Войти
Передающая станция Emley Moor с использованием красного предупреждающего маяка Предупредительные огни самолета имеют высокую яркость устройства, прикрепленные к высоким конструкциям для предотвращения столкновений. Такие устройства делают конструкции более заметными для самолетов и обычно используются ночью, хотя их можно использовать и днем. Эти огни должны быть достаточно яркими, чтобы их можно было видеть на много миль вокруг конструкции.
Структура с использованием белого стробоскопа 
Структура с использованием красно-белого стробоскопа 
Крупный план сигнальной лампы самолета на крыше высотного здания в Чанчжоу, Китай 
Конструкция с использованием белого света высокой интенсивности и белого стробоскопа средней интенсивности Обычно огни бывают двух видов:
Оба типа до недавнего времени использовались в Соединенном Королевстве. Новые правила предусматривают использование красных фонарей только в ночное время. Ксеноновые мигалки постепенно выводятся из употребления.
В США и Канада существует несколько типов огней:
Традиционно для красных ламп (или маяков) используются лампы накаливания. Чтобы увеличить в остальном довольно короткий срок службы, они имеют прочную конструкцию и работают при мощности ниже нормальной (недостаточная). Недавней разработкой стало использование массивов мощных красных светодиодов вместо ламп накаливания, что стало возможным только с момента разработки светодиодов достаточной яркости. Светодиодные лампы имеют значительно более длительный срок службы, чем лампы накаливания, что снижает затраты на обслуживание и повышает надежность. Некоторые производители также разработали белые стробоскопы средней интенсивности на основе светодиодной технологии, чтобы заменить ксенон. Ксеноновые мигалки, хотя и выглядят более впечатляюще, обычно требуют частой замены и поэтому стали менее популярным вариантом. С появлением светодиодов белые стробоскопы все еще в некоторой степени желательны.
Обычно можно найти структуры, в которых используются белые ксеноновые мигалки / белые стробоскопы в дневное время и красные огни ночью. Красные огни обычно используются в городских районах, поскольку пилотам легче их заметить сверху. Белые стробоскопы (которые мигают круглосуточно) также можно использовать в городских районах. Рекомендуется не использовать мигающие белые вспышки в густонаселенных районах, поскольку огни обычно сливаются с фоновым освещением в ночное время, что затрудняет их обнаружение пилотами, что усугубляет опасность. Кроме того, жители возле освещенного сооружения будут жаловаться на проникновение света. В сельской местности красные маяки / стробоскопы также могут использоваться в ночное время. Белые стробоскопы (иногда) предпочтительны, поскольку они снижают затраты на обслуживание (например, отсутствие ухода за покраской, отсутствие красных габаритных огней), и нет фоновых огней, которые смешивались бы со стробоскопами.
Есть среднеинтенсивные белый стробоскоп и белый стробоскоп высокой интенсивности. Белые стробоскопы средней интенсивности обычно используются на объектах высотой от 200 до 500 футов (61-152,4 метра). Если средний белый стробоскоп используется на конструкции более 500 футов (152,4 метра), конструкция должна быть окрашена. Обычный средний белый стробоскоп мигает 40 раз в минуту с интенсивностью 20 000 кандел в дневное время / в сумерках и 2000 кандел в ночное время.
Белый стробоскоп высокой интенсивности используется на конструкциях высотой более 700 футов (213,4 метра). Эти огни обеспечивают отличную видимость как днем, так и ночью. В отличие от среднего строба, стробоскоп высокой интенсивности не обеспечивает охват на 360 °; для этого требуется использование как минимум трех высоких вспышек на каждом уровне. С другой стороны, это снижает затраты на обслуживание (т.е. отсутствие покраски). Если конструкция имеет антенну наверху, длина которой превышает 40 футов, белый стробоскоп средней интенсивности должен быть размещен над ней, а не под ней. Обычный высокий белый стробоскоп мигает 40 раз в минуту с интенсивностью 270 000 кандел в дневное время, 20 000 кандел в сумерках и 2 000 кандел в ночное время.
