Войти
| БА-64 | |
|---|---|
 БА-64Б в Нижнем Новгороде Кремль, Россия. | |
| Тип | Бронированная разведывательная машина |
| Место происхождения | Советский Союз |
| История обслуживания | |
| Используется | См. Операторы |
| Войны | Вторая мировая война. Корейская война |
| История производства | |
| Конструктор | Виталий Грачев |
| Разработан | июль — ноябрь 1941 года |
| Производитель | ГАЗ |
| Год выпуска | 1942—1946 |
| № Год выпуска | 9 110 |
| Варианты | См. Варианты |
| Технические характеристики | |
| Масса | 2,4 тонны (2,6 короткие тонны ; 2,4 длинные тонны ) |
| Длина | 3,66 м (12 футов 0 дюймов) |
| Ширина | 1,74 м (5 футов 9 дюймов) |
| Высота | 1,9 м (6 футов 3 дюйма) (корпус) |
| Экипаж | 2 (командир, водитель) + 6 пассажиров (только БА-64Э) |
| Основное. вооружение | 7,62-мм пулемет ДТ (1070 патронов) |
| Двигатель | ГАЗ-ММ четырехцилиндровый бензиновый с жидкостным охлаждением. 50 л.с. (37 кВт) при 2, 800 об / мин |
| Мощность / масса | 21,2 л.с. / тонна (15,8 кВт / тонна) |
| Трансмиссия | 4fwd 1rev |
| Дорожный просвет | 0,21 м ( 8,3 дюйма) |
| Запас топлива | 90 л (24 галлона США) |
| Рабочий. диапазон | 500 км (310 миль) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
БА-64 (БА-64, от «Бронированный автомобиль», буквально «бронированный автомобиль») был советским четырехколесным бронированным разведывательным автомобилем. Построенный на шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67, он имел корпус, по образцу Sd.Kfz. 221. БА-64 разрабатывался в период с июля по ноябрь 1941 г. для замены БА-20, который тогда находился на вооружении бронетранспортеров Красной армии. Дешевый и исключительно надежный, он позже стал самой распространенной советской колесной боевой бронированной машиной, поступившей на вооружение во время Второй мировой войны, с более чем 9000 выпущенными до окончания производства.
БА-64 представлял собой важный переломный момент в технологии советских бронетранспортеров, поскольку его многогранный корпус давал экипажу лучшую защиту от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, чем у БА-20. БА-64 также обладали гораздо более высокой удельной мощностью, а размещение их колес по крайним углам шасси обеспечивало исключительную маневренность. После принятия на вооружение БТР-40 Советское правительство списало оставшийся парк БА-64 и экспортировало их в качестве военной помощи различным странам. В Восточной Германии они послужили основой для более позднего Garant 30k SK-1. северокорейские BA-64 участвовали в боевых действиях против американских и британских войск во время Корейская война.
В 1930-е годы Советский Союз вложил много усилий и средств на разработку шестиколесных средних и тяжелых броневики. Однако основным недостатком этих автомобилей было отсутствие полного привода, что ограничивало их движение по дорогам. В 1940 году Главное управление советских бронетанковых войск (ГАБТУ) издало требование на новые конструкции броневиков, которые могли эффективно работать на открытой местности и иметь полноприводное шасси. Это положило начало разработке нескольких новых конструкций 4X4, таких как LB-62 и BA-NATTI. Хотя это были первые полноприводные советские бронеавтомобили, они не были приняты на вооружение Красной Армии, так как они страдали из-за большого веса, расхода топлива и плохой дальности действия.
Во время операции «Барбаросса» быстрые наступления нацистской Германии на Украине и на западе России временно нарушили новые военные проекты, поскольку большинство советских заводов, занимавшихся производством боевых бронированных машин, были вынуждены эвакуировать свои объекты. и перенести операции к востоку от Уральских гор. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был одним из немногих исключений из правил, поскольку он уже находился к востоку от Москвы. Его вклад в начальную советскую войну был стратегически жизненно важным, поскольку он мог продолжать производство транспортных средств, чтобы восполнить огромные потери, которые тогда понесла Красная Армия, в то время как остальная часть местной оборонной промышленности изо всех сил пыталась переместить и реорганизовать. ГАЗ соответственно увеличил производство и сборку легких танков, а также продолжил выпуск военных грузовиков. Поскольку программа массового производства нового полноприводного броневика была прервана немецким вторжением, ГАЗ также должен был изучить возможности в этом отношении.
