Войти
 Нефтяной танкер Batillus в конце постройки в Сен-Назере, заправляемый топливом Порт-Вендр | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Батиллус |
| Владелец: | Societe Maritime Shell, Франция |
| Порт приписки: |  Фос-сюр- Мер |
| Строитель: | |
| Номер верфи: | V 25 |
| Заложен: | 18 мая 1975 г. |
| Запущен: | 25 июня 1976 г. |
| Co Завершено: | 1976 |
| В эксплуатации: | 1976 |
| Не работает: | 1983 |
| Идентификация: | |
| Судьба : | Списано в лом Гаосюн, Тайвань 1985 |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Batillus, ULCC |
| Тоннаж: | |
| Водоизмещение : | 663000 т |
| Длина: | 414,22 м (1359 футов 0 дюймов) |
| Ширина: | 63,01 м (206 футов 9 дюймов) |
| Осадка: | 28,50 м (93 фута 6 дюймов) |
| Установленная мощность: | 64,800 Hp |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
| Примечания: | |
Batillus был супертанкер, построенный в 1976 г. Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назер для французского отделения Shell Oil. Первое судно одноименных супертанкеров класса Batillus. Батиллус вместе со своими родственными кораблями Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial был одним из самых больших кораблей в мире, превосходящим по размерам только Seawise Giant (позже Jahre Viking, Happy Giant и Knock Nevis) построен в 1976 году и расширен в 1981 году, хотя четыре корабля класса Batillus имели большую валовую вместимость.
Контракт на строительство супертанкеров класса Batillus был подписан 6 апреля 1971 года, а первый листовой металл был разрезан в январе 1975 года. Между тем, нефтяной шок, вызванный войной Судного дня в октябре 1973 года, привел к увеличению добычи нефти. цены и сокращение импорта из промышленно развитых стран. Отмена заказа серьезно рассматривалась, но Shell пришла к выводу, что лучше продолжить, в основном, чтобы не ставить верфь в очень трудное положение из-за отзыва такого огромного, уже начатого проекта (работа обязательства были уже хорошо проработаны, с чрезвычайно высокими штрафами за отмену), надеясь также на лучшие времена в будущем.
Судно было завершено и введено в эксплуатацию в 1976 году одновременно с новым, специально построенным нефтяным терминалом, недалеко от Гавра, одного из очень немногих портов в мире, способных принимать суда класса Batillus. танкеры. Ее первым капитаном был Роджер Призер. Она совершила в общей сложности 25 рейсов между Персидским заливом и северной Европой, а также одноразовое плавание между Персидским заливом и Кюрасао в июне-июле 1977 г. всего 20 стыковок с Антифер. В Персидском заливе обслуживались нефтяные терминалы: Мина-аль-Фахал (Оман ), остров Халул (Катар ), Харг Остров (Иран ), Рас Танура, (Саудовская Аравия ) и (Кувейт ). В Европе единственным другим портом захода был Европорт, Роттердам, но также были перегрузки в море на более мелкие единицы в Англии и Ирландское море.
Однако международный рынок нефти не улучшился, и хотя с 1977 по 1980 год Batillus совершал четыре-пять регулярных рейсов в год, у него было чуть больше два рейса в 1981 году и три в 1982 году. С начала ноября 1982 года он находился в постоянном ожидании груза у входа в залив до июня 1983 года, когда была отправлена последняя партия нефти. С 22 августа 1983 г. по 8 ноября 1985 г. Батилл был пришвартован в Вестнес, Норвегия. 17 октября 1985 года Royal Dutch Shell решила продать корабль на металлолом менее чем за 8 миллионов долларов. Ее последний рейс был из Вестнеса в Гаосюн (Тайвань ), куда она прибыла 28 декабря 1985 года для сдачи на слом.
Длина габаритная составила 414,22 м, ширина 16>63,01 м, осадка 28,50 м, дедвейт 553,662 т, и валовая вместимость 273,550 GT. Двигательная установка обеспечивалась двумя гребными винтами, каждый из которых приводился в движение двумя паровыми турбинами Сталь-Лаваль , развивающими единичную мощность 32 500 л.с. (24 200 кВт) на одну турбину. Эксплуатационная скорость составила 16,7 узла, расход топлива - около 330 тонн мазута в сутки, топлива хватило на 42 дня.
Груз перевозился в 40 цистернах общим объемом 677 300 м3. Они были разделены на центральный и боковой резервуары, размеры которых были разработаны таким образом, чтобы значительно снизить риск загрязнения, вызванного столкновением или приземлением. Опережая мировые стандарты того времени, крыловые баки имели максимальный единичный объем, не превышающий 17000 м, который был уменьшен до 9000 м в наиболее уязвимых частях корабля.
Портал Франции 
Энергетический портал .