Двойное освещение - это система, в которой конструкция оснащена белым светом. стробоскопы для дневного использования и красные огни для ночного использования. В городских условиях они обычно предпочтительны, поскольку обычно освобождают конструкцию от покраски. Одним из преимуществ двойной системы является то, что при выходе из строя самых верхних красных огней освещение переключается на резервную систему освещения, которая использует белые вспышки (с ночной интенсивностью) в ночное время. В США и Канаде красные маяки накаливания постепенно выводятся из эксплуатации и заменяются красными стробоскопами или красными светодиодами.
Для высоковольтных линий электропередач белые стробоскопы могут мигать 60 раз в минуту с такой же интенсивностью, как указано выше. В отличие от обычных белых вспышек, эти вспышки не должны мигать одновременно. В соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации (FAA) - средний, верхний и нижний режимы мигания, чтобы обеспечить «уникальный сигнал, который пилоты должны интерпретировать как предупреждение о том, что провода контактной сети находятся в непосредственной близости от огней».
На электрических опорах свет может быть запитан либо от электрического поля, окружающего проводник под напряжением, либо от магнитного поля, создаваемого током, протекающим через проводник. Первый подход использует преимущество высокого электрического потенциала градиента вокруг проводников. Второй подход основан на законе индукции Фарадея, включающем магнитный поток, протекающий через цепь, возбуждающую сигнальную лампу.
Самолеты используют системы освещения для предотвращения столкновений, чтобы предупредить другие самолеты о своем присутствии. Эти огни включают посадочные огни, красные или белые проблесковые маячки, стробоскопы на законцовках крыла и навигационные огни на концах крыла. Навигационные огни на законцовках крыла должны состоять из красного огня на законцовке левого крыла и зеленого света на законцовке правого крыла. Посадочные огни используются во время снижения и захода на посадку, а также в другое время, если летный экипаж или эксплуатант сочтут это необходимым.
Предупреждающий световой сигнал на высоте 216 футов (66 м) над антенной WRLF FM Эти огни обычно можно найти прикрепленными к любой высокой конструкции, такой как радиовещательные мачты и башни, резервуары для воды, расположенные на большой высоте, опоры электричества, дымоходы, высотные здания, краны и ветряные турбины. Более короткие конструкции, расположенные рядом с аэропортами, также могут потребовать освещения; Примером такого рода является южное табло на Lambeau Field в Грин-Бэй, Висконсин, построенное в 2013 году, которое является самым высоким строением в районе близлежащего международного аэропорта Остина Штробеля.. Международная организация гражданской авиации (ICAO ) устанавливает стандарты, обычно принятые во всем мире, в отношении рабочих характеристик и характеристик авиационных сигнальных ламп.
Огни обычно располагаются группами по два или более вокруг строения на определенной высоте на башне. Часто будет набор наверху, а затем один или несколько наборов, расположенных на равном расстоянии от конструкции. Соединенное Королевство мачта Belmont имеет девять кластеров красных ламп, равномерно расположенных по всей высоте мачты.
Высота антенной мачты составляет 446 футов (136 м) в Спрингфилде, штат Миссури, а ее красно-белая предупреждающая краска для самолетов хорошо видна на заходящем солнце На некоторых высоких конструкциях установлены или были установлены нестандартные сигнальные огни для самолетов.
Согласно законам авиации башни и мачты должны быть окрашены полосами одинаковой длины международного оранжевого и белой краской по длине, чтобы улучшить дневную видимость. Эта схема окраски обычно требуется для башен высотой более 200 футов, но может варьироваться от штата к штату и около аэропортов в разных странах. Поскольку нанесение такой схемы окраски является дорогостоящим, антенные башни и мачты часто возводятся на высоте чуть ниже уровня требований. Антенные башни и мачты часто также имеют другие устройства предупреждения о воздушном судне, расположенные на равных расстояниях по их высоте и на их вершинах. Сюда могут входить мощные стробоскопы или светодиод красного, белого или обоих цветов с чередованием. В таком случае ночью используется красный цвет, а в дневное время - белый стробоскоп.
Предупреждающие огни на наземных башнях и зданиях способствуют как световое загрязнение и Towerkill птиц.
авиационный портал 