Технические специалисты ГАЗа инициировали концептуальные работы над новым бронеавтомобилем. 17 июля 1941 года получил обозначение «Изделие 64-125», основываясь на конструкции и конструкции уже существующего коммерческого шасси. Это было сделано для того, чтобы производственный процесс можно было осуществлять экономично и быстро. После недолгих раздумий в качестве базы для «Изделие 64-125» был выбран джип ГАЗ-64. Это шасси считалось идеальным из-за его короткой колесной базы и отличного дорожного просвета, а также того факта, что его механические части уже были в серийном производстве. Оригинальное «Изделие 64-125» почти не имело сходства с тем, что впоследствии стало БА-64; он напоминал лишь более короткий БА-20.
23 августа захваченный немецкий Sd.Kfz. 221 разведывательная машина выставлена под Москвой Красной Армией. Виталию Грачеву и другим инженерам ГАЗа разрешили осмотреть автомобиль; Через месяц Грачев договорился о доставке его на завод ГАЗ для детального анализа. Грачева впечатлила высокограненная бронеплита Sd.Kfz. 221, который был наклонен для максимального рикошета, и он приказал, чтобы такой же корпус был встроен в Изделие 64-125. В конце ноября ГАЗ собрал первые три прототипа с новым корпусом. Полевые испытания в составе Красной Армии начались 9 января 1942 года. Изделие 64-125 было принято на вооружение как БА-64 14 марта 1942 года.
Первоначально БА-64 был вооружен одиночным калибром 7,62. пулемет Дегтярева в открытой башне. Пулемет устанавливался на неподвижной установке, что позволяло поднимать его на достаточную высоту для поражения низколетящих самолетов. БА-64 в массовом порядке начали поступать в советские части в начале 1943 года. Примерно в это же время была создана специальная автошкола для подготовки водителей БА-64. По до сих пор неясным причинам в 1942 году было изготовлено всего пятьдесят бронеавтомобилей этого типа, а массовое производство началось только в первые шесть месяцев 1943 года, когда было изготовлено более тысячи. Даже после 1943 года производственные показатели оставались нестабильными и могли сильно колебаться из года в год. В июне 1943 года мастерские ГАЗа, выпускавшие БА-64, были сильно повреждены или разрушены налётами немецкой авиации, и производство полностью прекратилось до восстановления завода. За это время пришлось устранить ряд технических недостатков шасси ГАЗ-64, в результате чего была создана модификация БА-64Б.
БА-64 оставались уникальными в том смысле, что это были единственные советские бронеавтомобили новой конструкции, выпущенные во время Второй мировой войны. У них была лучшая броня, скорость, дальность и проходимость по бездорожью, чем у любых других колесных боевых машин на советской службе, хотя из-за ограничений шасси они могли нести только один легкий пулемет. В отличие от тяжелых бронеавтомобилей БА-3/6 и БА-20, которые были вооружены противотанковыми пушками, БА-64 не считался подходящим для боевых действий на передовой. Немецкая броня. Однако он широко использовался для перевозки офицеров, целей связи, разведки и других второстепенных задач на поле боя.
В сентябре 1943 года производство ГАЗ-64 было заменено улучшенным джипом ГАЗ-67Б, который имел более широкая колесная база. Следовательно, БА-64 был модифицирован для установки на новое шасси. Это изменение оказалось серьезным улучшением для БА-64, который, как известно, был нестабильным на склонах из-за узкой колеи и несколько утяжеленного верха; более широкая колея ГАЗ-67Б увеличила угол бокового уклона машины до 25 °. Модифицированный БА-64 получил обозначение БА-64Б Советским правительством. Другие детальные улучшения включали в себя порты для стрельбы, более широкий диапазон вооружения и новый карбюратор, который обеспечивал лучшие характеристики на низкосортном топливе. Большинство БА-64Б по-прежнему оснащалось той же башней и 7,62-мм пулеметом, что и исходная серия; Тем не менее, советские войска удалили часть оригинальных башен БА-64Б и заменили их на ПТРС-41 противотанковые ружья или трофейную немецкую 2-см пушку KwK 30. Другая, более обширная полевая модификация включала удаление башни и даже части верхней части корпуса, а также добавление лобового стекла, спасенного от захваченного Volkswagen Schwimmwagens. Это превратило БА-64Б в штабной автомобиль с открытым верхом.
