Войти
| Зеленая ветка | |
|---|---|
 Поезд «Зеленая ветка» из вагонов серии 5000 на 51-й. | |
| Обзор | |
| Статус | Operational |
| Locale | Chicago, Oak Park и Forest Park, Illinois, США |
| Термини | Гарлем. Эшленд / 63-й, Коттедж-Гроув |
| Станции | 30 |
| Веб-сайт | Зеленая линия CTA |
| Служба | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Чикаго "L" |
| Оператор (-и) | Управление транзитных перевозок Чикаго |
| Депо (-а) | Эшленд-Ярд, Гарлем-Ярд |
| Подвижной состав | Серия 5000 |
| Ежедневное количество пассажиров | 70,554. (средний будний день в сентябре 2012 г.) |
| История | |
| Открыт | 21 февраля 1993 г. (Текущая операция) |
| Технический | |
| Длина линии | 20,695 миль (33,305 км) |
| Характер | Надземный |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм) стандартная колея |
| Минимальный радиус | 90 футов (27 м) |
| Электрификация | Третий рельс, 600 V DC |
Зеленая линия - это линия скоростного транспорта в системе "L" Чикагского транзитного управления. Это единственный полностью надземный маршрут во всей системе; все остальные маршруты либо имеют подземные участки, либо участки на уровне грунта. Он использует самые старые сегменты системы (датируемые 1892 годом), протяженностью 20,695 миль (33,305 км) с 30 остановками между Дубовым парком (Гарлем / Лейк) и Вест-сайдом Чикаго., в Петлю, а затем в Саут-Сайд и Уэст-Энглвуд (Эшленд / 63-й) и Вудлон (Коттедж Роща / 63-я).
Вход в Гарлем / Зеленая линия озера в Форест-Парк / Оук-Парк (2015) 
Вагон поезда Green Line № 5129 чистится на дворе Гарлема (2013) Начиная со двора и инспекционных площадок в Форест Парк, зеленая линия проходит на восток через Дубовый парк в сторону города на набережной, примыкающей к Метре ' s Union Pacific / West Line ведет от терминала Harlem Avenue, на границе Oak Park и Forest Park, до точки к западу от Laramie Avenue. Здесь рельсы «зеленой линии» выходят за железнодорожную насыпь и продолжают движение на восток по стальной возвышенной конструкции прямо над Лейк-стрит, главной магистрали с востока на запад. Буква L соединяет пару железнодорожных путей (главная линия Железной дороги Чикаго и подразделение UP Rockwell Subdivision) перед входом в центр Чикаго на Клинтон-стрит. К востоку от Клинтон-стрит маршрут соединяет железнодорожные пути Metra Union Pacific (которые заканчиваются к югу от этого места в Транспортном центре Огилви ) и Чикаго Ривер до присоединения к Юниону Петля «L» треков на Уэллс-стрит.
Надземный мост на Лейк-Стрит ночью через реку Чикаго (2005) 
Вид на север со станции Адамс / Вабаш ночью (2009) В центре города Чикаго, Зеленая линия проходит через знаменитую Union Loop «L» структуру вместе с Brown Line (Рэйвенсвуд), Orange Line (Midway), Pink Line (Дуглас) и Purple Line Express (только в будние часы пик). Тем не менее, поезда Green Line ходят в обоих направлениях только по сторонам Лейк-стрит и Вабаш-авеню, и не используют стороны Лупа со стороны Уэллс-стрит и Ван-Бурен-стрит.
Зеленая линия - единственная линия в системе «L», которая имеет две точки входа / выхода на возвышенную петлю, единственная линия «L», которая проходит в обоих направлениях петли, и единственный маршрут который использует цикл, но не заканчивается на нем. Его маршрут проходит по сторонам Лупа Вабаш и Озеро, которые также используются Оранжевой, Розовой, Пурпурной и Коричневой линиями, которые проходят вокруг Лупа и затем возвращаются в свой конечный пункт маршрута.
