Войти
Доки и железная дорога Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) (ADR) была компанией, образованной в 1882 году из бывшей компании Newport Dock Company в 1865 году. В Ньюпорте, Южный Уэльс был значительный спрос на доки, в основном для экспортных или прибрежных перевозок железной руды и угля. Компания Newport Dock Company построила более ранний док, который теперь перерос.
Изменение спроса, особенно на смешивание угля, привело к необходимости доставлять уголь в Ньюпорт из долин Тафф и Кинон, а также Понтипридд, Кэрфилли и Ньюпортская железная дорога была создана для строительства линии; номинально независимая, она разделяла многих директоров и основных акционеров. Он был открыт в 1884 году и был поглощен ADR в 1897 году.
До 1914 года доки Александра были превосходными в мире с точки зрения акватории в доках и способности принимать большие суда. Спад в добывающих отраслях Южного Уэльса привел к соответствующему снижению активности ADR и ее правопреемников. Однако в настоящее время он активен и успешен в качестве основного дока в составе Associated British Ports.
Минеральные богатства района к северу и северо-западу от Ньюпорта были значительными, но до второй половины восемнадцатого века доступные средства транспорт для производства был крайне ограничен; дорог было мало, а те, что существовали, были очень плохими, так что даже перевозка на спинах вьючных животных была дорогостоящей и сложной.
Это привело к развитию канала, чтобы соединить как Pontnewynydd (к северо-западу от Pontypool ), так и Crumlin, с местом недалеко от пристани на реке Уск в Ньюпорте. Этот проект стал Навигация по каналу Монмутшир, санкционированный Актом парламента в 1792 году. Он был открыт поэтапно с 1796 года; Закон о разрешении разрешил строительство трамвайных путей от шахт и металлургических заводов в пределах семи миль от канала, чтобы соединиться с самим каналом, и было выполнено много таких соединений. Компания Canal Navigation позже получила разрешение на строительство причалов на реке Уск в Ньюпорте, и со временем было построено большое количество прибрежных пристаней, почти все на западном берегу. Фактически плато было построено в 1802 году для разгрузки канала, что еще больше увеличило объем торговли.
Приливный диапазон В Ньюпорте большие объемы, и перегрузка с барж на морские суда была трудоемкой, и со временем появились запросы на строительство плавучего дока, чтобы устранить некоторые трудности. В июле 1835 г. парламентские власти получили право построить док в Ньюпорте; он стал известен как Городской док и открылся в октябре 1842 года. В ходе строительства и вскоре после него объем торговли очень значительно увеличился, и Закон о компании Ньюпортского дока 1854 года разрешил расширение городского дока. Из 4 акров Town Dock общая площадь составила 11 ⁄ 2 акров, и пристройка была открыта в 1858 году.
Тем не менее объем торговли увеличился, как и размер судов.
В то время было естественно, что тяжелые минералы и все громоздкие грузы из или в места за пределами Ньюпорта доставлялись по железной дороге. Железная дорога Южного Уэльса открыла свою главную линию через Ньюпорт в 1850 году, соединяясь с Лондоном и сетью Великой Западной железной дороги.
. В 1840-х годах компания Монмутширского канала поняла, что ее путь по плато был неэффективным и устаревшим, и с 1849 года он перестроил свой маршрут, используя более современные формы железной дороги. Теперь она именовалась Монмутширской железной дорогой и канальной компанией.
В то же время Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога завершала строительство своей линии, которая обеспечивала прямое железнодорожное сообщение с Река Мерси в связи с другими дружественными компаниями.
Железная дорога Южного Уэльса была линией широкой колеи, тогда как восстановленные линии Монмутшира были узкой (стандартной) колеей. Железная дорога Ньюпорта Абергавенни и Херефорда использовала линию Монмутшира для достижения Ньюпорта, а Лондонская и Северо-Западная железная дорога заключили союз с NAHR, намереваясь обеспечить себе доступ к Ньюпорту. (Великая Западная железная дорога, преемница Южно-Уэльской железной дороги, преобразовала свои маршруты в Южном Уэльсе на узкую (стандартную) колею в 1872 году.)
Неудовлетворительный характер городского дока и его расширение способствовало разработке планов строительства еще одного дока в гораздо большем масштабе. Эта схема стала доком Александры, и компания дока Александра (Ньюпорт) была зарегистрирована Законом от 6 июля 1865 года для его строительства. Помимо строительства самого дока, схема включала соединительную железнодорожную ветку между доком и железными дорогами Монмутшира и Грейт Вестерн.
Док Александры был открыт 10 апреля 1875 года. В период строительства объем движения обрабатываемые в Ньюпорте продолжали быстро расти, и второй док был запланирован и открыт в 1893 году; Первоначальный док Александры был переименован в Северный док Александры, а новый док - Южный. Он также оказался непригодным для предлагаемого бизнеса, и к нему открыли пристройку, в результате чего общая глубоководная зона составила 125 акров. Течение нижней части реки Эббв было изменено, чтобы освободить место для дока.
