Войти
 ARCA Douglas DC-8 -55 (F) в Майами | |||||||
| |||||||
| Основание | 1956 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начало операций | 1956 | ||||||
| Прекращение операций | 1997 | ||||||
| Операционные базы | Аэропорт Ла-Вангардия | ||||||
| Хабы | Аэропорт Ла-Вангардия | ||||||
| Основные города | Майами | ||||||
| Размер флота | 9 | ||||||
| Пункты назначения | Барранкилья, Богота, Букараманга, Кали, Медельин, Сан-Андрес, Villavicencio | ||||||
| Штаб-квартира | Аэропорт Ла-Вангардия | ||||||
| Ключевые люди | Капитан Эрнандо Поте Гутьеррес | ||||||
ARCA Colombia (Arca Aerovías Colombianas Ltda) был авиакомпания в Колумбии, основанная в 1956 году, которая прекратила свою деятельность в 1997 году. Компания базировалась в аэропорту Ла-Вангардия, Вильявисенсио.
Основание в 1956 году по инициативе капитана Эрнандо Поте Гутьерреса, который вышел из компании Avianca из-за разногласий с главой компании Мартином дель Корраль. Капитан Гутьеррес хотел создать пассажирскую компанию и конкурировать с Avianca, приобретя первый самолет, два DC-3 для пассажирских перевозок, HK-166 и HK-766, принадлежащие компании Tacata. Первым и единственным регулярным маршрутом, который удалось использовать Arca, был Богота - Кукута по цене 42 песо за билет. Была проведена отличная рекламная кампания, которая озвучила новый тариф.
Под давлением Avianca, Lloyd и Taxader, Специальное административное подразделение гражданской авиации (SAUCA) отменило пассажирские маршруты Arca в 1960-х; Тогда у него не было выбора, кроме как обслуживать только грузы из аэропорта Ла-Вангардия. Некоторое время спустя оперативная база была переведена в аэропорт Эльдорадо в Боготе.
В течение этого десятилетия Arca использовала самолеты Douglas DC-3 (HK-337, HK-338, HK-339, HK-766 и HK-166). Грузовая операция соединила Боготу в основном с большой частью Восточных равнин, к которой присоединился Curtiss C-46 HK-1322.
В начале 1970-х годов некоторые из DC-3 были проданы Aerosucre, Laos и Alianza, все они являются грузовыми операторами в аэропорту Ла-Вангардия, а разрешение на запуск маршрута было оформлено до сбора SAUCA в Майами. В 1973 году SAUCA разрешила Arca грузовые перевозки в международный аэропорт Майами из Боготы, это было сделано в промежуточном масштабе в Барранкилья на недавно приобретенном Douglas DC-6B, HK-1332. Таким образом, Arca вступила в сильную конкуренцию с Avinca, Aerocosta и Aerocóndor на грузовом маршруте в Майами. В то время Arca входила в «большую четверку авиакомпаний Колумбии» и пользовалась большим уважением среди других авиакомпаний. В середине 70-х годов это был пик ее успеха.
В 1975 году Arca вступила в эру реактивных самолетов, взяв в лизинг Boeing 707 -120F, HK-1773 с широкой грузовой дверью для перевозки цветов и скоропортящихся продуктов между Боготой и Майами, в основном, маршрут, одобренный ГАУЦА. Этот редкий Боинг 707 принадлежал швейцарской грузовой компании Phoenix, которая сохранила некоторые эмблемы во время своей непродолжительной эксплуатации в Арке. В 1977 году компания достигла достаточных финансовых возможностей, чтобы приобрести свой первый Douglas DC-8-43, зарегистрированный как HK-1854, через Alitalia, чтобы увеличить объем грузовых перевозок между Боготой и Майами. Это будет первый DC-8, эксплуатируемый в Колумбии; Кроме того, он представил новое изображение следующего самолета Arca, сохраняющее цвета итальянской авиакомпании. Особенностью этого самолета было то, что у него не было загрузочного люка, поэтому операции по погрузке и разгрузке занимали много времени.
