Войти
 BayOcean где-то между маем 1911 и маем 1913 года, вероятно, на реке Уилламетт. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Bayocean |
| Порт регистрации: | Портленд, Орегон |
| Строитель: | Джозеф Суппл, Портленд, Орегон |
| Стоимость: | 40 000 или 50 000 долларов (отчеты различаются) |
| Запущен: | 27 мая 1911 г. |
| В эксплуатации: | 1911 |
| Идентификация: | гражданский: US 208705 ; военно-морской флот: 2640 |
| Примечания: | также известен как USS Bayocean. |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Прибрежный пассажир, позже морской патруль |
| Тоннаж: | 148 брутто тонн; 87 тонн нетто |
| Длина: | 130,1 футов (39,65 m ) |
| Ширина : | 18,7 футов (5,70 m ) |
| Глубина: | 7,9 футов (2,41 м ) глубина трюма |
| Палуб: | один |
| Установленная мощность: | тройные бензиновые двигатели |
| Силовая установка: | трехвинтовая |
| Экипаж: | как яхта: от 7 до 10; на военно-морской службе: 25 |
Bayocean была яхтой было построено в 1911 году для обслуживания ныне исчезнувшего курорта Бэй Оушен на побережье Орегона у входа в Тилламук Бэй. Считалось привлекательным судном с носовой частью клиппера и двойные рейки дымовые трубы, Bayocean был дорогим в эксплуатации, был «несколько капризным» в море и проводил большую часть времени привязанным к доку. В 1913 году Bayocean затем перешла в San Francisco Bay, где он некоторое время служил экскурсионным судном. В 1918 году Bayocean был приобретен ВМС США и преобразован в патрульное судно. После короткой активной карьеры Bayocean снова был на приколе Два года, пока флот демобилизовался и искал покупателей для своих излишков кораблей. В 1921 году военно-морской флот продал Bayocean на аукционе концерну Crowley Launch and Tug в Сан-Франциско, ныне Crowley Maritime.
Февраль 25 ноября 1911 г. заключительные документы, разрешающие строительство Bayocean, были подписаны Джозефом Супплом и Т. Б. Поттер. В тот же день Фред Баллин, дизайнер яхты, принял решение о заказах на производство специальных деталей на востоке. T.B. Компания Potter Realty Company с офисом на 720 Corbett Street в Портленде, штат Орегон, будет владельцем яхты.
25 февраля будут представлены некоторые строительные детали, касающиеся обшивки носовой части. и корма оставалась доработанной, но обводы корпуса были готовы к раскладке. Яхта должна была быть построена на верфи Суппла на реке Уилламетт у подножия восточной Белмонт-стрит в Портленде, штат Орегон. Чтобы освободить место для постройки яхты, пришлось вырвать стену одного из навесов на верфи Supple. Суппл планировал спустить лодку на воду после установки двигателей кормой вперед, а спуск на воду должен был произойти, если возможно, до 15 мая, прежде чем вода в реке Уилламетт сможет подняться, как это обычно бывает в Фрешет в июне.
Работы начались в пятницу, 10 марта 1911 года. Закладка киля планировалась на следующий день. Предполагаемая дата завершения была перенесена на 1 июня 1911 года. Ко 2 мая 1911 года оборудование было установлено на яхте, и Supple нанял большое количество рабочих, чтобы завершить строительство судна к крайнему сроку контракта. 1 июня 1911 года.
Запуск Bayocean. 12 мая 1911 года было объявлено, что запуск Bayocean должен был состояться на следующий день, в субботу, 12 мая. Яхта должна была быть полностью белого цвета. 12 мая велась покраска корпуса, и на верхние части уже была нанесена грунтовка. ожидалось, что судно будет завершено к 1 июня, дате поставки по контракту владельцам, или несколькими днями позже.
Спуск 13 мая был перенесен на 27 мая 1911 года, в 13:30.. В программе мероприятия были обещаны выступления мэра Портленда Саймона и капитана порта Шпейера. Запуск действительно произошел днем 27 мая 1911 года, когда через несколько минут после 15:00 Bayocean был спущен в воду «с легкостью и грацией утки». Бутылка шампанского была привязана к бело-голубым шелковым лентам, и когда пятилетняя Элизабет Поттер отпустила ленточки, бутылка рухнула прямо на нос Байоушена, разбившись на десятки полос. шт. Джозеф Суппл скомандовал «Разрезать линию», и яхта соскользнула в реку.