Хотя объем минералов перемещался через доковый комплекс Ньюпорта был плавучим, было замечено, что энергетический уголь лучшего качества добывался в долинах Тафф и Кинон. Этот уголь пользовался спросом во всем мире, в основном для бункеровки и промышленного использования; кроме того, становилось все более важным смешивание углей: для этой цели на одном судне требовался уголь разного качества.
Доки Кардиффа были географически обычным пунктом экспорта угля из Таффа и его притоков, но порт стал печально известен заторами и задержками из-за жалоб капитанов судов, что им приходилось стоять в течение нескольких дней. в то время как ожидание загрузки причала в Кардиффе. Если бы можно было построить железную дорогу от Понтипридд до Ньюпорта, там можно было бы использовать угольные доки в качестве альтернативы.
Железная дорога Брекона и Мертира к этому времени построила линию между Кэрфилли и Ньюпортом, а расстояние от Понтипридда до Кэрфилли составляло всего 5 миль. В результате было предложено построить линию, соединяющую Понтипридд и Ньюпорт через Каэрфилли: Понтипридд, Каэрфилли и Ньюпорт. Компания Alexandra Dock была в значительной степени заинтересована в строительстве этой линии и полностью поддержала новую компанию. Он был санкционирован парламентом 8 августа 1878 года, но открылся только 25 июля 1884 года. 7 июля 1884 года была предпринята попытка пробега поездом с минералами, но он был задержан GWR на том основании, что компания, эксплуатирующая поезд, не имел парламентского права использовать трассу GWR.
На PCNR было два отдельных участка: от Понтипридда до Каэрфилли и от Бассалега до Мендалджиф-Джанкшн, к югу и востоку от Основная линия GWR. На перекрестке Мендальгиеф начался внутренний путь компании Alexandra. Разрыв между Кайрфилли и Бассалегом был сокращен за счет железной дороги Римни и железной дороги Брекон и Мертир, по которым у PCNR была власть.
Хотя PCNR была лишь короткой линией, она была крутой. с учетом загруженного трафика, а транзит из Понтиприда включал работу по шести различным сетям железных дорог. В 1891 году была открыта отдельная трасса около Мачена, чтобы облегчить наихудший из неблагоприятных градиентов.
С 28 декабря 1887 года PCNR обеспечила пассажирское сообщение между Понтиприддом и Ньюпортом; однако у него не было собственных локомотивов, и компания Alexandra обеспечивала мощность двигателя.
Маршрут PCNR имел характеристики обычной местной железной дороги и сильно отличался от внутренняя трасса у Александры Док. Это началось на перекрестке East Mendalgief Junction. К 1914 году сайдинг-комплекс занимал более 50 акров земли.
Для стальных рельсов и железной руды, прибывших по железной дороге и ожидающих отправки, было предоставлено свободное место для складирования на срок до 90 дней.
The Alexandra ( Ньюпорт) Док Компани претерпела капитальную реконструкцию в 1882 году, изменив свое название на Доки Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) и Железнодорожная компания; Для продолжения строительства дока требовалось больше капитала. В 1883 году Компания приобрела городской док с 1 января 1884 года. Цена покупки составляла 149 000 фунтов стерлингов; это было менее одной трети денег, израсходованных компанией Newport Dock Company, в размере почти 483 000 фунтов стерлингов; в то время компания (Town) Dock Company не могла выплатить проценты.
ADR была очень прибыльной из-за огромных объемов минералов, проходящих через ее доки. (Финансовые трудности, упомянутые выше, заключались в капитале, деньгах на новое строительство.) Дружеские отношения между ним и PCNR поддерживались, и в 1890 г. полномочия по управлению были взаимно обменены, и совместная работа укрепилась. Оставалось только найти благоприятное время для объединения, и приобретение PCNR компанией Alexandra было санкционировано парламентом 6 августа 1897 г. У PCNR было 7 ⁄ 2 миль маршрута, тогда как до слияние, у компании Alexandra было 1 ⁄ 4 мили бегущей строки; однако у него было 108 миль запасного пути.
Все это время сеть компании Alexandra (в основном запасные пути в доках) и сеть PCNR работали другими компаниями. 30 апреля 1906 года «Александра» взяла на себя управление собственными перевозками полезных ископаемых, конечно, также и на бывшем PCNR. Пришлось быстро приобрести и взять в аренду необходимые локомотивы. Среди нового флота выделялись десять конденсирующих танковых двигателей, купленных подержанными у железной дороги Мерси, которая электрифицировала свою систему. Конденсатор со временем был снят, и они были оснащены кабинами вместо навесных панелей.
Хопвуд в 1919 году писал, что у компании имеется 35 локомотивов, все танковые двигатели; было 19 игроков типа 0-6-0, семь 2-6-2, три 0-6-4 и 3 0-6-2, 0-4-2 и два 0-4-0.