Следующим в парке был DC-8-43 HK-1855, также от Alitalia. В то время Arca стала первой колумбийской грузовой авиакомпанией, совершившей перелет на DC-8 в Майами. Кроме того, они купили тренажер, установленный на бывшей погрузочной площадке в Майами. С тех пор, пока не прекратила свою деятельность, Arca характеризовалась наличием двух DC-8, работающих одновременно. Другие города были включены в грузовые операции из Майами, такие как Кали, Картахена, Медельин, Барранкилья, Сан-Андрес и Букараманга, когда был спрос. В январе 1981 года у Браниффа был приобретен первый DC-8-50F с широкой грузовой дверью, HK-2587-X. Первые месяцы эксплуатации самолет сохранил красный цвет с эмблемами Ковчега. Этот DC-8 продержался в эксплуатации дольше всех, пока авиакомпания не прекратила полеты. Благодаря приобретению этих новых самолетов DC-8 с большей грузоподъемностью, типы грузов, доставляемых из Майами, стали меняться. Начали привозить машины, запчасти и, в некоторых случаях, лошадей. К началу того десятилетия Arca закрыла временный контракт с Air France на доставку грузов с Мартиники. В середине 1981 года он приобрел в аренду автомобиль Douglas DC-8-30F через F.A. Conner с номерным знаком N53CA, который эксплуатировался в течение нескольких недель. К началу 1982 года прибыл второй Douglas DC-8-50F с широким грузовым люком HK-2667-X, ранее принадлежавший Japan Airlines, поэтому в команде Arca он был известен как японский..
Маршрут полетов Arca с цветами и другими скоропортящимися предметами в то время должен был вылететь из Боготы на рассвете и прибыть в Майами очень рано утром. Самолет был выгружен и к полудню был готов к возвращению в Колумбию. В середине 1982 года самолет Douglas DC-8 HK-2587-X попал в аварию, прибыв в Кали из Майами, вылетев с взлетно-посадочной полосы из-за отказа гидравлической системы и потери рулевого управления носовым колесом, что усугублялось мокрой взлетно-посадочной полосой.. Перерыв в аэропорту длился три дня, при этом самолет сняли, а взлетно-посадочную полосу очистили. Самолет вернулся в строй после ремонта.
В начале восьмидесятых прибытие из Майами в аэропорт Олайя Эррера, Медельин, иногда считалось подвигом пилотов.. Поскольку на большинстве рейсов самолет прилетал с полным грузом и иногда был перегружен. Иногда после посадки шины самолета спускались на платформе из-за предохранительного клапана, который перегревался из-за интенсивного торможения, необходимого для остановки самолета. Кроме того, для этого самолета была доступна только ВПП 19, даже при попутном ветре. Это определенно замедлило все полеты в аэропорту Олайя Эррера и значительно облегчило работу механиков, если полеты не выполняются.
В течение 1980-х годов Arca заключила операционные соглашения с грузовой авиакомпанией Ecuador Andes, таким образом, Douglas DC-8 HK-2667X был передан ей, и начались совместные рейсы в международный аэропорт Кито 27>из Майами и Колумбии. К концу того десятилетия был приобретен еще один Douglas DC-8, N121GA, позже зарегистрированный как HK-3746-X.
В начале прошлого десятилетия, после подписания Соглашения об открытом небе Андского пакта, особенно с Венесуэлой, Arca обработала до SAUCA разрешение для перевозки пассажиров между Картахеной и Майами с семью еженедельными рейсами на самолете Douglas DC-8 для 180 пассажиров по цене 279 долларов, что примерно вдвое меньше стоимости обычного билета; Он также запросил разрешение на перелет с пассажирами по маршрутам Богота-Картахена, Картахена-Медельин и Картахена-Кали. Запрос Arca был поддержан Национальной туристической корпорацией (NTC). Его представитель Луис Бальдион заявил на публичных слушаниях, что запрос был представлен, что организация поддерживает инициативу, направленную на превращение туризма в отрасль. Десятки колумбийцев в Майами присоединились к их голосу, чтобы призвать к нарушению монополии и снижению тарифов на авиабилеты между Соединенными Штатами и Колумбией. В радиопрограмме Colombia la Grande, транслируемой WRHC Cadena Azul, были получены призывы от общественности поддержать Арку, которая также отправила свои подписи в поддержку главе SAUCA в в то время Хосе Хоакин Паласио Кампусано. Через несколько дней после изучения петиции SAUCA отказало компании Arca в утверждении этих маршрутов. Принятое решение было основано на рекомендации Высшего авиационного совета, который посчитал неудобным для компании перевозить грузы, перемещать пассажиров, в частности, на важнейших для страны маршрутах.