Программа спуска на воду была организована клубом Portland Ad Men с Томом Ричардсоном в качестве церемониймейстера. Было большое количество зрителей, которые, согласно отчету о мероприятии, составили «самую большую толпу для просмотра спуска на воду в истории местных морских дел». Толпа заняла все места в непосредственной близости, откуда был виден катер, включая площадку «Мягкий двор», крыши соседних зданий и восточный подход к мосту Моррисона . Помимо Тома Ричардсона, на мероприятии выступили также капитан порта Спейер, мэр Портленда Саймон, судья Ван Зант, представлявший губернатора Орегона Освальд Уэст (1873-1960 гг., Дэвид Н. Мосессон (1883 г.р.), президент клуб Portland Ad Men's и Т. Ирвинг Поттер, вице-президент владельцев яхт, компания TB Potter Realty,
По завершении, Bayocean составляла 130,1 футов (39,65 м ) в длину, с шириной 18,7 футов (5,70 м ) и глубиной захвата 7,9 футов ( 2,41 м ). Общий размер судна составлял 148 брутто и 87 тонн нетто. Официальный регистрационный номер - 208705. Как океанское судно, Bayocean получила уникальный набор сигнальных букв для распознавания флага, в случае Bayocean, это были LBWD
Под палубой находились каюты для 44 пассажиров и 14 членов экипажа. В каюте над палубой находился салон путешественника (так называемый «салон»), камбуз, ванна, и собственник кварталы. T.B. Компания Potter Realty объявила, что строительство Bayocean обошлось в 50 000 долларов. Другие сообщения расходятся: в одном говорится, что яхта стоила «более 40 000 долларов», а в другом - всего лишь 40 000 долларов.
Bayocean был предназначен для перевозки около 100 пассажиров и 40 человек в каютах. Отчеты о численности экипажа различались: в одном отчете перед запуском говорилось, что в команде будет десять человек. и еще один в 1913 году, дающий цифру семь. Экипаж был одет в форму.
Яхта будет приводиться в движение тремя бензиновыми двигателями, вращающими три гребных винта. Вместе эти двигатели генерировали либо 475, либо 500 лошадиных сил. Дизайнер Баллин считал, что яхту можно экономично эксплуатировать на низкой скорости, имея только один двигатель. По состоянию на 1921 год, Bayocean, как сообщалось, был оснащен тремя 6-цилиндровыми 4-тактными двигателями Speedway, по-видимому, теми, которые были установлены изначально, мощностью 500 лошадиных сил. Центральный двигатель был немного более мощным, с размерами цилиндра 9 дюймов и ходом 11,5 дюймов, вырабатывая 175 лошадиных сил, а боковые двигатели имели цилиндры диаметром 7,5 дюймов и ходом 9 дюймов, производившие 150 лошадиных сил каждый. Все двигатели, пневматический и реверсивный, были шестицилиндровыми, построенными Gas Engine and Power Company по патенту Speedway и предоставленными Rober Machinery Company, и гарантированно управляли яхтой со скоростью 17 миль. (15 морских миль) в час. У Bayocean был вспомогательный двигатель для выработки электроэнергии для системы освещения, работы насосов для трюмных трюмов и противопожарной защиты, а также подачи давления воздуха.
При запуске Bayocean не был готов к эксплуатации. Между прочим, двигатели еще не были подключены к гребным валам. Кроме того, Bayocean не могла законно перевозить платящих пассажиров до тех пор, пока не было выдано свидетельство Службой инспекции пароходов США. Местные инспекторы Фуллер и Эдвардс отказались выдать сертификат одобрения компании Bayocean до тех пор, пока не будут внесены определенные изменения, названные в новостях как «незначительные». Эти изменения включали установку вентиляторов в машинном отделении, обеспечение прохода (называемого «сходным проходом ») впереди пилотской рубки и другие модификации.
Реклама мероприятия проводились до поступления на официальную службу. 31 мая 1911 года владельцы Bayocean предложили бесплатную поездку в бухту Тилламук и обратно в любое время в течение этого лета для человека, который мог бы представить компании лучшую фотографию спуска яхты на воду, при условии, что они также предоставили негатив по запросу для использования в рекламе компании.
