Войти
| B.218 / B.242 | |
|---|---|
| Роль | Легкий транспорт моноплан |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Beagle Aircraft Limited |
| Первый полет | 19 августа 1962 г. |
| Статус | Разрушено |
| Произведено | 1961-1962 гг. |
| Построено | 1 |
Корабль Beagle B.218X (также известный как Beagle-Miles M.218 ) был британским четырехместным двухмоторным легким транспортным монопланом 1960-х годов, построенным Beagle Aircraft Limited в аэропорту Шорхэм. Прототип был преобразован в Beagle B.242X, но ни один из вариантов не был запущен в производство.
Перед тем, как стать частью Beagle, Miles Aircraft рассматривал возможность производства замены (однодвигательного) Miles Messenger и (двухмоторный) Gemini. Были рассмотрены три конструкции низкорасположенного моноплана: одномоторное фиксированное шасси Miles 114 в двух- и четырехместном вариантах и двухмоторное четырехместное Miles 115 с убирающимся шасси. При создании Beagle было решено построить прототип. конструкции Miles 115, обозначенной как Beagle-Miles M.218X; Также было решено построить прототип Miles 114 под названием M.117, но в конце концов он не был построен.
M.218 имел пластиковую и металлическую конструкцию; Корпус лонжерона крыла и задняя нижняя часть фюзеляжа были изготовлены из алюминиевого сплава, который образовывал Т-образную несущую конструкцию, несущую металлическое хвостовое оперение и все пластмассовые компоненты. Он был оснащен двумя 145 л.с. (108 кВт) Rolls-Royce Continental O-300 поршневых двигателей и имел выдвигающийся трехколесным шасси. Строительство началось в конце 1961 года, и он совершил свой первый полет в Shoreham 19 августа 1962 года. Зарегистрированный G-ASCK был показан на авиашоу 1962 Фарнборо оцененный в 9800 фунтов стерлингов, он вызвал интерес у клиентов, хотя они предпочитали самолеты из металла, а не пластик M.218.
Серийный самолет должен был называться Martlet, но у компании не было денег на запуск в производство из-за перерасхода на Beagle B.206. В мае 1963 года Джордж Майлз покинул Beagle, и обозначение M.218 было изменено на B.218. В феврале 1964 года опытный образец был заложен на доработку. Большинство компонентов из стекловолокна было заменено на легкий сплав, который включал оригинальную конструкцию Т-образной рамы, с более мощными двигателями IO-360 мощностью 195 л.с. (145 кВт). Теперь перерегистрированный G-ASTX и обозначенный как Beagle B.242X, он снова совершил полет 27 августа 1964 года. Самолет получил сертификат летной годности 18 июня 1965 года, но компания сосредоточила свое внимание на производство двухмоторного Beagle B.206 и проекта однодвигательного Beagle Pup и не могло позволить себе дальнейшее развитие этого типа или запуск его в производство, хотя второй планер был начат. Прототип был выведен из эксплуатации в 1966 году и впоследствии уничтожен в результате пожара в здании в августе 1969 года.
Beagle M.218 не имел успеха, поскольку стал политическим футбольным мячом во внутренней борьбе между бывшими директорами Miles Aircraft и Доска Бигля; Хотя он был привлекателен для дистрибьюторов Beagle, он считался конкурентом Beagle 206. Более 300 000 фунтов стерлингов было потрачено на проект, для которого у Beagle не было ни согласованного плана, ни необходимых ресурсов для производства.
Данные British Civil Aircraft с 1919 г. Том 1.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
