Войти
| Ашмонт | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ашмонт в сентябре 2012 г. после завершения ремонтных работ | ||||||||||||||||
| Местоположение | Дорчестер-авеню на Эшмонт-стрит. Дорчестер, Массачусетс | |||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 17′03 ″ с.ш., 71 ° 03′50 ″ з.д. / 42,2843 ° N 71,0638 ° W / 42,2843; -71,0638 Координаты : 42 ° 17′03 ″ N 71 ° 03′50 ″ W / 42,2843 ° N 71,0638 ° W / 42,2843; -71.0638 | |||||||||||||||
| Принадлежит | Транспортное управление Массачусетского залива | |||||||||||||||
| Линия (и) | Филиал Ашмонт (Железная дорога Шавмутского отделения ) | |||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы (Красный Линия). 1 боковая платформа (линия Ашмонт – Маттапан) | |||||||||||||||
| Пути | 2 (Красная линия). 1 (линия Ашмонт – Маттапан) | |||||||||||||||
| Соединения |  Автобус MBTA : 18, 21, 22, 23, 27, 191, 215, 217, 240. BAT : 12 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Велосипедное хозяйство | "Педаль и парковка "клетка для велосипеда | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 1 сентября 1928 г. (Красная линия). август 26, 1929 (высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан) | |||||||||||||||
| Восстановлен | сентябрь 2004 г. - 21 октября 2011 г. | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2019 финансовый год | 8 841 (среднее количество посадок в будние дни) | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Ashmont (обозначена как Ashmont / Peabody Sq. ) является транспортной службой Массачусетского залива (MBTA) интермодальной транзитной станцией, расположенной на Пибоди-сквер в Дорчестер районе Бостон, Массачусетс. Это южная конечная точка Ашмонтской ветви скоростного транспорта Красная линия, северная конечная остановка соединяющей скоростной железной дороги Ашмонт-Маттапан Хай- Скоростная линия и главный терминал для обслуживания шины MBTA. У Ашмонта есть две боковые платформы, обслуживающие Красную Линию ниже уровня, и одну боковую платформу на приподнятой воздушной петле для Линии Маттапан. Станция полностью доступна для всех режимов.
Погрузочные платформы для трамвая на станции Ашмонт в 1929 году Первая станция Ашмонт представляла собой простое здание вдоль первоначальной ветки Шаумута на железной дороге старой колонии, которая открылась в 1872 году. Служба на ветке закончилась в 1926 году как Бостонская эстакада. Железная дорога построила свой Дорчестерский пристрой. Станции Ашмонт и Шавмут открылись 1 сентября 1928 г., конечная станция - Ашмонт. Как и Fields Corner, Ашмонт был разработан для удобного перехода между скоростными поездами и наземными трамваями. Он имел две островные платформы с быстрым транзитом по внутренним путям и трамваи по внешним путям, что позволяло перемещаться между платформами в обоих направлениях. Несколько линий трамвая были заменены автобусами вскоре после открытия станции, с использованием наземного автобусного пути на западной стороне станции.
В 1929 году Восточная Массачусетс-стрит железная дорога начал автобусное сообщение с Ашмонтом; В отличие от Филдс Корнер и Маттапан, он никогда не обслуживался трамваями Восточной Массы. Восточная Масса в конечном итоге управляла тремя автобусными маршрутами из Ашмонта, все из которых в 1971 году стали маршрутами MBTA bus : в Броктон (теперь маршрут 240 ), в Квинси через Гранит-авеню (215 ) и в Куинси через Адамс-стрит (217 ). Остальные наземные трамвайные линии, идущие в Ашмонт, были постепенно заменены автобусами, а последние два маршрута (теперь маршруты 22 и 23 ) были заменены троллейбусами в 1949 году. Линия Маттапан с разделением по классам продолжалась эксплуатация трамвая. С 1948 по 1968 год Hudson Bus Lines обслуживала автобусы из Ашмонта в несколько мест на Южном берегу.