Яхта участвовала в 1911 году Портлендском фестивале роз. В понедельник, 5 июня 1911 года, возглавляя флотилию моторных лодок из Клуба моторных лодок Astoria в речном параде, Байосен выступал в роли «Королевской баржи» для «Рекса Орегона», титульного руководителя Фестиваля роз.
В течение недели 1 июня 1911 г. Bayocean использовался в качестве флагмана для чемпионатов штата Орегон по плаванию, которые должны были проводиться в пятницу, 9 июня, на трассе в Willamette Riverof доке Портлендская железнодорожная компания, компания легкого транспорта и энергетики, вверх по реке от Хоторнского моста. Гонки, которые спонсировались Спортивным клубом любителей Малтнома, должны были начаться в 14:00, а Байосен встретит совет директоров клуба, их жен и друзей в 13:00 на причале Джозефа Суппла.
Реклама экскурсионного круиза по Байоушен, размещенная в Утреннем Орегоне 30 июня 1911 года. Яхта планировала покинуть Портленд ночью, чтобы можно было пересечь бар реки Колумбия ранним утром. Возвращение в Портленд будет происходить днем с остановкой в Astoria, чтобы желающие пассажиры могли сойти и сесть на поезд обратно в Портленд. Предполагалось, что он будет курсировать из Портленда в Тилламук три раза в неделю. При ожидаемой скорости 18 миль в час яхта была примерно четырехчасовым морским путешествием от устья реки Колумбия до пристани в заливе Оушен.
Bayocean совершила свое первое морское путешествие в июне 1911 года. Яхта покинула Портленд на рассвете в воскресенье 18 июня 1911 года и достигла курорта Байоушен чуть более чем за 12 часов. Скорости 16 и 17 узлов были достигнуты на полной мощности судна. На борту находились Т. Ирвинг Поттер из Potter Realty Company, Фред А. Баллин, Джозеф Саппл и ряд других гостей.
В пятницу, 30 июня 1911 года, когда Байосен возвращался из Тилламука, горячая пеленга. в главном двигателе из-за неправильной работы нефтяника, он был вынужден остановиться на ночь в Ренье, штат Орегон, достигнув Портленда только на следующее утро.
Bayocean в эксплуатации, возможно, на побережье Орегона. После лета 1911 г. Bayocean не использовалась и пришвартовалась в бухте Тилламук до конца мая 1912 г., когда яхту доставили в Портленду для капитального ремонта на верфи Supple, где годом ранее была спущена лодка на воду. К июню 1912 г. компания Bayocean была возвращена в строй, и 25 июня 1912 г. планировалось совершить экскурсию на Гарибальди и курорт Bayocean. Организаторы первоначально взимали 20 долларов и рекламировали поездку как промышленную и деловую поездку. экскурсии, но затем снизили цену до 12,50 долларов и переименовали поездку в прогулку.
В марте 1912 года компания через недавно нанятого менеджера курорта объявила, что Байоушен будет доступен для посетителей для "глубокого моря". рыбалка и лунные экскурсии »в летний сезон. Вскоре отпала необходимость в использовании яхты для перевозки гостей курорта из Портленда, поскольку железнодорожная линия, названная «Lytle Road», была завершена по южной части Тихого океана из Портленда, через прибрежную гору. диапазон, и в Тилламук, расстояние 85 миль. T.B. Компания Potter Realty и железная дорога будут сотрудничать, чтобы рекламировать курорт и поездку на него по железной дороге в течение предстоящего лета.
К началу июня 1912 года было налажено железнодорожное сообщение с Гарибальди, и из Портленда планировалось отправиться на специальный экскурсионный поезд. в 9:00 27 июня и прибытие в Гарибальди в 14:30 того же дня, что значительно быстрее, чем водный транспорт. Экскурсантов, прибывающих по железной дороге, на катерах доставят на курорт Байоушен. В 1912 году компания Bayocean не использовала маршрут Портленд-Тилламук, как это было в 1911 году, до открытия железнодорожного сообщения с Гарибальди. Яхта была предоставлена для поездок на глубоководную рыбалку экскурсантами, прибывшими на поезде.