Локомотив, перешедший в собственность GWR в конце 1922 года, изначально был двухкамерным 0-6-0, построенным для Столичной железной дороги. Он был продан Александре в 1880 году и был преобразован в 0-6-2 в 1921 году. Он был отозван GWR в 1926 году.
PCNR пожелало управлять пассажирскими поездами до Ньюпорт-Хай-стрит, станции GWR, в 1883 году, но GWR отказалось от этой возможности. К 1887 году отношения несколько ослабли, и компания Alexandra управляла пассажирским сообщением между Понтиприддом и Ньюпорт-Хай-стрит через PCNR, которая все еще была номинально независимой. Сама Великая Западная железная дорога взяла на себя эту услугу с 1 января 1899 года. С этой даты компания Alexandra не обслуживала пассажиров в Ньюпорте, где она базировалась.
В первое десятилетие двадцатого века внимание было обращено на способы, с помощью которых местные пассажирские перевозки могли бы осуществляться с меньшими затратами в малонаселенных районах. Компания Alexandra приобрела рельсовый мотор, отдельный вагон с небольшим встроенным локомотивом, и открыла сообщение между Каэрфилли и Понтипридд, остановка трамвая. Последний из названных домов находился недалеко от перекрестка с железной дорогой Тафф-Вейл в Понтипридде, поэтому компания не платила пошлины за проезд. Большинство промежуточных остановочных мест были установлены заново и имели максимально легкую конструкцию, при этом рельсовый мотор имел фиксированные ступеньки, позволяющие пассажирам садиться и выходить на землю. Позже эта услуга была расширена, чтобы проехать от Мачена до остановки трамвая, и был приобретен второй рельсовый мотор. Семменс замечает, что даже с неизбежным объединением и последующим слиянием компании Alexandra с GWR, железнодорожно-моторная служба «все еще не выезжала на центральную станцию в Понтипридде».
Также в первом десятилетии двадцатого века компания Alexandra управляла услугами омнибусов в районе Ньюпорта; у него были полномочия на это до тех пор, пока они не конкурировали с каким-либо маршрутом муниципального пассажирского трамвая. Для этой цели были приобретены два 14-местных автобуса у Лондонской и Юго-Западной железной дороги. Соглашение длилось с 1906 по 1933 год.
В 1923 году, после Закона о железных дорогах 1921, большинство железнодорожных компаний Великобритании были принудительно " «сгруппированы» в четыре более крупных подразделения: старая Грейт-Западная железная дорога и некоторые крупные компании Южного Уэльса были составными частями новой, более крупной Грейт-Западной железной дороги. ADR была составной частью нового GWR (в отличие от более мелких компаний, которые были «дочерними компаниями»). При группировке выпущенный капитал компании Alexandra составлял 3,66 миллиона фунтов стерлингов, с чистой прибылью в 1921 году в размере 194 875 фунтов стерлингов и выплатой дивидендов в 1921 году в размере 5% по обыкновенным акциям. У него было 9 ⁄ 94 4 74 мили беговых линий (но 100 миль подъездных путей, способных вместить 12 000 вагонов), 38 локомотивов и четыре пассажирских вагона. В нем было 690 товарных вагонов и 1707 сотрудников.
25 марта 1922 года деятельность дока перешла в ведение отдела доков GWR.
железные дороги Великобритании были переданы в национальную собственность компании British Railways. Британская транспортная комиссия была надзорным органом, призванным контролировать все национализированные транспортные системы. Согласно Закону о транспорте 1962 года; Совет по транспортным докам Великобритании (BTDB) был создан как государственная организация, и доки Ньюпорта были переданы ему.
Закон о транспорте 1981 г. был направлен на приватизацию BTDB, и в 1982 г. доки стали частью Associated British Ports, частной компании с определенными законодательными полномочиями.
Док может (2002 г.) принимать суда дедвейтом до 40 000 т, а общая акватория составляет 125 акров. Единственный доступ к железной дороге - от бывшей магистрали GWR на перекрестке Alexandra Dock Junction, со стороны поезда, подходящего с пассажирской станции Ньюпорта.
Автобусное сообщение в Ньюпорте было отражено 1930-е годы независимыми автомобильными пассажирскими и грузовыми услугами в сельских частях сети «Александры» по мере улучшения качества дорог общего пользования в сельской местности. Это привело к снижению рентабельности пассажирского и грузового бизнеса железной дороги, хотя перевозки полезных ископаемых на некоторое время приостановились. После Второй мировой войны и национализации железных дорог упадок ускорился, и пассажирское сообщение PCNR между Понтиприддом и Маченом было закрыто с 17 сентября 1956 года. Служба рабочих продолжалась между Ньюпортом и Кайрфилли до 1 июля 1963 года. Глинтафф склад товаров, расположенный на небольшом расстоянии к югу от Понтиприда на PCNR, продолжал использоваться до закрытия 29 июля 1967 года.
