Войти
 Обломки самолета OH-LCA недалеко от взлетно-посадочной полосы. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 8 ноября 1963 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Зона | Рядом с аэропортом Мариехамн, Джомала, Аландские острова, Финляндия |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Douglas DC-3 |
| Оператор | Aero O / Y |
| Регистрация | OH-LCA |
| Пункт отправления | Аэропорт Хельсинки |
| Остановка в пути | Аэропорт Турку |
| Пункт назначения | Аэропорт Мариехамн |
| Пассажиры | 22 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 22 |
| Выжившие | 3 |
Рейс 217 Aero (AY217 ) был внутренним пассажирским рейсом из Хельсинки в Мариехамн на автономной территории Аландских островов, выполнявшийся Финский авиаперевозчик Aero O / Y (с 1968 года также официально известен как Finnair ). 8 ноября 1963 года самолет, выполнявший рейс, потерпел крушение в условиях плохой видимости при попытке приземлиться по неточному заходу на посадку в аэропорту Мариехамн в муниципалитете Джомала. Авиакатастрофа, в результате которой погибли 22 человека из 25 на борту, остается вторым по значимости авиационным происшествием в Финляндии.
Рейс 217, выполнявшийся на самолете Douglas DC-3, должен был вылететь в 14 часов. : 50 GMT и следуйте по маршруту Хельсинки-Турку-Мариехамн из аэропорта Хельсинки. Экипаж состоял из пилота Пекки Марттинена, второго пилота Пекки Или-Ниеми и бортпроводника Марианны Куллберг. Рейс вылетел позже запланированного, в 15:09 мск. Все шло по плану до остановки в аэропорту Турку. Самолет вылетел из Турку с 21 пассажиром, тремя членами экипажа, одним мертвым человеком, 789 килограммами груза и 1100 литрами топлива. В это время погода стояла туманная, и у Aero O / Y был минимальный предел, запланированный для отмены полета. В Мариехамне горизонтальная видимость была немного хуже и, следовательно, частично в этих пределах. Согласно плану полета аэропорт Стокгольм-Арланда в Швеции был зарезервирован в качестве резервного аэропорта для рейса 217.
Во время полета из Турку в Мариехамн по радио ничего необычного не сообщалось. пролетел на высоте 2000 футов. Самолет приближался к ненаправленному маяку (NDB) «MAR» с северо-запада, так что он был выровнен для конечного захода на посадку уже в Годби. Он пролетел мимо ненаправленного маяка в 16: 57–16: 58 по Гринвичу и был готов к посадке на взлетно-посадочную полосу. Однако самолет врезался в деревья за 1480 метров перед взлетно-посадочной полосой и за 50 метров до маяка конечного этапа захода на посадку («Локатор S»). Самолет был идеально выровнен для взлетно-посадочной полосы во время контакта. Самолет ударился о землю после поворота влево по своей продольной оси, приземлился вверх ногами и сразу загорелся.
Бортпроводник и два пассажира-мужчины сбежали из горящего обломка до прибытия спасателей. Все остальные погибли либо от удара, либо от пожара. После того, как AY217 не ответил ни на один вызов, полетный контроллер без промедления вызвал серьезную тревогу. Спасательным работам мешала туманная погода и плохие дорожные условия в районе аварии.
В аэропорту Мариехамна для связи с самолетами использовались два радиопередатчика: «MAR» и « Локатор S "маяков. Аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам (ILS) или радаром; в то время как оборудование ILS было закуплено для аэропорта за два года до аварии, местные земельные споры отложили его установку. Маломощная система огней приближения простиралась на 1020 метров перед взлетно-посадочной полосой и питалась от того же источника, что и «Локатор S», что могло означать, что включение огней могло снизить напряжение на маяке. Область вокруг маяка, имеющая самый высокий профиль препятствия, не освещалась. Современная пресса дошла до того, что после аварии назвала посадочное оборудование аэропорта «смертельной ловушкой».
Остатки самолета в лесу возле аэропорта, 1963 год Расследование после В результате происшествия выяснилось, что в самолете находился один погибший человек, не включенный в список пассажиров. Он был бывшим пилотом Aero O / Y и асом истребителей Второй мировой войны Илмари Йоэнсуу, которому пилоты разрешили путешествовать в кабине. Вопреки предположениям в прессе, появившимся после инцидента, его присутствие, вероятно, не имело никакого отношения к происшествию, согласно отчету о расследовании.
Самолет DC-3 компании Aero O / Y, похожий на самолет, попавший в аварию. Официальная комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла из-за незнания пилотов ни высоты самолета, ни его местоположения. Неправильное представление о высоте могло произойти из-за того, что высотомер показывает неправильную высоту, или пилоты исправляли известную ошибку высотомера противоположным образом. Другой пилот OH-LCA, капитан Тамминен, сообщил исследователям, что за день до полета высотомер ошибочно показал высоту на пятьдесят футов выше, чем фактическая высота. Если бы эта ошибка осталась, пилот мог бы исправить ошибку 50 футов в противоположном направлении, в результате чего высота на 100 футов больше, чем была правильная. Согласно отчету расследования, этого все равно было бы недостаточно, чтобы ударить по деревьям, но это было бы возможно с дополнительной ошибкой при полете еще ниже. Техническое расследование высотомера показало, что во время полета также могла произойти новая неисправность.
Другая возможность ошибочного определения местоположения была подтверждена заявлениями других пилотов Aero O / Y, которые утверждали, что радиомаяк «Локатор С» дал неверные показания радиокомпаса самолета. Это неправильное чтение могло создать впечатление, что самолет пролетел мимо маяка раньше, чем на самом деле. Однако комиссия по расследованию заявила, что это было маловероятно, поскольку рейс 217 летел очень близко к маяку, что означало, что сигнал должен был быть сильным, и что вероятной причиной вместо этого было неправильное представление пилотов о высоте.
Совет по расследованию рекомендовал авиакомпаниям использовать более строгие погодные стандарты, чем те, которые предписаны Международной организацией гражданской авиации Ограничением расстояния между препятствиями (OCL). Он также подверг критике использование систем посадки только с NDB и предложил, чтобы оборудование ILS и GCA было быстро использовано в финских аэропортах.
Обломки самолета остались в лесу в рядом с аэропортом в течение почти 55 лет, а затем был удален в 2018 году из-за экологических проблем. Затем на этом месте была установлена мемориальная доска.
