Войти
| 6000-серия | |
|---|---|
 6000-серия рабочий поезд вагоны в Станция в Калифорнии в филиале О'Хара, 19 мая 1985 г. | |
| В эксплуатации | 1950–1992 гг. |
| Производитель | St. Louis Car Company |
| Построен | 1950–1959 |
| Введен в эксплуатацию | 1950 |
| Построен номер | 720 |
| Номер парка | 6001–6720 |
| Вместимость | Единица 47 Единица В 51 |
| Оператор (ы) | Управление транзита Чикаго, SEPTA |
| Технические характеристики | |
| Длина вагона | 48 футов (14,63 м) |
| Ширина | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) |
| Высота | 11 футов 10 ⁄ 8 в (3,61 м) |
| Вход | уровень |
| Двери | 4 (по 2 с каждой стороны) |
| Максимальная скорость | 50 миль / ч (80 км / h) |
| Вес | 9999 фунтов (4535 кг) |
| Тяговые двигатели | 4 GE 1220 или WH 1432 на автомобиль |
| Выходная мощность | 55 л.с. (0,041 МВт) каждая. 220 л.с. (0,16 МВт) всего |
| Электрическая система (и) | Третий рельс |
| Метод сбора тока | Контактный башмак |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Серия 6000 представляет собой серию Чикаго "L" вагон, построенный между 1950 и 1959 гг. St. Луи Кар Компани. Построено 720 автомобилей. Последний из 6000-й серии был списан 4 декабря 1992 года. Эти автомобили находились в эксплуатации 42 года.
В 1947–1948 годах CTA получил четыре трехместных автомобиля. составы сочлененных поездов 5001–5004 для тестирования технологии PCC при использовании скоростных поездов. Два комплекта вагонов построил Pullman, два - St. Louis Car с оборудованием, поставляемым конкурирующими поставщиками, для непосредственного тестирования их друг на друга. Серия 6000 была разработана с учетом опыта серии 5000.
Тела 5000-й серии имели изогнутый профиль, ранее использовавшийся North Shore Line, а затем Чикаго, Аврора и Элгин автомобили, которые эксплуатировались на L. Ширина пола составляла 8 футов 8 дюймов (2,64 м), необходимых для зазора между платформой, затем над боковыми сторонами изгибалась наружу, поэтому автомобиль был шире на уровне сиденья. Был использован этот профиль, автомобили серии 6000 были на 8 дюймов (20 см) шире у сидений, чем пол. Поворотные двери, которые складываются и открываются внутрь, также были успешными и использовались в 6000-й серии.
Артикуляция не повторялась; 6000-е были отдельными вагонами, полупостоянно прикрепленными попарно. На внешней стороне обеих машин имелась кабина, что составляло двухвагонную двухстороннюю компоновку. Это стало стандартом CTA.
Сент-Луис построил все автомобили серии 6000, а также автомобили серий 1-50, многие из которых были утилизированы с трамвая Pullman.
5000-е модифицировали Кларка. и грузовики St Louis с 28-дюймовыми (711 мм) колесами для скорости x. У 6000-х было больше стандартных трамваев с колесами 26 дюймов (660 мм). У них была максимальная скорость 50, что было достаточно для нужд CTA до тех пор, пока в 1964 году не стартовал высокоскоростной шаттл Skokie Swift.
Первые 200 автомобилей были построены с новыми компонентами, включая грузовики Clark B-2, Следующие 310 машин имели Clark B-2, утилизированные из трамваев Pullman, а в последних 210, плюс большая часть аналогичного класса 1-50, были утилизированы St Louis B-3 из трамваев Сент-Луиса.
Все автомобили имели элементы управления Westinghouse XDA1. 6001–6488 имели двигатели Westinghouse 1432, все последующие автомобили имели двигатели General Electric 1220. Оба типа двигателей выдавали 220 л.с. (160 кВт). Исключение составляют тестовые автомобили 6127–6130, которые имели нестандартное оборудование и более высокие характеристики.
6000-серия стала стандартной системой и использовалась почти повсеместно. В 1975 году на вооружении все еще находилось более 700 тысяч единиц.
Изначально все первые 130 6000 были назначены на линию Logan Square. На линиях Север-Юг и Рэйвенсвуд в 1952 г. находилось 6000 автомобилей (автомобили серии 4000 заняли место 6000 на линии Логан-Сквер); другие линии (за исключением линии Лейк-стрит, предположительно из-за проблем с шириной зазора на низкоуровневом участке линии к западу от Ларами-авеню, который также питался по воздушному проводу) получали автомобили, когда они становились доступными.
Из-за воздушной проводки на линиях Скоки или Эванстон не использовались 6000-е, за исключением 6127–6130, которые получили троллейбусы для экспресс-доставки на линии Эванстон.. (Западный участок линии Lake был поднят в 1962 году; однако он оставался полностью укомплектованным автомобилями 4000 до тех пор, пока в 1964 году не поступили автомобили серии 2000 от Pullman-Standard.) Два маршрута, на которых не использовались 6000-е, обслуживались их одноместными вариантами, серией 1-50. Линия Evanston начала получать дополнительные 6000 линий после того, как в 1973 году была полностью преобразована с контактного провода на третий рельс.
Когда в 1969 году была открыта линия Dan Ryan, более новая там были назначены машины, но 6000 иногда использовались для специальных перемещений.
CTA продал некоторые из машин SEPTA для использования на Norristown High Speed Line во время задержка доставки автомобиля Н-5.
