Войти
 | |
| Производитель | BSA |
|---|---|
| Производство | 1948–1971 |
| Двигатель | 2-тактный 125 куб.см (D1). 150 куб.см (D3). 175 куб.см (начиная с D5) |
| Мощность | 4,5 л.с. (3,4 кВт) (D1). 5,3 л.с. (4,0 кВт) (D3). 7,4 л.с. (5,5 кВт) (D5 и D7). 10 л.с. (7,5 кВт) (D10). 12,6 л.с. (9,4 кВт) (D14 / 4 и B175) |
| Трансмиссия | Трехступенчатая коробка передач (D1-D10) Четырехступенчатая коробка передач (D14 / 4-B175) |
| Запас топлива | 1,75 имп гал (8,0 л; 2,10 галлона США) (резервуары "Teardrop"). 2 галлона США (9,1 л; 2,4 галлона США) (D5 и D7). 1,9 галлона США (8,6 л; 2,3 галлона США) (для моделей D7 Deluxe и более поздних версий) |
Непальские торговцы на бантам в Лхасе, Тибет ок. 1952 BSA Bantam - это двухтактный мотоцикл конструкции , который был произведен на Birmingham Small Arms. Компания (BSA) с 1948 г. (125 см3) по 1971 г. (175 см3). Точные данные о производстве неизвестны, но оно превышало 250 000, и по некоторым оценкам это число приближается к полумиллиону.
Несмотря на то, что Bantam считался типичным «истинно британским» легким мотоциклом, превосходящим все остальные, на самом деле он был основан на немецком дизайне. Bantam был основан на DKW RT 125, дизайн, который был получен в качестве военных репараций, с Bantam в качестве зеркального отображения, поэтому переключение передач было с правой стороны, как и на других британских мотоциклах того периода. Такой же дизайн был запущен в производство как минимум в двух, а возможно, и в четырех других странах. Harley-Davidson начал производство своей Model 125 в конце 1947 года (за несколько месяцев до BSA) и захватчики Восточной Германии, СССР Модель Москва (Москва) М1А начала строить еще раньше, около 1946 года. В Восточной Германии машина была изготовлена на оригинальном заводе DKW компанией IFA, которая позже стала MZ и Япония также производила копии.
. Дизайнеры BSA сделали дизайн зеркальным отражением с помощью правых органов управления. и фурнитура Imperial для производства в Бирмингеме. Этот оригинальный Bantam, D1, был выпущен в октябре 1948 года и производился в течение нескольких лет. У него были телескопические вилки, жесткая задняя часть, электрическая проводка, переднее крыло и глушитель «рыбий хвост», он был доступен только в «зеленом тумане» и продавался за 60 фунтов стерлингов плюс налог. Хотя рама изменилась до неузнаваемости (сначала была преобразована в поршневую, а затем заднюю подвеску с качающейся вилкой), двигатель оставался узнаваемым развитием оригинала на протяжении всех 23 лет производства.
Двигатель представляет собой единое целое (двигатель и коробка передач, состоящие из одного элемента), одноцилиндровый 2-тактный. Ствол из чугуна, а головка из сплава. Коробка передач изначально была трехступенчатой, в более поздних версиях переходили на четырехступенчатую, с «мокрым» сцеплением. Зажигание было двух типов: катушка Лукаса с батарейным питанием в более ранних машинах или магнето от Wipac. Магнето было на сборном узле, расположенном внутри маховика с его магнитными вставками; обмотки подавали питание либо непосредственно на фонари (с сухим элементом, когда двигатель был остановлен), либо через выпрямитель в свинцово-кислотную батарею. Ранние модели D1 имели выхлопные трубы в стиле «рыбьего хвоста», но они были заменены на более традиционный цилиндрический глушитель. Выхлопы высокого уровня были сделаны для пробных и внедорожных моделей, в которых единственная электрика - это зажигание с магнитным приводом.
125-кубового двигателя на плунжерной подвеске Bantam D1 
Bantam D1. Телескопические "бидоны" закрывают и защищают пружины. Максимальный ход, вероятно, меньше, чем указано на внутренней поверхности банки (хром) и положением цепи. Обратите внимание на задний тормоз со стержневым приводом. В этом списке показаны только основные варианты, и большинство моделей были доступны с доработками или в соревновательной форме. BSA использовала буквенную систему для своей линейки мотоциклов и запустила серию «D» для своего первого двухтактного двигателя. D175 продавался как B175, поскольку BSA боролась с импортом в конце 60-х и закрылась в 1972 году (серия B с большей вместимостью помогла компании стать крупнейшим производителем мотоциклов в мире). Показанный объем двигателя является номинальным, британские мотоциклы были сделаны на 1 или 3 куб. См меньше, чем максимальный размер их налоговой категории, чтобы избежать переточки и износа.
