Войти
| БТР-40 | |
|---|---|
 Бывший египтянин или бывший Сирийский израильский модифицированный БТР-40 в музее Яд ла-Ширион, Израиль, 2005 г. | |
| Тип | Колесный БТР. Разведывательный Автомобиль |
| Место происхождения | Советский Союз |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1950–1980-е годы |
| Используется | См. Операторы |
| История производства | |
| Конструктор | В. А. Дедков |
| Разработан | 1947–1950 |
| Изготовитель | Горьковский Автомобильный Завод. неизвестный китайский производитель |
| Выпускался | 1950–1960 (БТР -40ЖД выпускался до 1969 г.) |
| № построен | 8,500 |
| Варианты | См. Варианты |
| Технические характеристики | |
| Масса | 5,3 тонны |
| Длина | 5 м |
| Ширина | 1,9 м |
| Высота | 2,2 м (1,83 м без вооружения) |
| Экипаж | 2 + 8 пассажиров (БТР-40 и БТР-40В). 2 + 6 пассажиров (БТР-40Б) |
| Броня | 6-8 мм |
| Основное. вооружение | 7,62 СГМБ средний пулемет (1250 патронов (всего)) (опционально) |
| Вторичное. вооружение | 2 × 7,62 СГМБ средний пулемет (1250 патронов (всего)) (опция) |
| Двигатель | 6-цилиндровый ГАЗ-40. 80 л.с. (60 кВт) при 3400 об / мин |
| Мощность / масса | 15,1 л.с. / тонна (11,3 кВт / тонна) |
| Подвеска | колесо 4x4, листовая рессора |
| Дорожный просвет | 400 мм |
| Запас топлива | 122 л |
| Рабочий. диапазон | 430 км (по дороге). 385 км (по пересеченной местности) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч |
БТР-40 (БТР, от Бронетранспортёр, г. или Бронетранспортер, буквально «бронетранспортер». † ) - это советский несамфибийный колесный бронетранспортер и разведывательная машина. На советской службе его часто называют Сороковкой. Это также первый советский БТР серийного производства. В конечном итоге он был заменен в роли БТР на БТР-152 и в роли разведывательной машины на БРДМ-1.
БТР-40 Разработка началась в начале 1947 года в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством В.А. Дедкова. Концепт был преемником броневика БА-64 Б, который был снят с производства в 1946 году. В состав конструкторской группы входили также Л. В. Костыкин и П. Музюкин. Два прототипа, получившие обозначение БТР-141, были построены в 1947 году. Первый был вооружен двумя спаренными крупнокалиберными пулеметами 14,5 мм КПВТ на поворотной установке, которая была защищена броневой пластиной спереди и по бокам. Второй не имел фиксированного вооружения. Ни один из них не был принят на вооружение. В 1950 году были изготовлены два новых прототипа. У них была другая форма брони, включая вертикальную заднюю броню. И снова один прототип не имел фиксированного вооружения, а второй был вооружен двумя спаренными 14,5-мм крупнокалиберными пулеметами КПВТ. Они были приняты на вооружение как БТР-40 и БТР-40А соответственно.
Недостатки машины, такие как плохая проходимость и проблемы с преодолением водных преград, вынудили конструкторскую группу произвести в конце 1954 г., который должен был стать амфибийным вариантом БТР-40. Он получил обозначение БТР-40П (буква «П» от слова «плавящий» - «плавающий»). В процессе проектирования машина отошла от концепции БТР и превратилась в бронированный разведывательный автомобиль-амфибию. Он получил новое обозначение БРДМ.
Конструкция БТР-40 базировалась на полноприводном грузовике ГАЗ-63, который был запущен в производство в 1946 году. В конструкции использовался самонесущий кузов, что было новой особенностью советских автомобилей. В корпусе есть две боковые двери для командира и водителя и задняя дверь. Автомобиль может перевозить до восьми полностью экипированных солдат или 1 тонну груза.
Броня БТР-40 имеет толщину от 6 мм до 8 мм, что обеспечивает его защиту от огня стрелкового оружия и осколков снарядов того времени, но не защитит его от современных осколков артиллерии и огня пулемета 50-го калибра. Шины БТР-40 броней не защищены. Они особенно уязвимы для проколов от огня любого типа. Автомобиль не имеет крыши и обычно покрыт брезентом для защиты экипажа, перевозимого груза или войск от дождя и снега. Однако это делает невозможным установку каких-либо пулеметов СГМБ.