Байосен присутствовал в Портленде 11 июня 1912 года, чтобы возглавить Парад кораблей Фестиваля роз. Как и в случае с Фестивалем роз 1911 года, Т. Поттер предоставил Байокеан для размещения женщин-офицеров Клуба Малтнома, которые принимали участие в Чемпионате штата Орегон по плаванию.
К концу июля 1912 года большие толпы людей ехали поездом в Гарибальди, чтобы добраться до курорта Байоушен. Чтобы вместить толпу, курорт организовал паромное сообщение, чтобы доставить людей из Гарибальди через залив в Байоушен. Согласно одному из недавних отчетов, Байоушен использовался как паром между Гарибальди и курортом. Однако более своевременный отчет гласит, что яхта была слишком большой, чтобы хорошо маневрировать на мелководье залива. Вместо этого задача переправки была поручена гораздо меньшей яхте (28 футов в длину, 30 пассажиров), привезенной из города Тилламук и работающей под командованием капитана Эмметта Дженкинса.
Bayocean на пристани Bayocean в заливе Тилламук, июнь 1911 г. Bayocean проводила большую часть времени в Орегоне привязанным к этому причалу. Согласно одному отчету, Bayocean был по словам моряков, это «отличный морской катер». Другой источник утверждает, что яхта была «несколько капризной для работы на берегу». Яхта была дорогой в эксплуатации. К 1913 году Bayocean использовалась для перевозки пассажиров из Портленда на курорт Bayocean всего на один сезон, то есть в 1911 году, и стоимость была слишком высокой, чтобы продолжать работу.
Одним из элементов затрат была ежегодная налоговая оценка от Округ Малтнома, который в 1913 году стоил 7500 долларов. Для сравнения, целый пароход меньшего размера, Truant (60 футов в длину, 33 тонны брутто), был построен недалеко от залива Тилламук, в Толедо, штат Орегон, в 1910 году за 6000 долларов.
Был опробован альтернативный план по бегу из Астории в Тилламук, но это не сработало и некоторое время назад до января 1913 года яхта не использовалась и пришвартовалась в Байокеан.
В январе 1913 года сообщалось, что скоро могут начаться переговоры о продаже Байоушена с жителем из южной Калифорнии, который подумывал провести летом судно из Сан-Диего в порты на севере Мексики.
В пятницу, 21 марта 1913 года, Potter Realty Co. продала Bayocean компании B ayocean Excursion Company, калифорнийский концерн, организованный акционерами North Pacific Steamship Company. Новые владельцы искали суда для использования в связи с Панамско-Тихоокеанской международной выставкой, которая должна была состояться в Сан-Франциско в 1915 году. На момент продажи Bayocean находилась в доке курорта Bayocean в Залив Тилламук, где яхта зимовала с летнего туристического сезона 1911 года. Переезд в Калифорнию ожидался примерно через месяц после продажи или как только погодные условия станут благоприятными.
Новые владельцы искали другие суда для использования в качестве паромов на выставку, и, по словам одного из них, сообщают: «Многие суда, задержанные вдоль побережья из-за отсутствия подходящего маршрута, несомненно, найдут свой путь на юг». В газетном отчете о продаже упоминался пресловутый белый слон, затем в Пьюджет-Саунд, как возможное судно, которое может быть приобретено.
Компания Potter Realty Company продана Bayocean в корпорацию, организованную жителем Сан-Франциско Х. Дж. Кокораном, который ранее был связан с North Pacific Steamship Co. Cocoran искал суда для использования на ярмарке 1915 года в Сан-Франциско.
3 апреля 1913 года капитан Джеймс Дж. Радден отправил телеграмму с курорта Байоушен в Портленд, в которой говорилось, что яхта загрузила на борт «много бензина», и он рассчитывал покинуть порт. следующий, и будет следовать прямо в Сан-Франциско, не останавливаясь ни в одном порту по пути. Несколько дней спустя, 6 апреля 1913 года, Bayocean отправился в путь под командованием капитана Раддена, Дж. Олигрина в качестве первого помощника и Фрэнка Колтера, главного инженера. Погода была ненастной, море было сильным, но яхта развивала хорошую скорость, когда ее в последний раз видели с курорта Байоушен. Байоушен прибыл в Сан-Франциско во вторник, 8 апреля 1913 года, в 22:35, проведя 60 часов в пути из Тилламука.