| Название модели | Год выпуска | Двигатель | Максимальная скорость | No. из. передач | Задняя. Подвеска | Электрика | Цветовая схема |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D1 | 1948–1950. 1950–1963 | 125 куб.см, 4 л.с. (3 кВт) | 45 миль в час (72 км / ч) | 3 | Жесткий. Жесткий и поршневой | Wico-Pacy или Lucas | Только зеленый туман (включая обода колес) |
| BD1 | 125 куб. См, 4 л.с. (3 кВт) | 45 миль в час (72 км / ч) | 3 | Wico -Pacy or Lucas | Limited edition, Black Tank с хромированными полосами., защитными накладками для ног и хромированными колесами. | ||
| D3 | 1954–1957 | 150 куб. См, 5,3 л.с. (4,0 кВт) | 50 миль / ч (80 км / ч) | 3 | Плунжер (качающийся. рука после 1956 года) | Wico-Pacy | серый, черный или бордовый |
| D5 | 1958 | 175 куб.см, 7,4 л.с. (5,5 кВт) | 57 миль / ч (92 км / ч) | 3 | Поворотный рычаг | Wico-Pacy | Вся машина в бордовом или черном цвете с панелями резервуаров цвета слоновой кости, хромированными перекладинами и колесами. |
| D7 | 1959–1966 | 175 куб.см, 7,4 л.с. (5,5 кВт) | 57 миль / ч (92 км / ч) | 3 | Поворотный рычаг | Wipac | Различные оттенки красного или синего с хромированными вставками. |
| D10 | 1967 | 175 куб.см, 10 л.с. (7 кВт) | 57 миль / ч (92 км / ч) | 3 | Поворотный рычаг | Wipac с катушкой зажигания. и генератором 60 Вт | Blue Silver или Polychromatic Blue Chrome |
| D10 Sports. Bushman | 1967 | 175 куб. см, 10 л.с. (7,5 кВт) | 57 миль / ч (92 км / ч) | 4 | Поворотный рычаг | Wipac с катушкой зажигания. и генератором 60 Вт | Sports Яркий красный и хром, бушменский оранжевый и белый |
| D14 / 4 Supreme D14 / 4 Sports Bushman | 1968-1969 | 175 куб.см, 12,6 л.с. (9,4 кВт) | 65 миль / ч (105 км / ч) | 4 | Поворотный рычаг | Wipac | Черный или Полихроматический синий с двухцветным баком,. окрашен сверху, хромированная пластина снизу. Sports Flamboyant Red Chrome, Bushman Orange White |
| D175 / B175. Bushman | 1969–1971 | 175 куб.см, 12,6 л.с. (9,4 кВт) | 65 миль / ч (105 км / ч) | 4 | поворотный рычаг | Wipac | синий, красный или черный. Bushman Orange White |
До 1958 года (от D1 до D3) имел 19-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. D5 1958 года имел 18-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. D7 1959 года и более поздние модели имели 18-дюймовые колеса и 5-дюймовые тормоза спереди и сзади.
Bantam D1 
Двухтактный мотоцикл BSA Bantam D3 148cc 
Bantam D7 Доступен D1 (исходная модель) 125cc изначально только с жесткой задней подвеской, хотя в течение трех лет ассортимент был расширен за счет дополнительной плунжерной задней подвески. Передняя подвеска всех D1 не имела демпфирования, что обеспечивало плавность хода. D1 были доступны с различными системами электрического освещения. Системы Wipac были доступны с питанием от 6 В переменного тока (известное как прямое освещение) или постоянного тока. В системе переменного тока использовалась небольшая сухая батарея «фонарик» для освещения направленной вперед «пилотной» лампочки внутри корпуса фары, оставшееся освещение было доступно только для использования при работающем двигателе, а сухой элемент необходимо было регулярно заменять. Система постоянного тока включала свинцово-кислотную батарею и работала обычным образом. В течение короткого периода времени некоторые D1 были оснащены системами освещения Lucas, и они работали аналогично системе Wipac DC. D1 оставался доступным для широкой публики вплоть до 1963 года и производился для GPO (почтамт) еще как минимум 2 года.
D3 Major представлял собой первый шаг в развитии Bantam, хотя D1 будет производиться в течение многих лет. Впервые выпущенный в конце (скорее всего, октябрь был первым выпущен) 1953 года с двигателем объемом 150 куб. См., D3 продолжался в производстве до 1957 года. В стандартной комплектации было установлено современное сиденье с поролоновым наполнителем, ставшее популярным прорывом в области экономии и комфорта. как вариант на D1. Он заменил оригинальное стандартное приспособление для посылок за резиновым сиденьем с индивидуальной пружиной.
Кроме того, передняя подвеска была увеличена в объеме, а цилиндр не просто просверлен, а был увеличен за счет характерных более крупных ребер термического охлаждения. Эти более крупные ребра охлаждения также были добавлены к моделям D1 после 1953 года, хотя они сохранили свой меньший диаметр.