Поезд, идущий на юг, проезжает McCormick Tribune Campus Center в Иллинойсском технологическом институте (2006) Оставляя петлю в Башня 12, следы продолжаются вдоль Wabash Avenue и следуют S-образной кривой (которая была изменена в 2002 году) на запад и юг, теперь следуя переулку между Wabash Avenue и State Street до 40th Street. Этот участок длиной 3,8 мили - самая старая часть системы L Чикаго. На этом участке зеленая линия разделяет пути с оранжевой линией между кольцом и 17-й улицей. Пассажиры могут пересесть между двумя линиями на станции Roosevelt / Wabash. Другие станции на этом участке находятся в Cermak – McCormick Place и 35th – Bronzeville – IIT, рядом с кампусом Иллинойского технологического института и Чикаго. Департамент полиции Штаб. На 40-й улице маршрут поворачивает на восток до станции Индиана, затем поворачивает на юг между Calumet и Prairie Avenue до станции Garfield и продолжается на юг до 59-й улицы, где маршрут разделяется на две ветви - Энглвуд (Ashland / 63rd) филиал и филиал Джексон Парк (Восточная 63-я). До 1994 года (и капитального ремонта Зеленой линии) восточная 63-я ветка простиралась на восток до Стоуни-Айленд-авеню. Он был сокращен до Университета в 1982 году и Коттедж Гроув в 1996 году.
Энглвудский филиал Эшленд / 63-я станция и терминал (2009) Филиал в Эшленде продолжается на юг и на запад после 59-й улицы, Принстон-авеню и 63-й улицы до терминала Эшленд в Западном Энглвуде. Двор и инспекционный цех расположены к югу между старой станцией Расин и 63-м терминалом Эшленда. Маршрут "L" продолжается на запад до тупика на проспекте Эрмитаж, что является предсказанием для будущего расширения маршрута на запад, однако эти планы были отменены в конце 1970-х годов. До 1992 года у филиала в Энглвуде было еще две остановки в Вентворте и Гарварде, которые были закрыты CTA из-за сокращения обслуживания. Halsted / 63rd - единственная оставшаяся остановка на маршруте 3,1 мили (5,0 км).
филиал в Энглвуде был окончательно переименован в филиал в Эшленде с марта 2013 года согласно CTA.
Станция Коттедж-Гроув (2002) Ветвь в Джексон-парке продолжается на юг от магистрали между Калумет и Прери-авеню, минуя старый двор и инспекционные центры на 61-й улице в Вашингтон Парк. К югу отсюда маршрут поворачивает на восток через 63-ю улицу и следует по нему до нынешнего терминала в Коттедж-Гроув / 63-й в Вудлон. До 1994 года ветка Зеленой Линии в Джексон-Парк однажды заканчивалось в University / 63rd, а до этого в Stony Island / 63rd с 1893 по 1982 год. Помимо потери Университета / 63-я станция, филиал Джексон-Парк также потерял станцию на 61-й улице и станцию на 58-й улице в 1994 году.
Зеленая ветка работает в будние дни с 4:00 до 01:00, а по субботам и воскресеньям с 5:00 до 01:00. На участке зеленой линии между Гарлемом / Лейк и Гарфилдом поезда ходят с минимальным интервалом 15 минут, а затем сокращается до минимального. как 7-8 минут в будние часы пик. Промежуток между филиалами Ashland / 63rd и Cottage Grove увеличен вдвое.