В апреле 1913 года капитан Капитан Чарльз Макнил-младший сменил Раддена на посту хозяина Bayocean. В мае 1913 года Bayocean дважды в день проводила экскурсии по заливу Сан-Франциско. Однако, похоже, нет никаких записей о какой-либо деятельности Bayocean в гражданском качестве после середины 1913 года, и, возможно, судно было поставлено на прикол после этого времени.
Байосан на военно-морской службе, между 1918 и 1920 годами. На этом изображении видны четыре часовых, один из которых ближе к носу несет винтовку. После Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, военно-морские силы США приобрели ряд больших частных яхт, в том числе Bayocean, для использования в качестве патрульных судов. 27 апреля 1918 года Bayocean был осмотрен и признан пригодным для использования на море. Военно-морской флот заплатил за Bayocean 52 500 долларов. Bayoean был доставлен флоту в июне 1918 года.
27 апреля 1918 года Bayoean был проверен и признан пригодным для использования на море. 24 июня 1918 года военно-морской флот купил Bayocean у J.T. Банн из Сан-Диего, Калифорния. Яхте был присвоен идентификационный номер ВМФ 2640. Затем Bayocean проследовал из Сан-Диего на военно-морскую верфь Mare Island, где судно было сдано в эксплуатацию 16 августа 1918 года. Командующим был назначен лейтенант Виналь С. Терри, USNRF. Во время морской службы у Bayocean было 25 человек и два 3-фунтовых орудия.
Bayocean было приказано Сан-Диего, Калифорния явиться в Командир 2-й дивизии Тихоокеанского флота за «обязанности, которые могут быть назначены». 12 сентября 1918 года после ремонта и пробного запуска яхта пришвартовалась у муниципального пирса в Сан-Диего. После этого более месяца Bayocean работала в районе Сан-Диего, проводя учения, инженерные испытания и перевозя почту. 19 октября 1918 года яхта была пришвартована для ремонта, где оставалась до 7 ноября 1918 года. Яхта стояла в порту во время перемирия 11 ноября 1918 года.
19 ноября 1918 года Байоокеан. был отправлен на тихоокеанское побережье Мексики, достигнув Пичилинке во второй половине дня 25 ноября 1918 года, и доставил почту и припасы на Челлендж (SP 1015), нефтяную баржу № 9 и подводную лодку. преследователи SC 304 и SC 305. Затем Байоушен получил приказ провести разведку Калифорнийского залива, а также провести переговоры и сотрудничать с американскими и британскими консулами. После этого яхта зашла в Мазатлан , Мансанильо, Гуаймас и Акапулько, вернувшись в Пичилинке 8 декабря 1918 г. Американский вице-консул Джон Р. Гамон сел на борт Bayocean в Акапулько, чтобы начать свое возвращение в Соединенные Штаты. 20 января 1919 года Bayocean вернулась в Соединенные Штаты.
1 февраля 1919 года в 12:30 Bayocean отправилась в залив Сан-Франциско, где по прибытии 3 февраля 1919 года яхта был пристыкован к Фаррагуту (береговой торпедный катер № 5). Bayocean была выведена из эксплуатации 14 марта 1919 года, а 13 октября 1919 года его название было вычеркнуто из списка ВМФ.
В 1921 году Bayocean была выставлена на продажу с аукциона. Военно-морской флот вместе с 145 другими излишками судов, в том числе паровыми и моторными яхтами, принятыми на военную службу. Бывшая яхта тогда находилась в 12-м военно-морском округе, на Маре-Айленд.
Оценочная стоимость согласно каталогу аукциона ВМФ 1921 года составляла 30 000 долларов, хотя в более раннем отчете от декабря 1919 года оценочная стоимость была указана в 20000 долларов. Военно-морской флот заявил, что примет самую высокую ставку, превышающую 6000 долларов.
Согласно одному источнику, Bayocean был куплен г-ном Л. Паркером из Окленда, штат Калифорния, 5 августа 1921 года и доставлен ему 16 Сентябрь 1921 г. Другой источник сообщает, что Bayocean была приобретена в Сан-Франциско фирмой Crowley Launch and Tug, которая продолжает свою деятельность сегодня как Crowley Maritime.