D5 Super был дальнейшим развитием Swinging Arm D3 с аналогичной рамой, но с удлиненной задней частью, которая давала больше вертикальных опор для задней подвески. Танк стал более округлым. Двигатель был дополнительно увеличен до 175 см3. Модель D5 производилась только в сезоне 1958 года.
D7 Super был представлен в 1959 году, имел двигатель объемом 175 куб.см, аналогичный D5, но имел совершенно новую раму с качающимся рычагом и вилку с гидравлическим демпфированием, которая включала установленную на гондоле фару. D7 продолжал производиться до 1966 года, по крайней мере, с тремя различными стилями баков и изменениями в электрической системе с питанием от Wipac, включая замену зажигания с внешней катушкой с питанием от батареи.
В 1966 году была представлена модель D10, все еще 175 куб.см и 3-ступенчатая коробка передач, но с увеличенной мощностью. Электрическая система была дополнительно переработана с использованием нового типа генератора и ротора Wipac. Точки были перенесены из ближней части в отдельный корпус в крышке первичного привода в офсайде, кроме этого внешний вид мотоцикла был очень похож на более поздние модели D7. В ассортимент было добавлено 2 варианта: с 4-ступенчатой коробкой передач, выхлопной системой высокого уровня и вилкой без гондолы, но с отдельной фарой. Первой была спортивная модель с хромированными брызговиками, противоскользящим экраном и горбинкой на задней части двухместного сиденья. Вторым был Bushman, предназначенный в основном для экспорта, с 19-дюймовыми колесами и измененной рамой для увеличения дорожного просвета. Производство D10 было прекращено в 1967 году.
В 1968 модельном году был представлен D14 / 4, аналогичный D10, но снова с большей мощностью и 4-ступенчатой коробкой передач, установленной поперек. диапазон. Модели Sports и Bushman также получили более тяжелую переднюю вилку.
B175 (и B175 Bushman) была последней произведенной моделью Bantam и, возможно, лучшей с точки зрения подачи мощности и управляемости. Это была тонкая и изысканная переработка модели D14. Двигатель отличался красивой новой конструкцией головки блока цилиндров с переработанными ребрами и центральной вертикальной свечой зажигания, эффективная камера сгорания имела немного более низкую степень сжатия - 9,5: 1, что в совокупности давало более плавную работу двигателя без потери мощности по сравнению с предыдущей. Модели D14. Вилки немного тяжелее по конструкции, чем те, что были установлены ранее, и имеют внешние пружины. У него была отдельная фара с предупреждением о дальнем свете, открытые задние амортизаторы, усиленный вал кикстарта со складывающимися педалями, переработанное крепление на пластинах компрессионного диска коленчатого вала. Эта последняя модель производилась с 1969 по 1971 год в красивой металлической красно-синей или простой черной окраске, все с белыми накладками на топливном баке, брызговиках и боковых панелях, как у D14, и с современной надписью желтого цвета с надписью «Bantam 175». ”На боковых панелях, правая боковая панель закрывала и эффективный большой воздушный фильтр, который питал концентрический карбюратор AMAL 626 через резиновый шланг. Даже после распада BSA оставшиеся запасы B175 все еще продавались, по крайней мере, до 1973 года удачливым и взыскательным покупателям!
Bushman, обратите внимание на высокий выхлоп. Внедорожная версия Bushman была доступна как экспортная модель, в частности, для Африки и Австралии, но 300 штук были проданы в Великобритании. Все британские модели Bushman имеют префикс BB с номером двигателя . Предшественником Bushman был урезанный D7 под названием Bronc Buck, но собственно модели Bushman были полностью оснащены фарами, выхлопными системами высокого уровня, боковыми ветвями и спортивными двойными сиденьями, помимо модели Pastoral, ориентированной на коммерческое сельское хозяйство, с одним седлом и багажником. стойка. Самые первые Bushmans произошли от D7, но их выпускалось гораздо больше: модели D10, некоторые D14 и, наконец, B175 Bushman с 1969 по 71 год. На модели Bushman были установлены различные воздушные фильтры, но все они были установлены удаленно от карбюратора позади. боковые панели, где батарея была на дорожных Bantams, модели Bushman имели прямое освещение, поэтому без батареи. Наиболее характерные защитные пластины поддона и опоры двигателя немного приподняты, чтобы обеспечить лучший зазор картера двигателя от камней и т. Д. Даже к середине 1970-х годов модели Bushman были востребованы коллекционерами, и тем более сегодня это удивительные 49 лет после производства BSA. последние - в 1971 году.
Инженеры BSA работали над модернизацией Bantam, D18, прежде чем финансовые проблемы в 1971 году привели к резкому сокращению модельного ряда. D18 задумывался как промежуточная модель до появления новой линейки двухтактных двигателей, которые находились в разработке. В D18 использовался ствол из сплава и новая головка с центральными свечами зажигания. До отмены проекта был построен прототип.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с BSA Bantam. |