Green Line эксплуатируется с помощью Bombardier постройки серии 5000 вагоны. Автомобили 5000-й серии официально начали курсировать по Зеленой линии 1 июля 2012 года после того, как Pink Line была полностью укомплектована новыми автомобилями. Поскольку дополнительные автомобили серии 5000 были отнесены к зеленой линии, оставшиеся автомобили серии 2400 были перенесены на линии красный, фиолетовый и оранжевый. до окончания срока службы. Иногда на Зеленой линии использовались вагоны серии 2600 и 3200 серии, хотя они были арендованы у Синей, Коричневой и Оранжевой линий, и только тогда, когда Зеленая линия была не хватает авто. Поскольку автомобили серии 5000 теперь полностью укомплектовывают парк Green Line после переназначения последнего из автомобилей серии 2400 в середине мая 2013 года, заимствование автомобилей серии 2600 и автомобилей серии 3200 больше не требуется. Зеленая ветка была второй линией, полностью оборудованной вагонами серии 5000 после Pink Line. Часто Зеленая и Розовая линии занимают машины друг друга, когда на одной из линий не хватает машин. Поезда ходят с использованием шести вагонов в будние часы пик и четырех вагонов в остальное время в будние дни и весь день в выходные.
Управление транзита Чикаго диспетчерская 18 гидов Чикаго "L" поезда, идущие на север и юг Purple и Коричневая линия, пересекающаяся с линиями розового и зеленого цвета, движущимися на восток и запад, и оранжевой линией над Уэллс и Лейк-стрит перекресток в петле .Зеленая линия проходит над двумя самыми старыми участками Чикаго "L". Секция South Side начала работу в 1892 году, когда Чикаго готовился к Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Джексон-парке. Первоначальная секция была построена для обеспечения недорогого общественного транспорта между центром Чикаго и местом проведения выставки. Этот первый участок Чикаго и Саут-Сайд быстрой транзитной железной дороги между Вабаш-авеню и Стейт-стрит был введен в эксплуатацию 6 июня 1892 года. Он простирался от Конгресс-стрит только до 39-й улицы. Улица (Першинг-роуд). В то время большая часть южной стороны была немногим больше, чем прерия, но к 1 мая 1893 года, когда первая линия "L" была завершена до парка Джексон, в этом районе бурно развивалось строительство домов, многоквартирных домов и коммерческой недвижимости..
Дальнейшее развитие территории отразилось в строительстве Энглвуда, Нормального парка, Kenwood и Stock Yards южной стороны «L» между 1905 и 1908. Из них остались только филиалы в Энглвуде и Джексон-Парке: из-за недостаточного покровительства в 1950-х годах были закрыты филиалы Нормал-Парк, Сток Ярдс и Кенвуд.
Вид с станции Эшленд вдоль участка Лейк-стрит зеленой линии (2005 г.) 
Розовая и зеленая линия надземных путей, пересекающих Франклин-стрит в кольце (2005) 
Чикаго Transit Authority Чикаго "L" карта маршрута Lake Street Elevated была второй линией скоростного транспорта в Чикаго. Он начал работу от терминала на улицах Мэдисон и Маркет до Лейк-стрит и Калифорния-авеню 6 ноября 1893 г. Линия была постепенно продлена на запад до Ларами-авеню 29 апреля 1894 г.; на Остин-авеню 15 апреля 1899 года; до Висконсин-авеню, Оук-Парк по железнодорожным путям 15 мая 1899 г. (закрыто в 1902 г.) и до Маренго-авеню, Форест-Парк, 14 мая 1910 г.
Строительство Lake Street Elevated привело к политической ссоре в западном пригороде Цицерона, в который в то время входили Дубовый парк и Остин. В 1898 году остинцы, имевшие большинство в городском совете Цицерона, использовали политическое влияние, чтобы разрешить продление линии Лейк-стрит от городской границы на Ларами-авеню (тогда называемой 52-й авеню) в их общину. Это привело в ярость других жителей Цицерона, которые в следующем году отомстили, проведя совместные выборы, чтобы заставить Остина присоединиться к городу Чикаго. К большому разочарованию местных жителей, эта попытка увенчалась успехом, и в 1899 году Остин стал частью Чикаго. Спустя столетие жители Оук-парка, которые стали зависеть от службы, были одними из самых ярых критиков закрытия Зеленой линии для реабилитация.