В 1944 году ГАЗ выпустил вариант БА-64Б с одинарным 12,7-мм ДШК крупнокалиберным пулеметом. турель. Несмотря на то, что это значительно улучшило огневую мощь машины, башни оставалось недостаточно для адекватного поворота громоздкого пулемета, а в корпусе не было достаточно места для размещения адекватных 12,7-мм боеприпасов. Было изготовлено лишь небольшое количество. Другой необычный вариант - БА-64ЖД - производился с использованием излишков старых корпусов БА-64, правда, на шасси ГАЗ-67. У него были стальные рельсовые колеса с фланцами, которые позволяли ему патрулировать железнодорожные пути.
Производство БА-64Б было сильно сокращено к концу Второй мировой войны, поскольку Красная Армия больше не была заинтересована в обслуживании таких железнодорожных путей. большое количество новых броневиков. Последние 62 БА-64Б были изготовлены в середине 1946 года. В период с 1942 по 1946 год в Советском Союзе было произведено примерно 9 110 БА-64 всех вариантов. Из этого числа около половины были оснащены оборудованием связи, в основном радиостанциями РП, которые были хуже. к моделям 71-ТК, которые использовались в советских тяжелых бронетранспортерах.
После войны интерес СССР к колесной бронетехнике сместился в основном на специализированные бронетранспортеры (БТР). Советские военные чиновники хотели бронированные машины, способные не отставать от танков, которые могли бы транспортировать пехоту в бой. Еще в середине марта 1943 года на ГАЗе был разработан бронетранспортер БА-64Б - БА-64Э, вмещавший шесть пассажиров. Этот автомобиль был с открытым верхом, и пассажиры высаживались через дверь в задней части корпуса. БА-64Э был отклонен как слишком маленький для практического БТР; тем не менее, некоторые его особенности позже будут включены в новую конструкцию, которая будет лучше сочетать традиционные роли броневика с ролью обычного транспортера: БТР-40.
ГАЗ производил новые детали для существующих БА-64 в парке до 1953 года, последний год оставался на вооружении ВС СССР. После этого БА-64 был заменен на БТР-40, а затем на БРДМ-1. Все оставшиеся машины были помещены на склад, а некоторые были постепенно утилизированы в качестве военной помощи государствам-клиентам СССР, в частности Северной Корее. Перед экспортом хранившиеся БА-64 были отремонтированы на тех же советских предприятиях, которые обслуживали серию БТР.
Первые произведенные БА-64 были развернуты на Донской фронт в 1942 году. Однако в большем количестве советские части находились на Воронежском фронте и Брянском фронте с середины до конца 1943 года. БА-64 также принимали участие в заключительных этапах Сталинградской битвы. Во время длительных походов по дорогам советские экипажи устанавливали на них опорные катки со стандартным протектором для экономии топлива. БА-64Б использовались во время советских наступлений в Австрии, Германии, Венгрии и Румынии, участвуя в обширных боях во время Второй битвы за Киев и битвы за Берлин. Восемьдесят один БА-64Б был подарен Советским Союзом Польской народной армии и десять - 1-му чехословацкому армейскому корпусу. Чехословацкие БА-64Б использовались в Пражском наступлении 1945 года.
В период с начала до середины 1950-х годов бывшие советские БА-64 были отправлены в ряд советских стран-заказчиков на Востоке. Европа и Азия, включая Болгарию, Восточную Германию, Румынию, Албанию, Северную Корею и Китайская Народная Республика. Позднее небольшие партии были поставлены в Югославию. На северокорейской службе БА-64 вступал в бой с сухопутными войсками Командования ООН во время Корейской войны, где получил от американских солдат прозвище «Бобби». Это, вероятно, игра в русское прозвище бронеавтомобиля «Бобик».
