часть была соединена в районе Маккензи Маунтинс, на Юкон - Северо-Западные территории граница, 31 декабря 1943 г.
Трубопровод диаметром 4 дюйма (101,6 мм) был проложен прямо на земле, и высокое качество масло позволяло ему течь даже при -80 ° F (-62 ° C). Рабочим на дороге и трубопроводе пришлось столкнуться с комарами, мошками, сильным морозом и другими тяжелыми условиями. Один плакат компании, которая нанимает рабочих, предупреждал, что эти условия могут быть опасными для жизни, подчеркивая, что, если люди не желают терпеть такие условия, они не должны подавать заявки на работу.
Нефтяной поток начался в 1944 году, но был остановлен 1 апреля 1945 года, не давая полностью удовлетворительных результатов. Некоторые дополнительные трубопроводы были проложены для распределения продукции с нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорсе, который также был закрыт в 1945 году. Ежегодно на Аляску доставлялось двенадцать танкеров с нефтью, несмотря на предполагаемую угрозу японской оккупации Алеутских островов, в то время как Canol предоставляла только эквивалент один полный танкер.
Некоторые из дополнительных трубопроводов оставались активными в 1990-е годы, хотя на линии до Скагуэй, Аляска, поток был обратным, и он использовался Белым перевалом и Юконским маршрутом железной дорогой для перевозки нефтепродуктов в Юкон.
Части основного трубопровода между Уайтхорсом и Канолом были позже удалены и проданы для использования в другом месте. Нефтеперерабатывающий завод был приобретен в начале 1948 года компанией Imperial Oil, разобран и доставлен грузовиком в Альберту для забастовки Leduc oil.
Дорога - уцелевшее наследие проекта Canol. Заброшенные в 1946–1947 годах, самые южные 150 миль (240 км) были вновь открыты в 1958 году, чтобы соединить реку Росс, Юкон, с шоссе Аляски. В конце 1950-х на этом участке маршрута недолго проработала молибденовая шахта.
Типичный мост Канол-Роуд и знаки Следующие 130 миль (209 км) от реки Росс до границы Северо-Западных территорий были вновь открыты в 1972 году, и вскоре после этого горно-разведочные компании использовали этот маршрут для проникновения в Северо-Западный регион, включая использование размытых проезжих частей без мостов для разведки полезных ископаемых, хотя за границей не было разработано ни одной дороги. Рудник барита работает недалеко от северной оконечности участка Юкон.
До 1978 года шоссе обозначалось как Юконское шоссе 8, а затем стало Юконским шоссе 6.
Юконский участок дороги мало изменился с 1945 года, хотя водопропускные трубы заменили некоторые из первоначальных однополосных мостов, и осталось несколько однополосных мостов Бейли. На дороге очень мало двухполосных мостов. Многие из них отмечены знаком, указывающим на разные пределы веса транспортного средства выше и ниже -35 ° C (-32 ° F), что кажется избыточным, поскольку зимой дорога закрывается, когда такие температуры могут возникнуть.
Это извилистая холмистая дорога, напоминающая оригинальное Аляскинское шоссе (которое с тех пор было существенно модернизировано); дорога не рекомендуется для домов на колесах, и движение там очень легкое. Иногда трасса дороги подчеркивается знаками с обозначением извилистой дороги. Есть несколько ограждений и, кроме правительственного кемпинга, никаких удобств, кроме реки Росс.
Саут-Кэнол-роуд, спускающаяся в долину реки Лапи Бывший Юкон член парламента Эрик Нильсен владел домиком для ретрита в Тихое озеро, и на партийных собраниях некоторые люди появлялись с табличками, на которых указывалось, что они делегаты Тихого озера. Тихое озеро было местом расположения небольшой лодки, на которой военные офицеры отдыхали во время войны; эта лодка сейчас находится в Транспортном музее в Уайтхорсе.
Канадский фолк-певец Стэн Роджерс написал и исполнил песню под названием «Canol Road », которая называет несколько населенных пунктов в этом районе.
Нулевая миля Канол-роуд находилась в Норман-Уэллсе, где зимой автомобили проезжали по льду. От берегов реки Маккензи (Milepost 4) дорога тянется на 236 миль (380 км) на юго-запад до границы с Юконом. Основное место управления проектом и операций, включая большой аэродром, находилось в лагере Канол (Milepost 8).
Канол-роуд не обслуживается в Северо-Западных территориях, и все мосты разрушены. Дорога остается проходимой на некотором расстоянии за границей в зависимости от возможностей транспортного средства. Транспортные средства обычно подъезжают к взлетно-посадочной полосе и зданиям, расположенным на Milepost 222.
Перспектива ремонта части Северо-Западных территорий для использования автомобилей маловероятна. Это чрезвычайно сложный маршрут по участкам, и состояние дороги сильно ухудшилось. Если бы существовал спрос на дорогу между рекой Росс и регионом Сахту, было бы разумнее построить по совершенно новому маршруту, который был фактически рекомендован в 1942 году членом коренных народов который был призван найти маршрут. Такой маршрут будет выходить из гор напротив Тулиты, Северо-Западные территории.
350 километров (220 миль) Канол-роуд между Майлпостом 222 и рекой Маккензи теперь являются тропой наследия Канолов, и по ней проехали пешим туризмом и катанием на горных велосипедах.
Зачистка участка Северо-Западных территорий ведется с 2007 года с целью удаления старых телеграфных проводов, удаления опасных материалов и сноса или заделки старых зданий. Когда восстановление будет завершено, это позволит продолжить создание территориального парка, как это предусмотрено в Всеобъемлющем соглашении о земельных претензиях Сахту Дене и Метис.
Координаты : 61 ° 16'09 ″ N 133 ° 00′17 ″ W / 61,269153 ° N 133,004633 ° W / 61,269153; -133.004633
→