С 1913 по 1993 годы филиалы в Энглвуде и Джексон-Парк были частью Северо-Южного маршрута в различных конфигурациях обслуживания, действуя с северной стороны через Петлю и на южную сторону. 17 октября 1943 года службы Энглвуда и Джексон-Парка были перенаправлены в метро State Street, чтобы обеспечить улучшенный доступ через центр города и уменьшить заторы на переполненном Union Loop Elevated. 31 июля 1949 года во время пересмотра CTA службы скоростного транспорта с севера на юг был создан маршрут Ховард-Энглвуд / Джексон-Парк, работающий через метро State Street с использованием портала 13-й улицы.
6 мая 1969 года филиал в Энглвуде был расширен до нынешнего терминала Эшленд-авеню - Вест-Энглвуд, заменив устаревшие помещения на станции Лумис, построенной в 1907 году, которые были снесены. 12 декабря 1982 года ветка Джексон-Парк была сокращена до Университета из-за структурного разрушения Дорчестерского моста, по которому проходил маршрут через Центральную железную дорогу Иллинойса к бывшему Стоуни-Айленду / 63-му терминалу, который закрылся 4 марта., 1982 и позже был снесен.
Лейк-стрит "L" оставалась в основном неизменной до 1948 года, когда ряд ее исторических пассажирских станций были закрыты и снесены в попытке продвинуть без остановок движение экспресс-поездов "A" и "B". для ускорения транспортного потока. 28 октября 1962 года западный участок длиной две с половиной мили, который работал на уровне улицы, был поднят вдоль полосы отвода Чикаго и Северо-Западной железной дороги, открыв новые надземные остановки в Central, Остин, Риджленд, Оук-Парк и Гарлем. 28 сентября 1969 г. Лейк-стрит "L" была объединена с новой линией Дэна Райана и образовала Западно-Южный маршрут (Лейк-Дэн Райан), идущий из Лесного парка через центр города через Юнион-петлю "L" до 95-й / Дэн Райан. Маршрут Лейк – Дэн Райан должен был соответствовать реализации услуг, изложенных в Плане транзитных перевозок в центральную зону Чикаго 1968 года . Однако, когда в 1979 году этот вызывающий споры проект метро был отменен, обслуживание Лейк – Дэн Райан продолжалось 24 года.
21 февраля 1993 г. участки южной стороны маршрутов Север-Юг и Запад-Юг были "переключены" к югу от Рузвельт-роуд, создав текущую Красную линию (Говард-Дан Райан) и Зеленая линия (Лейк-Энглвуд / Джексон-Парк). После реконфигурации и Красная, и Зеленая линии потеряли свою услугу пропуска "A" и "B" и начали постоянно обслуживать все станции. Как указывалось ранее, маршрут «Зеленой линии» объединяет два старейших сегмента чикагской сети L-метро.
9 января 1994 года «Зеленая линия» закрылась из-за крупнейшего в истории города проекта восстановления общественного транспорта. Зеленая линия вновь открылась 12 мая 1996 года, при этом большая часть работ по обновлению была завершена, за исключением нескольких станций. Шесть станций (Хоман, Халстед, 58-я, 61-я, Университетская и Расин) были окончательно закрыты после проекта восстановления, что вызвало гнев многих пассажиров пригородных поездов, которые зависят от зеленой линии. 27 сентября 1997 года, после политического давления, оказанного лидерами сообщества, филиал в Джексон-парке был снова сокращен от университета до Коттедж-Гроув после предыдущих попыток города, CTA и других агентств продлить маршрут на восток до Дорчестера, непосредственно к западу от Центральная железная дорога Иллинойса. Терминалу Дорчестера это показалось логичным, поскольку обе линии Metra Electric District и South Shore Line разделяют станцию вдоль IC ROW, в 63-я улица.
26 апреля 1998 г. Зеленая линия, как и Пурпурная линия и ветвь Дугласа Синей линии (теперь Розовая линия ) перестала работать круглосуточно из-за сокращения бюджета и работает только с 4 до 1 часа ночи в будние дни.
