Войти
| CAC Wackett (CA-2, CA-6) | |
|---|---|
 | |
| Роль | Военный учебно-тренировочный самолет |
| Производитель | Commonwealth Aircraft Corporation |
| Конструктор | Лоуренс Уакетт |
| Первый полет | 19 сентября 1939 |
| Введение | Март 1941 |
| Статус | На пенсии |
| Основной пользователь | Королевские ВВС Австралии |
| Построено | 202 |
| Варианты | Kingsford Smith Cropmaster. Yeoman Cropmaster |
Тренажер CAC Wackett был первым типом самолета, разработанным внутри компании Commonwealth Aircraft Corporation из Австралия. Название произошло от имени его конструктора Лоуренса Вакетта.
Тип был разработан в соответствии с RAAF Спецификацией 3/38 для ab initio учебный самолет. Это был самолет-моноплан с тандемным сиденьем с фиксированным хвостовым колесом и шасси с фюзеляжем из стальной трубчатой и тканевой конструкции, а крылом и оперением из дерева. Несмотря на простоту конструкции, строительство первого из двух прототипов CA-2, начатое в октябре 1938 года, не было завершено до сентября 1939 года (отчасти потому, что CAC все еще строила свой завод в то время). Первый прототип впервые поднялся в воздух 19 сентября 1939 года, оснащенный двигателем Gipsy Major серии II, оснащенным металлическим винтом изменяемого шага DH. Самолет оказался недостаточно мощным с этим двигателем, поэтому второй прототип был оснащен Gipsy Six, снятым с Tugan Gannet, вместе с деревянным винтом перед его первым полетом в начале ноября того же года ( Впоследствии первый прототип был переоборудован на Gypsy Six от Tugan Gannet). Хотя летные характеристики были улучшены, более тяжелый двигатель свел на нет все преимущества взлетных характеристик, полученные от увеличенной мощности, поэтому было принято решение установить радиальный двигатель 165D Warner Scarab, приводящий в движение Hamilton. Стандартный двухлопастной винт 2Б20. Два прототипа были оснащены Scarabs в середине 1940 года.
Прошло несколько месяцев, прежде чем RAAF взяла на себя обязательства по этому типу, отчасти потому, что какое-то время казалось, что потребности организации в обучении могут быть удовлетворены с помощью других типов, уже закупленных. Тем не менее, спецификация RAAF 1/40 на «Поставку [] CAC Wackett...» была в конечном итоге выпущена в августе 1940 года, и Wackett был запущен в производство. Первый CA-6 Wackett совершил свой первый полет 6 февраля 1941 года и вступил в строй в марте того же года. Поставки гребных винтов Hamilton Standard 2B20, которые производились на местном уровне de Havilland Australia, а также двигателей Scarab в течение первой половины 1941 года были неустойчивыми. Проблема с поставками гребных винтов не была полностью решена до октября того же года., так много нелетающих самолетов накопилось на заводе CAC в Fisherman's Bend. Однако за это время была использована возможность внести изменения в толщину обшивки нижней части крыла, которые, как показала эксплуатация, требовались. После начала войны на Тихом океане производство было увеличено, чтобы освободить место для Boomerang, и последний Wackett был доставлен в Королевские ВВС Австралии 22 апреля 1942 г..
В 1950-х годах несколько самолетов были преобразованы компанией Kingsford Smith Aviation Services Pty. Ltd. в сельскохозяйственные самолеты, которые были переименованы в KS-2 или KS-3 Cropmaster. На КС-2 в передней кабине был установлен бункер ; одиночная переоборудование не увенчалась успехом, поэтому его переделали в КС-3 с бункером, расположенным в задней кабине. Еще четыре Wackett были преобразованы в KS-3, и этот тип получил дальнейшее развитие как Yeoman Cropmaster.
Wackett служил в первую очередь в качестве беспроводных инструкторов в Школе беспроволочной авиации № 1 (WAGS).) в Балларат, Виктория No. 2 WAGS в Парксе, Новый Южный Уэльс; и № 3 WAGS в Мэриборо, Квинсленд, но также в качестве первоначального двойного учебно-тренировочного самолета; 1 начальная летная школа обучения в Тамворте, Новый Южный Уэльс ; 3 Начальная летная школа подготовки в Эссендон, Виктория ; ; 11 начальная летная школа подготовки в Беналла, Виктория ; и группа оперативной подготовки № 5 в Токумвал, Новый Южный Уэльс. Он также служил в нескольких других учреждениях Empire Air Training Scheme в Австралии. Около одной трети из 200 самолетов было списано во время службы типа в RAAF, а после окончания Второй мировой войны оставшиеся самолеты были выведены из эксплуатации и проданы гражданским лицам и организациям. Около тридцати самолетов были впоследствии перепроданы ВВС Нидерландов в Ост-Индии, а оставшиеся в живых были переданы нарождающимся ВВС Индонезии при обретении независимости, хотя считается, что они это сделали. не вижу дальнейшего использования. Еще несколько десятков были внесены в регистр актов гражданского состояния Австралии.
VH-BEC выставлен в Центральном австралийском музее авиации, 2015 14 января 1962 года Джеймс Найт вылетел из Седуны., Южная Австралия - Кук, Южная Австралия (около 220 миль к западу-северо-западу) в г. Вакетт VH-BEC (бывший RAAF A3-139). Больше его никто не видел. Более трех лет спустя, 28 марта 1965 года, VH-BEC был случайно обнаружен в двухстах милях к северу от Кука. Найт остался с самолетом после того, как он совершил принудительную посадку, и написал дневник и свою Последняя воля и Завещание на панелях фюзеляжа; последняя запись в дневнике была сделана 20 января 1962 года. Впоследствии было установлено, что монтировка магнитного компаса была ослаблена и показывала курс с ошибкой на 30 градусов. VH-BEC был обнаружен в 1977 году и сейчас выставлен в Центральном австралийском музее авиации в Алис-Спрингс.
Несколько других Wacketts и KS-3 Cropmaster находятся в других музеях и в частных руках. в Австралии.
Данные Холмса, 2005. стр. 135
Общие характеристики
Производительность
Авиационный портал Связанные списки
 | Wikimedia У Commons есть СМИ, связанные с CAC Wackett. |
