Войти
 Байфорд Дельфин в сухом доке в Инвергордоне (Шотландия, Великобритания) в 2008 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: | Байфорд Дельфин Пте. Ltd. (Fred. Olsen Energy ) |
| Оператор: | Dolphin Drilling |
| Порт регистрации: | |
| Builder : | Aker Group |
| Номер верфи: | Aker Verdal A / S (695) |
| Заложен: | 31 октября 1972 года |
| Завершено: | 1 февраля 1974 г. |
| Идентификация: |
|
| Состояние : | Эксплуатация |
| Примечания: | |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Класс DNV : 1A1 Буровая установка со стабилизацией на колонне УКВС |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 108,2 м (355 футов) |
| Ширина: | 67,4 м (221 фут) |
| Глубина : | 36,6 м (120 футов) |
| Скорость: | 4,5 узлов |
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 102 койки |
| Примечания: | |
Байфорд Дельфин - это полу- погружная, стабилизированная на колонне буровая установка, эксплуатируемая Dolphin Drill ing, дочерней компанией Fred Olsen Energy, и в 2009 г. заключила контракт с BP на бурение на участке Северного моря в Соединенном Королевстве на три года. Он зарегистрирован в Гамильтоне, Бермудские острова.
. Эта установка претерпела несколько серьезных аварий, в первую очередь взрывной декомпрессии в 1983 году, в результате которой погибли четыре дайвера и один тендер для дайвинга, а также был тяжело ранен другой тендер для дайвинга.
Буровая установка Byford Dolphin Усовершенствованный дизайн Aker H-3, который был построен Aker Group на верфи Aker Verdal в 1974 году. В период с 1974 по 1978 год он назывался Deep Sea Driller .
Байфордский дельфин имеет длину 108,2 метра (355 футов), ширину 67,4 метра (221 фут) и глубину 36,6 метра (120 футов). Его максимальная глубина бурения составляет 6 100 метров (20 000 футов), и он может работать на глубине воды 460 метров (1500 футов). Буровая установка Byford Dolphin оснащена современным буровым оборудованием и должна соответствовать строгим уровням сертификации в соответствии с норвежским законодательством. Byford Dolphin может маневрировать с помощью собственных двигателей (для противодействия дрейфу и океанским течениям), но для перемещения на большие расстояния его должны перемещать специальные буксиры .
| Нагрузка на рабочую палубу | 3025 тонн |
| Помещение экипажа | 102 человека |
| Рабочая глубина воды | 460 метров (1500 футов) максимум |
| Деррик | 49 м (160 футов) Верхний компенсатор вала |
| Система швартовки | 12-точечная |
| Противовыбросовый превентор | Hydril 476 мм (18,7 дюйма), 10 000 кПа (1500 фунтов на кв. Дюйм) |
| Подводная система обработки | Рождественская елка |
| Палубные краны | 2 × 40 тонн |
1 марта 1976 года буровая установка села на мель во время перехода из блока в Северном море в Берген. Вся команда была эвакуирована в спасательных шлюпках, но шесть человек погибли, упав со своей спасательной шлюпки.
В субботу, 5 ноября 1983 г., в 4:00 утра, во время бурения. на газовом месторождении Фригг в норвежском секторе Северного моря четыре водолаза находились в системе водолазной камеры на палубе буровой установки, которая была соединена стволом (короткий переход) к водолазному колоколу. Дайверами были Эдвин Артур Кауард (британец, 35 лет), Рой П. Лукас (британец, 38), Бьёрн Гивер Бергерсен (норвежец, 29) и Трулс Хеллевик (норвежец, 34). Им помогали два дайв-тендера, Уильям Браун Краммонд и Мартин Эндрю Сондерс.
Хеллевик собирался закрыть дверь между системой камер и стволом, когда в камере произошла взрывная декомпрессия из-за давления. от девяти атмосфер до одной атмосферы. Один из торговцев, 32-летний Уильям Краммонд из Великобритании, и все четверо водолазов погибли мгновенно; другой тендер, Сондерс, был тяжело ранен.
Декомпрессионная камера, вид сверху в момент аварии. D1 – D4 - водолазы; Т1 и Т2 - тендеры на погружение. Ствол - это секция, которая соединяет камеру 1 с водолазным колоколом. Непосредственно перед событием декомпрессионные камеры 1 и 2 (вместе с третьей камерой, которая в то время не использовалась) были соединены через ствол с водолазным колоколом. водолазный колокол. Соединение ствола было запломбировано зажимом, которым управляли Краммонд и Сондерс, опытные ныряльщики. Ковард и Лукас отдыхали в камере 2 под давлением 9 атм. Водолазный колокол с Бергерсеном и Хеллевиком только что был поднят после пикирования и присоединен к стволу. Оставив мокрое снаряжение в сундуке, двое водолазов пролезли через сундук в камеру 1.
Обычная процедура была бы такой:
Первые два шага были выполнены, когда по неизвестной причине Краммонд открыл зажим это держало сундук запечатанным, прежде чем Дайвер 4 (Хеллевик) смог закрыть дверь в камеру. Это привело к взрывной декомпрессии системы негерметичных камер. Воздух с огромной силой вылетел из системы камер, заклинив внутреннюю дверь багажника и оттолкнув колокол, задев два тендера. Краммонд был убит, а Сондерс был тяжело ранен.