4 февраля 1977 года на крутом левом повороте у Вабаша / Лейк произошла авария. Были задействованы два поезда, один из которых был Рейвенсвуд Лайн, а второй - Лейк-Дэн Райан. Поезд Рэйвенсвуд был остановлен в ожидании разрешения. Машинист поезда Лейк-Дэн Райан не заметил сигналов, предупреждающих его об остановке поезда. Произошло столкновение сзади, первоначальное столкновение было незначительным. Однако машинист продолжал подавать мощность вперед; в результате чего три машины были вытеснены с эстакады на улицу внизу. Четвертая машина болталась, оставаясь прикрепленной к четырем другим машинам на трассе. Было зарегистрировано 11 смертей и более 180 ранений.
28 мая 2008 года было зарегистрировано крушение с рельсов, примерно 24 человека получили травмы. Похоже, что два вагона четырехвагонного поезда сошли с рельсов, при этом ведущий вагон упирался в один позади него под углом примерно 150 градусов. Вагоны поезда были разделены на перекрестке возле 59-й улицы.
5 августа 2015 года сообщалось о сходе с рельсов возле 63-й улицы и Калумет в районе Вашингтон-Парк в Чикаго. Поезд сошел с рельсов около 14:40, сошел с рельсов третий поезд из четырех вагонов. Никто не пострадал, пожарным пришлось вывести из поезда более 80 пассажиров; двое из них были в инвалидных колясках. Между остановками Cottage Grove и Garfield движение было приостановлено. Около 19:15 на поврежденных остановках движение вернулось в норму.
6 июня 2019 года поезд Green Line сошел с рельсов возле 47-й станции, в результате чего 7 человек получили ранения.
В течение 2010-х гг. «Зеленая линия» значительно расширилась в попытке привлечь больше транзитных пассажиров и улучшить возможности подключения к услугам в сообществах West Side, Loop и South Side. Станция Морган / Лейк открылась 18 мая 2012 г. в ответ на рост рынков Фултон и Уэст-Луп. За этим последовало открытие новой станции Cermak – McCormick Place 8 февраля 2015 года, обслуживающей исторический район Motor Row District и конференц-центр McCormick Place. Обе станции были спроектированы компанией Ross Barney Architects из Чикаго. В рамках проекта реконструкции станции Гарфилд стоимостью 43 миллиона долларов, завершенного в январе 2019 года, было восстановлено его первоначальное здание станции 1892 года постройки и улучшено здание станции обслуживания; он включал усовершенствования эскалаторов и лифтов, а также новые навесы платформ, фонари, графику, произведения искусства и городской пейзаж. В рамках проекта также была создана новая станция «Гарфилд Гейтвэй» в районе Вашингтон-Парк на Саут-Сайде. Новая станция строится на Лейк-стрит "L" в Дамен / Лейк, заменяя бывшую станцию на этом месте с 1893 по 1948 год. Проект всемирно известной архитектурной фирмы Perkins + Will (который также разработал станцию Cumberland на участке O'Hare Extension в 1980 году), новая станция Damen стоимостью 60 миллионов долларов заполнит 1,5-мильное расстояние между California и Станции Ashland, открытие которых запланировано на 2021 год.
Вдоль южной зеленой линии, бывшая станция 58th Street, которая находилась примерно на 3/8 в миле к югу от станции Гарфилд и в одном квартале к северу от ответвлений Энглвуд и Джексон Парк с 1994 г. не имелось перевалочного пункта между расходящимися службами Зеленой Линии. Сами ветки состоят только из двух станций (Halsted и Эшленд / 63-й в филиале Энглвуд; Кинг Драйв и Коттедж-Гроув в филиале Джексон-Парк). Хотя никаких официальных планов строительства будущих станций на южной зеленой линии разработано не было, возможность строительства новой конечной станции Стоуни-Айленд / 63-й станции для обслуживания Гайд-парка, Южного берега, Музей науки и промышленности, и предлагаемый Президентский центр Барака Обамы был бы очень выгоден. Основным преимуществом будет возрождение пассажиропотока и объемов перевозок в филиалах Энглвуд и Джексон Парк по сравнению с теми, которые были до 1982 года, с более современными, привлекательными и удобными транзитными услугами на южной стороне «L», что дополняет, а не конкурирует с филиал Дэна Райана Красной линии.
