Войти
| 58-я5800S. 300E | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывшая Chicago 'L' станция скоростного транспорта | |||||||||||||||||||||||||
 58-я до сноса в 2012 году | |||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | 320-24 East 58th Street. Чикаго, Иллинойс 60637 | ||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 41 ° 47′21 ″ N 87 ° 37′05 ″ W / 41,789233 ° N 87,618027 ° W / 41.789233; -87,618027 Координаты : 41 ° 47'21 ″ N 87 ° 37′05 ″ W / 41,789233 ° N 87,618027 ° W / 41,789233; -87.618027 | ||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Чикагской транспортной администрации | ||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Надземная южная сторона | ||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 Островная платформа | ||||||||||||||||||||||||
| Гусеницы | 2 пути | ||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||
| Тип конструкции | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 22 января 1893 г. | ||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 9 января 1994 г. | ||||||||||||||||||||||||
| Восстановлен | 1983 | ||||||||||||||||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
58-я была станцией на зеленой линии Управления транзита Чикаго в районе Вашингтон-Парк в Чикаго., Иллинойс. Станция находилась по адресу 320-24 E. 58-я улица. 58-й открылся 22 января 1893 года в рамках расширения South Side Elevated Railroad для обслуживания Всемирной Колумбийской выставки. Станция закрылась вместе с остальной частью зеленой линии 9 января 1994 года для восстановления, но не открылась вместе с остальной частью зеленой линии 12 мая 1996 года из-за ее непосредственной близости к станции Гарфилд.
58-е открылось 22 января 1893 года, когда южная надземная железная дорога расширилась на юг, чтобы обслуживать Всемирную Колумбийскую выставку в Джексон-парке. Станция была спроектирована и построена Rapid Transit and Bridge Construction Company и включала элементы стиля королевы Анны, а также чикагской школы. Первоначально здание станции было кирпичным и имело полуконус пролет в верхней части здания. 58-я была построена с островной платформой, аномалией среди станций South Side Elevated, которые обычно имели две боковые платформы. Первоначальный навес имел форму горба; этот стиль был распространен среди станций South Side Elevated в то время, но навес на 58-й позиции пережил большую часть оригинальных куполов на других станциях.
Когда Englewood Branch стал частью South Side. Возведенная в 1905 году, 58-я улица стала перевалочной станцией между филиалами Энглвуд и Джексон-Парк. В начале работы филиала South Side Elevated управляла маршрутными поездами с 58-го до конца ветки, а пассажиры должны были сесть на поезда Jackson Park с 58-го. Экспресс-рейс из Энглвуда в центр города был открыт в 1906 году, а шаттл до 58-й остановки был прекращен в 1911 году. 58-я оставалась перевалочной станцией между двумя ветвями, пока в 1949 году не вступила в силу служба пропуска A / B. Затем станция стала «A». "и обслуживала только поезда Энглвуда, а 51-я стала перевалочной станцией между двумя ветвями. 58-е вскоре снова стало перевалочным пунктом в 1993 году, когда CTA прекратила работу с проходом без остановки.
CTA начали перестраивать 58-м в 1983 году. Платформа была перестроена первой, и первоначальный купол был заменен новым куполом, который простирался над рельсами. Здание вокзала планировалось перестроить в 1986 году; он был оплачен отдельным проектом из-за отсутствия у CTA средств на ремонт. Однако реализация проекта была отложена до 1988 г. Первоначальное здание станции было снято, но новое здание станции так и не было построено, и на платформе были установлены временные турникеты.
Платформа 58-й станции 9 января 1994 года 58-я закрылась вместе с другими станциями Зеленой линии, чтобы можно было восстановить линию. Тем не менее, 58-я улица не открылась вместе с остальной частью Зеленой Линии 12 мая 1996 года из-за ее непосредственной близости к Гарфилд и желания CTA сократить эксплуатационные расходы после ремонта. Станция оставалась заброшенной, но платформа и лестница оставались в течение 18 лет после закрытия. Поскольку на реконструкцию станции были использованы федеральные средства, CTA требовалось поддерживать 58-ю позицию в рабочем состоянии и не могло снести то, что осталось от станции, пока сумма федерального гранта не была амортизирована. К 2010 году, однако, настил платформы пришел в негодность настолько, что уже не мог использоваться даже персоналом CTA. В результате CTA снесло то, что осталось от станции в период с конца января по начало февраля 2012 года. С тех пор единственными остатками станции являются широкое дополнительное пространство между двумя путями Зеленой линии, а также надземная конструкция вокруг станции. сайт.