Станция была модернизирована в 1976 году. Станция была сделана номинально доступной, хотя в 1990 г. Закон об американцах с ограниченными возможностями установил более строгие стандарты. В 1981 году платформы были расширены для шестивагонных поездов, которые были введены в производство в 1988 году.
Линия трамвая Ашмонт-Маттапан на новой петле в Ашмонте в 2016 году MBTA выпустило проект стоимостью 4,3 миллиона долларов. контракт на реконструкцию станций Ashmont, Shawmut и Fields Corner 3 мая 2001 г.; часть «Ашмонт» составила 1,3 миллиона долларов. 22 января 2002 г. агентство направило запрос предложений на застройку, ориентированную на транзит, на соседнем участке площадью 2,800 м², принадлежащем MBTA, и начало переговоры с застройщиком. тот июнь. Застройщик подписал договор аренды на 85 лет и выплатил MBTA 1,4 миллиона долларов. Реконструкция станции Ашмонт изначально должна была быть меньше по объему, чем крупные проекты, запланированные на других станциях филиала Ашмонта. Застройщик и местное сообщество выразили желание провести более масштабную реконструкцию, но MBTA продолжило проектные работы.
10 января 2003 года, когда проектные работы составили 90% и израсходовано 2,2 миллиона долларов, MBTA остановило работу. 12 февраля 2004 года был утвержден проект полной реконструкции стоимостью 3,3 миллиона долларов. Проекты Shawmut и Fields Corner были построены отдельно от отложенных работ в Ashmont. МБТА сняло мембранный купол с конструкции в сентябре 2004 г. из-за отсутствия средств. Однако пришлось добавить заново (за 2,9 миллиона долларов), потому что многие элементы интерьера не были защищены от атмосферных воздействий.
В сентябре 2004 года МБТА начало реконструкцию станции, которой 75 лет. тогда ожидалось, что он будет стоить 44 миллиона долларов. 9 июня 2005 года MBTA заключило основной контракт на строительство на сумму 35,2 миллиона долларов. Реконструкция включала снос существующей станции, добавление двух платных вестибюлей на концах станции и строительство нового автобусного коридора на уровне платных вестибюлей. Были добавлены лифты, чтобы сделать станцию полностью доступной, и был добавлен прямой доступ с площади Пибоди (удален во время ремонта 1970-х годов). Кольцо на линии Ашмонт – Маттапан было перенесено на новый виадук в южном конце станции с платформой возле южного вестибюля; прежний кросс-платформенный перенос был устранен.
Служба Red Line в Ашмонт поддерживалась на протяжении всего процесса строительства. Однако линия Ашмонт – Маттапан была закрыта с 24 июня 2006 г. по 22 декабря 2007 г. для строительства нового виадука. За это время станция Маттапан и промежуточные станции также были отремонтированы для обеспечения доступности. Основной контракт на реконструкцию был завершен в 2009 году и обошелся в 53,2 миллиона долларов, что на 18 миллионов долларов больше первоначальной цены из-за заказов на изменение. Архитектурные работы стоимостью 10,3 миллиона долларов продолжались до 14 июня 2011 года, после чего станция была объявлена доступной. В сентябре 2011 года на платформе тележки был установлен знак «ДЕРЖАТЬ», чтобы облегчить пересадку для тех, кто переезжает с красной линии. Общая стоимость всей реконструкции составила 83 миллиона долларов.
Автобус BAT маршрута 12 на автовокзале Ашмонта в 2016 году Ашмонт является основным терминалом для автобусов MBTA система с девятью местными маршрутами, обслуживающими автобусный вокзал станции:
Управление транзита зоны Броктона управляет своим маршрутом 12 до Эшмонта - одним из немногих маршрутов, не связанных с MBTA, идущих к станции скоростного транспорта MBTA. До 1971 года он был частью маршрута 240.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с станцией Эшмонт. |