Зеленая линия обеспечивает доступ к другим направлениям: Консерватория Гарфилд-Парк (Консерватория - Центральный парк-драйв), Объединенный центр (Эшленд) Центр Джеймса Р. Томпсона, Центр Ричарда Дж. Дейли и Здание мэрии - округ Кук (Кларк / Lake), Millennium Park (Вашингтон / Вабаш), Чикагский институт искусств (Adams / Wabash), Auditorium Building в Университете Рузвельта, Музейный кампус и Soldier Field (Roosevelt / Wabash), Технологический институт Иллинойса и Поле гарантированной ставки (White Sox Парк) (35-й – Бронзевиль – ИИТ), Чикагский университет (Гарфилд) и Колледж Кеннеди-Кинг (Холстед / 63-е). Остановки Clinton / Lake и Washington / Wabash удобны для проезда поездов Metra и South Shore Line на Транспортном центре Огилви и Станция Миллениум.
| Местоположение | Станция | Достопримечательности и примечания |
|---|---|---|
| Дубовый парк / Лесной парк | Гарлем / озеро  | Пункты Интерес: . Центр города Оук-Парк, переезд в Оук-Парк (Метра), Район лесных заповедников штаб-квартиры округа Кук. Связи: . |
| Oak Park | Oak Park | Достопримечательности: . Дом и студия Фрэнка Ллойда Райта, Храм Единства, Эрнест Хемингуэй Музей и место рождения Публичная библиотека Оук-Парка. Связи: . |
| Ridgeland | Интересные места: . Oak Park and River Forest High School. Маршруты: . | |
| Austin, Chicago | Остин | Связи: .
|
| Центр | Достопримечательности: . Парк Коламбуса, Дом Вальзера и Ратуша Остина. Связи: . | |
| Ларами | Связи: .
| |
| Цицерон | Достопримечательности: . Бывшая фабрика конфет Brach. Связи: . | |
| West Garfield Park, Chicago | Pulaski | Points of интерес: . Публичная библиотека Чикаго Леглера филиал. Связи: . |
| East Garfield Park, Chicago | Консерватория - Central Park Drive | Достопримечательности: . Garfield Парк Консерватория, Гарфилд Парк Филд хаус |
| Хоман | Закрыт 9 января 1994 г.; структура, повторно использованная для Консерватории - Central Park Drive | |
| Kedzie | Связи: .