Последней известной страной, получившей БА-64 для своих вооруженных сил, был Северный Вьетнам, хотя это не так. известно, участвовали ли они в реальных боях во время войны во Вьетнаме.
К 1970-м годам БА-64 были сняты с вооружения всеми армиями Варшавского договора, как правило, передавались в дар военизированным группам, таким как восточногерманские Боевые отряды рабочего класса и аналогичные отряды рабочей милиции. Однако некоторые остались на вооружении национальных армий Северной Кореи и Албании. В 2013 году Корейская народная армия продолжала держать неизвестное количество БА-64 в резерве.
БА-64 состоял из шасси ГАЗ -64 или джип ГАЗ-67, модифицированный под бронекорпус. Шасси джипа потребовало некоторых переделок, чтобы принять корпус; например, охлаждающая, топливная и электрическая системы пришлось перенести в другое место, а задняя подвеска была усилена, чтобы выдержать дополнительный вес. Подвеска состоит из полуэллиптических рессор спереди и сзади, а управление ограничивается передними колесами. Коробка передач БА-64 изначально имела одну передачу заднего хода и три передачи переднего хода на двухступенчатой раздаточной коробке, хотя некоторые модели, похоже, имеют одну передачу заднего хода и четыре передних передачи и не имеют раздаточной коробки.
Все корпуса БА-64 имели цельносварную стальную конструкцию и различались по толщине брони от 15 мм в передней части корпуса до 6 мм по бортам. Для обеспечения максимальной баллистической защиты большинство броневых листов располагались под углом примерно 30 °. И машинный, и машинный отсеки располагались в передней части корпуса. Члены экипажа сидят тандемно, наводчик - сзади и над механиком-водителем. Отделение управления оснащено неразъемной крышкой люка, открывающейся вверх. Когда во время боя люк закрывается, водитель продолжает движение через дополнительный тройной прицел. Прицел был разработан на основе аналогичного устройства на легком танке Т-60.
И БА-64, и БА-64Б были оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ, развивающим 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об / мин.. Двигатель был особенно надежен и известен тем, что работал в течение продолжительных периодов времени даже на низкооктановом топливе и некачественном масле с минимальным обслуживанием. В условиях военного времени он был способен без капитального ремонта прослужить до 15 тысяч километров. БА-64 мог быть оснащен пуленепробиваемыми боевыми шинами GK, хотя это приводило к более высокому расходу топлива и снижению скорости движения до 40 км / ч. Механики Красной Армии обычно устанавливали стандартные шины от легкового автомобиля ГАЗ-М1 с гражданским протектором до БА-64 для использования в колоннах, дальних походах и арьергарде.
Башня с открытым верхом входила в стандартную комплектацию БА-64, с 7,62-мм ручным пулеметом, установленным на цапфе справа. Пулеметная установка была рассчитана на максимальную высоту, чтобы она могла поражать низколетящие самолеты или пехоту на верхних этажах здания во время городских боев. Очень небольшое количество БА-64 оснащалось 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом в более крупной башне с открытым верхом. Эта модель имела брызговики и бронированные галтели на линии крыши корпуса. Личное оружие экипажа, такое как ручные гранаты, также хранилось внутри корпуса машины.
БА-64 претерпел некоторые незначительные модификации, как БА-64Б. В то время как наиболее заметными из этих изменений были новый карбюратор и более широкая гусеница, последующие модели BA-64B также включали в себя отверстия для стрельбы, цилиндрические выхлопные щитки из листового металла, дополнительный воздухозаборник над моторным отсеком и воздухозаборник для водительского отделения. на крыше корпуса.
БА-64Б в Военно-историческом музее Бундесвера, Дрезден.
Репродукция БА-64ЖД в «Музее военно-автомобильной промышленности». автомобили », Верхняя Пышма, Россия 
Операторы BA-64, настоящее (синий) и прошлое (красный) 
Северная Корея : В резерве как 2013.
Албания 
Болгария 
Китайская Народная Республика 
Чехословакия 
Восточная Германия 
Северный Вьетнам 
Польша 
Румыния 
Советский Союз 
Югославия  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с БА-64. |