Узнав об отказе SAUCA, капитан Гутьеррес основал авиакомпанию в Венесуэле и, воспользовавшись двусторонним соглашением в рамках Андского пакта, начал выполняя пассажирские рейсы между разными городами Колумбии и Майами через Маракайбо с оборудованием DC-8 и Boeing 727 по действительно более низким ценам. В 1992 году один из последних Douglas DC-8-50F, эксплуатируемых авиакомпанией, N5842A, был приобретен в лизинг, который был полностью белым. В июне 1993 года произошло одно из самых необычных событий в истории Арки. К удивлению многих, 13-летний безбилетный мальчик Гильермо Росалес был найден живым на шасси компании Douglas DC-8 в международном аэропорту Майами в 2 часа ночи во время полета с цветами из Боготы. Этот факт поразил врачей и авиационных экспертов, так как мальчик пережил экстремальные температурные условия и недостаток кислорода.
Десятилетие девяностых ознаменовалось бы кризисом не только для Arca, но и для всех колумбийских грузовых авиакомпаний из-за нескольких обстоятельств, которые в совокупности противостояли авиационной отрасли страны. Основным из них был незаконный оборот наркотиков, балласт, который требовал больших инвестиций в безопасность, регулируемых FAA, для борьбы с ним, чтобы действовать в Соединенных Штатах., в дополнение к ограничению шума, которое вынудило принять Stage I и комплекты шумоподавления, что увеличит непредвиденные расходы, которые авиакомпании должны были бы нести в своих Douglas DC-8, в дополнение к отмене сертификации, которую страна пострадали из-за правительственного скандала. К середине 1994 года один из Douglas DC-8, HK-3125-X, закончил свой срок службы и был заземлен. Были установлены контакты для приобретения в аренду Douglas DC-10-10 (F) со строительным номером 46727, но сделка была отменена. В последующие годы продолжать погрузочные работы становилось все труднее; FAA Давление становилось все более жестким, в то время как жесткая конкуренция международных грузовых авиакомпаний делала операцию менее прибыльной.
24 января 1997 г. в Арку вмешалось САУКА. Директор организации Абель Энрике Хименес и глава Управления контроля и безопасности капитан Херман Дуарте заявили, что в процессе проверки (или поиска для повторной сертификации) им пришлось парализовать операцию, которую они проводили. самолеты компании, потому что они не соответствовали требованиям для полета в США. Таким образом, компания подверглась критике за то, что не провела инспекцию самолетов и финансового состояния компании. Иммобилизация каждого DC-8 означала для компании снижение доходов на 50%, и что с начала 1996 года SAUCA было понижено FAA до категории два из-за отсутствия надлежащей проверки авиакомпании.
В середине 1997 года Федеральное управление гражданской авиации оштрафовало компанию Arca на 68 000 долларов за невыполнение плана технического обслуживания. По данным FAA, Arca совершила серию полетов на Douglas DC-8-55F, N5824A, в период с июня 1992 года по август 1993 года без необходимой системы вентиляции главной грузовой двери в течение установленного периода. Эти решения, отсутствие государственной поддержки и отказ от сертификации были событиями, которые, к сожалению, ознаменовали конец компании, три ее DC-8, HK-2587X, HK-3746X и N5824A были обездвижены в Майами, а затем полностью списаны в конце того десятилетия. в знаменитом секторе аэропорта, известном как «Коррозионный уголок».
Дуглас DC-8-53 (F) из ARCA Colombia в международном аэропорту Майами
Дуглас DC-8-55 (F) из ARCA Colombia в международном аэропорту Майами
Douglas DC-8-55 (F) из ARCA Colombia в международном аэропорту Майами