| |
| Калифорния | Достопримечательности: . Чикагский центр экологических технологий. Маршруты: . | |
| Около Вест-Сайда, Чикаго | Damen | Открытие в 2021 г. |
| Ashland | Достопримечательности: . United Center (дом Chicago Bulls и Chicago Blackhawks ), Union Park. Связи: . | |
| Морган | Достопримечательности: . UIC, Greektown, Coyne College, Fulton Market District | |
| Холстед | Закрыто 9 января 1994 г. | |
| Клинтон | Достопримечательности: . Управление транзитных перевозок Чикаго Штаб-квартира. Связи: . | |
| The Loop, Chicago | Clark / Lake | Достопримечательности: . Центр Джеймса Р. Томпсона и Центр Ричарда Дж. Дейли. Связи : . |
| State / Lake | Достопримечательности: . Театр Чикаго, Киноцентр Джина Сискела, Колледж Гарольда Вашингтона. Связи: . | |
| Закрыт 3 сентября 2017 г.; снесен и заменен на Вашингтон / Вабаш | ||
| Вашингтон / Вабаш | Объединение Мэдисон / Вабаш и Рэндольф / Вабаш. Открыт 31 августа 2017 г. Достопримечательности: . Чикагский культурный центр и Миллениум-парк. Связи: . | |
| Madison / Wabash | Закрыт 16 марта 2015 г.; снесен и заменен Washington / Wabash | |
| Adams / Wabash | Достопримечательности: . Грант-Парк, Петрилло Мьюзик Шелл, Букингемский фонтан, Институт искусств Чикаго, Оркестровый зал и Университет Депола. Связи: . | |
| The Loop, Chicago / Ближний Юг Сиде, Чикаго | Рузвельт | Достопримечательности: . Полевой музей естественной истории, Солдат-Филд, Аквариум Шедда и планетарий Адлера.. Соединения :. |
| Near South Side, Chicago | Cermak – McCormick Place | Достопримечательности: . McCormick Place, Wintrust Arena и Motor Row District. Связи: . |
| Дуглас, Чикаго | 35-й - Бронзевиль –IIT | Достопримечательности: . Технологический институт Иллинойса, Колледж Шимер, Институт Де Ла Саль, Штаб-квартира полиции Чикаго, Могила Дугласа Государственный мемориал, Баптистская церковь пилигримов, Скульптура Победы, Здание защитника Чикаго, Оружейная палата восьмого полка, Гарантированная ставка Филд, Блэк-Метрополис-Бронзевилль и Бронзевилль. Связи: . |
| Grand Boulevard, Чикаго | Индиана | Бывший терминал Stock Yards и Kenwood Lines. Points представляющие интерес: . Средняя школа Академии Венделла Филлипса и Общественный центр искусств Саут-Сайд. Связи: . |
| 43rd | Достопримечательности: . округ Северный Кенвуд и подготовительная школа King College. Маршруты: . | |
| 47-й | баллы представляющие интерес: . Культурный центр Гарольда Вашингтона и Дом Роберта С. Эбботта. Связи: . | |
| Гранд-Бульвар, Чикаго и Вашингтон-Парк, Чикаго | 51-я | Достопримечательности: . Больница Провиденс округа Кук, КАМ Исайя Исраэль, Академия Кенвуда, и Дом Барака Обамы. Связи: . |
| Вашингтон-Парк, Чикаго | Гарфилд  | Переезд между Ashland / 63rd и Cottage Grove поезда. Достопримечательности: . Музей науки и промышленности, Вашингтон-Парк, Чикагский университет, Музей истории афроамериканцев DuSable и исторический вход на станцию Гарфилд. Связи: . |
| 58-й | Закрыт 9 января 1994 г. | |
| Энглвуд, Чикаго | Холстед | филиал в Энглвуде. Достопримечательности: . Колледж Кеннеди-Кинг, Whole Foods Market, Энглвуд. Транспортные сообщения: . |
| Энглвуд, Чикаго / Вест-Энглвуд, Чикаго | Расин | филиал в Энглвуде, закрыт 9 января 1994 г. |
| Западный Энглвуд, Чикаго | Эшленд / 63-й | филиал в Энглвуде. Достопримечательности: . Энглвуд, Уэст-Энглвуд. Транспортные сообщения: . |
| Washington Park, Chicago | 61st | Jackson Park branch, Closed January 9, 1994 |
| Washington Park, Chicago / Woodlawn, Chicago / Greater Grand Crossing, Chicago | King Drive | Jackson Park branch, inbound boarding only. Points of interest:. Woodlawn. Connections:. |
| Woodlawn, Chicago | Cottage Grove | Jackson Park branch. Points of interest:. University of Chicago, University of Chicago Medical Center, Jackson Park, Oak Woods Cemetery, and Woodlawn. Connections:. |
| University | Jackson Park branch, closed January 9, 1994 |
Route map:
Template:Atta ched KML/Green Line (CTA) KML is from Wikidata