Были проведены медицинские исследования останков четырех водолазов и одного из участников тендера. Наиболее примечательным открытием было наличие большого количества жира в крупных артериях и венах и в камерах сердца, а также внутрисосудистого жира в органах, особенно печень. Этот жир вряд ли был эмболическим, но должен был выпасть в осадок из крови in situ. Вскрытие показало, что быстрое образование пузырьков в крови денатурирует комплексы липопротеинов, делая липиды нерастворимыми. Кровь трех водолазов оставленные нетронутыми внутри камер, вероятно, мгновенно закипели, остановив их циркуляцию. Четвертый водолаз был расчленен и изуродован взрывом, вытеснившим его через частично заблокированный дверной проем, и должен был умереть мгновенно.
Кауард, Лукас и Бергерсен подверглись воздействию взрывной декомпрессии и погибли в указанных положениях по диаграмме. В ходе расследования судебно-патологоанатомов было установлено, что Хеллевик, подвергшийся воздействию самого высокого градиента давления и в процессе движения, чтобы закрепить внутреннюю дверь, был вытеснен через отверстие в форме полумесяца длиной 60 сантиметров (24 дюйма), созданное заклинившей межкомнатной дверью багажника. С выходящим воздухом и давлением, это включало рассечение его торакоабдоминальной полости, что привело к удалению всех внутренних органов его груди и живота, кроме трахеи и части тонкой кишки, а также грудной позвоночник. Они были спроектированы на некотором расстоянии, одна секция была обнаружена на высоте 10 метров (30 футов) вертикально над внешней дверцей давления.
Комиссия, расследовавшая аварию, пришла к выводу, что причиной аварии стала человеческая ошибка. часть тендера-ныряльщика, открывшего зажим. Дверь багажника имела центральную петлю, похожую на диск дроссельной заслонки, дверь была повернута слишком далеко влево, в результате чего ободок внутреннего люка приставал к дверному проему. Это оставило отверстие в форме полумесяца, похожее на крышку люка, оставленную приоткрытой, но удерживаемую на месте. Это создало отверстие размером 24 дюйма по горизонтали. Неясно, сделал ли тендер, открывший зажим до разгерметизации ствола, приказ своего руководителя, по собственной инициативе или из-за недопонимания. В то время единственная коммуникация, которую имели тендеры за пределами системы камер, была через мегафон, прикрепленный к поверхности стены; из-за сильного шума, исходящего от буровой установки и моря, было трудно слушать, что происходило. Усталость от многочасовой тяжелой работы сказалась и на водолазах, которые часто работали 16-часовыми сменами.
Этот инцидент также был приписан инженерной ошибке. Устаревшая система подводного плавания Byford Dolphin, датируемая 1975 годом, не была оборудована отказоустойчивыми люками, внешними манометрами и механизмом блокировки, который не позволял бы открывать багажник, пока система находилась под давлением.. До аварии Norske Veritas издало следующее правило для сертификации: «Соединительные механизмы между колоколом и камерами должны быть устроены таким образом, чтобы они не могли работать, когда ствол находится под давлением», поэтому требует, чтобы такие системы иметь безотказные уплотнения и механизмы блокировки. Через месяц после аварии Norske Veritas и Норвежское нефтяное управление сделали окончательное правило для всех систем звонков.
Среди прочего, бывшие члены экипажа Byford Dolphin и NOPEF (норвежский нефтяной и нефтехимический союз) имеют выступил с заявлением и заявил, что расследование было прикрытием. Они утверждали, что комиссия, расследующая аварию, не упомянула в своем отчете о безответственных расходах на жизненно важное оборудование, запрошенные Comex и санкционированные водолазным отделом Норвежскому нефтяному управлению, что сыграло жизненно важную роль в возникновении аварии.. Они также утверждали, что авария произошла из-за отсутствия надлежащего оборудования, в том числе зажимных механизмов, оборудованных блокировочными механизмами (которые было бы невозможно открыть, пока система камеры все еще находилась под давлением), внешних манометров и безопасной системы связи, все из которые были задержаны из-за распоряжений Норвежского нефтяного управления.
Выводы расследования были оспорены, и группа разнообразных специалистов собрала доказательства с намерением «найти справедливость для всей команды Байфорд Дельфин ". Группа сформировала Альянс дайверов Северного моря в начале 1990-х годов и с тех пор проводит кампанию по выплате компенсации водолазам, погибшим или раненым в норвежском секторе Северного моря.
The North Sea Divers Альянс, созданный первыми водолазами Северного моря и родственниками погибших, продолжал настаивать на проведении дальнейшего расследования и в феврале 2008 года получил отчет, в котором указывалось, что настоящая причина - неисправное оборудование. Клэр Лукас, дочь Роя Лукаса, сказала: «Я пойду так далеко, что скажу, что норвежское правительство убило моего отца, потому что они знали, что они ныряли с небезопасной декомпрессионной камерой». Через 26 лет после инцидента семьи водолазов получили компенсацию за причиненный ущерб.
17 апреля 2002 года 44-летний норвежский рабочий на установка получила удар по голове и погибла в промышленной аварии. Авария привела к тому, что Byford Dolphin потеряла контракт на разведку с Statoil, которая выразила обеспокоенность по поводу рабочих процедур буровой установки. Инцидент стоил компании упущенной выгоды в миллионы долларов.
Портал подводного погружения  | Wikimedia У Commons есть СМИ, связанные с Байфорд Дельфин (корабль, 1974). |
