Войти
Автомобиль 1960 года Milliken MX1 Camber Car с большим отрицательным развалом. Угол развала равен угол между колесами транспортного средства; в частности, это угол между вертикальной осью колес, используемых для рулевого управления, и вертикальной осью транспортного средства, если смотреть спереди или сзади. Используется в конструкции рулевого и подвески. Если верхняя часть колеса находится дальше, чем нижняя (то есть от оси), это называется положительный развал ; если нижняя часть колеса выступает дальше, чем верх, это называется отрицательный развал .
Угол развала изменяет управляемость конкретной конструкции подвески; в частности, отрицательный развал улучшает сцепление с дорогой при прохождении поворотов, особенно с подвеской с коротким длинным рычагом. Это связано с тем, что шина размещается под лучшим углом к дороге, передавая центробежные силы через вертикальную плоскость шины, а не через силу сдвига. через это. Этот эффект компенсируется применением отрицательного изгиба, увеличивая площадь пятна контакта. Обратите внимание, что это верно только для внешней шины во время поворота; внутренняя шина выиграет от положительного развала снова только с системой коротких длинных рычагов. Угол ролика в некоторой степени компенсирует это, так как верхняя часть внешней шины будет слегка наклоняться внутрь, а внутренняя шина соответственно наклонится наружу.
С другой стороны, при максимальном прямолинейном ускорении наибольшее тяговое усилие будет достигнуто, когда угол развала равен нулю, а протектор ровный на дороге. Правильное управление углом развала является важным фактором при проектировании подвески и должно включать не только идеализированные геометрические модели, но и реальное поведение компонентов; гибкость, искажение, эластичность и т. д. То, что когда-то было искусством, теперь стало намного более научным с использованием компьютеров, которые могут оптимизировать все переменные математически, вместо того, чтобы полагаться на интуитивное ощущение и опыт дизайнера. В результате значительно улучшилось управление даже недорогими автомобилями. Транспортные средства большой грузоподъемности, такие как тракторы, грузовики и т. Д., Как правило, имеют более положительный угол развала, так что, когда они загружены и все транспортное средство опускается, колеса находятся почти в вертикальной плоскости.
В автомобилях с подвеской на двойных поперечных рычагах угол развала может быть фиксированным или регулируемым, но в подвесках со стойкой Макферсон он обычно фиксируется.. Устранение доступной регулировки развала может снизить требования к техническому обслуживанию, но если автомобиль опускается с помощью укороченных пружин , угол развала изменится. Слишком большой угол развала колес может привести к повышенному износу шин и ухудшению управляемости. Значительные модификации подвески могут, соответственно, потребовать изменения точек крепления верхнего рычага подвески или стойки, чтобы учесть некоторое движение внутрь или наружу относительно продольной центральной линии транспортного средства для регулировки развала колес. Пластины для вторичного рынка с пазами для опор стойки вместо отверстий доступны для большинства обычно модифицируемых моделей автомобилей. Есть и другие решения для вторичного рынка, которые позволяют изменять угол развала колес. Болты развала с эксцентриками позволяют регулировать развал на некоторых автомобилях. Эти болты имеют большие эксцентричные или смещенные шайбы. Этот поворот изменится незначительно (до 2 градусов) при замене оригинальных болтов на эксцентриковые. Рычаги управления (или А-образные рычаги) с регулируемыми шаровыми шарнирами - еще одно решение, обеспечивающее возможность горизонтальной регулировки. Установив эти рычаги управления, можно эффективно изменить развал шины простым перемещением шин. Затем затягивают болты, чтобы зафиксировать шаровую опору в таком положении. Регулируемые по длине тяги - еще одно решение для изменения угла развала колес на вторичном рынке. Впрочем, это решение для автомобилей, в которых используются тяги управления, а не поперечные рычаги. Тяги управления определяют местонахождение точек подвески и удерживают их на месте, поэтому изменение общей длины стержней влияет на угол развала.
Многие грузовики Tatra для бездорожья или смешанного использования имели довольно острый изгиб, хорошо заметный на некоторых Tatra 138 и этой Tatra 815 автокран.Внедорожники, такие как сельскохозяйственные тракторы, обычно имеют положительный развал. В таких автомобилях положительный угол развала помогает снизить усилие на рулевом колесе. Кроме того, у некоторых однодвигательных самолетов авиации общего назначения, которые в первую очередь предназначены для работы с неулучшенными поверхностями, например, самолеты с кустарником и уборочные машины, есть основные колеса шасси taildragger. Оснащен основными колесами с положительным изгибом, чтобы лучше справляться с отклонением шасси при посадке на неровную взлетно-посадочную полосу без покрытия.