Вариант БТР не имеет постоянного вооружения, но имеет шарнирные крепления для трех средних 7,62-мм пулеметов SGMB, один в передней части десантного отделения и два других по бокам. У машины также есть два огневых порта по обеим сторонам корпуса, что позволяет до четырех солдат использовать свое оружие, будучи защищенными броней БТР.
Как и грузовик ГАЗ-63, на базе которого он создан, БТР-40 имеет полный привод. Шасси, однако, короче по сравнению с ГАЗ-63. Единственное, что отличает шасси БТР-40 от шасси ГАЗ-63, - это дополнительные амортизаторы. У БТР-40 также более мощный двигатель. Угол поворота 7,5 м.
Автомобиль имеет приемно-передающую радиостанцию 10RT-12 с дальностью действия 20–25 км и лебедкой спереди с максимальной грузоподъемностью 4,5 тонны и 70 м. кабеля. У него нет защиты от ядерного, биологического и химического оружия. У него также нет оборудования ночного видения.
Советский БТР-40 в Будапеште во время Венгерского восстания 1956 года БТР-40 производился на Горьковском Автомобильный завод (Горьковский автомобильный завод) с 1950 по 1960 год. Впервые был показан публично на военном параде в Москве в 1950 году. Был выпущен в Красную Армию в 1950 году и использовался в бронетранспортерах, разведчиках и командных пунктах.. После нескольких лет службы стало очевидно, что он не подходит для современного поля боя. Его заменили БТР-152.
Бывший египетский БТР-40, захваченный партизанами-роялистами во время гражданской войны в Северном Йемене БТР-40 началось поступить на вооружение двух других участников Варшавского договора в конце 1949 года, а именно Восточной Германии и Польши, где он использовался в качестве стандартного БТР до тех пор, пока не стали доступны более совершенные машины, такие как БТР-152. Последние БТР-40 были выведены из стран Варшавского договора в начале 1970-х годов. Автомобиль также продавался многим арабским и африканским странам в конце 1950-х - начале 1960-х годов.
Китайская Народная Республика (КНР) разработала копию БТР-40, получившую название Type 55. Неизвестно, сколько из этих машин поступило на вооружение НОАК. Автомобиль также был экспортирован в Северную Корею, вероятно, в рамках программы военной помощи во время Корейской войны, где он впервые участвовал в боевых действиях. Позднее он использовался армией Северного Вьетнама во время войны во Вьетнаме.
БТР-40 также несли боевую службу во время гражданской войны в Северном Йемене, во время которой по крайней мере один был захвачен у египтян. партизаны-роялисты.
БТР-40Б 
Карта операторов БТР-40 синим цветом с бывшими операторами красным цветом 
Куба : 100
Египет : 380; 350 БТР-40 и 30 SPW-40Ch
Эфиопия : 100
Гвинея : 16
Гвинея-Бисау : 15
Индонезия : 100; 85 действующих.
Иран 
Лаос : 10
Никарагуа : 20
Северная Корея : 450
Сирия : 200
Танзания 
Вьетнам : 100
Йемен 
Афганистан : 100
Народная Республика Албания : 253
Алжир : 100
Ангола : 32
Ботсвана : 3
Бурунди : 16
Камбоджа 
Народная Республика Болгария : 150
Китайская Народная Республика : Разработан нелицензионный вариант Тип 55; на пенсии в 1990-х гг.
Восточная Германия : 300
Венгерская Народная Республика : 200
Израиль : Используется израильской пограничной полицией.
Мали : 15 Ушел со службы до 2011 года.
Монгольская Народная Республика : 200
Мозамбик 
Польская Народная Республика : 400
Сомали : 60
Советский Союз 
Уганда : 60
Северный Йемен : 70
Южный Йемен : 60
Югославия : 40
Палестина : Используется партизанскими группировками Организации освобождения Палестины (ООП) и подразделениями Армии освобождения Палестины (НОАК) в Ливане. | Викискладе есть медиафайлы, связанные с БТР-40. |
