Войти
1963 50 куб.см Крейдлер Ренн-Флорет The 50 cc класс был сверхлегким классом в мотоциклетных гонках Гран-при и входил в состав Международной федерации мотоциклистов (FIM) чемпионатов мира с 1962 по 1983 год; когда класс был заменен на.
Относительная низкая стоимость и растущая доступность мотоциклов объемом 50 куб.см в послевоенный период породили ряд клубных шоссейных гонок событий для машины такого размера в начале 1950-х. Самые ранние мероприятия проводились в Италии и Великобритании. Потенциал этого класса для обеспечения зрелищных, но доступных гонок вскоре был признан несколькими национальными чемпионатами, а в 1961 году FIM представила The Coupe d 'Europe, серию международных соревнований для машин объемом 50 куб. См, каждое с минимальной продолжительностью и до установленного Гранд Правила и положения Prix. Сериал привлекал множество участников, но доминирующей силой были командные велосипеды работы Крейдлера. Основанный на стандартном шоссейном велосипеде Kreidler Florett, их одинарный цилиндр Kreidler Renn-Florett отличался облегченной рамой, специальной головкой блока цилиндров и цилиндром, сдвоенными 16-мм карбюраторами Bing питание двигателя поворотными клапанами и улучшенная подвеска и тормоза. К концу сезона, с добавлением элементарной оптимизации и увеличением размера карбюратора до 17 мм, четырехскоростные двухтактные велосипеды мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) могут разогнаться до более 85 миль в час.
| Раунд | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | 30 апреля | 7 мая | 14 мая | 4 Июнь | 9 июля | 20 августа | 16 сентября | 15 октября |
| Местоположение |  Circuit de Mouscron |  St Вендел Саар | Хоккенхаймринг | Золдер |  Опатия |  Зандворт | Трасса дю Хейзель Брюссель |  Сарагоса |
| Событие | 3me Prix De Mouscron | Grosser Preis von Deutschland | 3 me Prijs Zolder-Centrum | X Premio Internacional Fiestas del Pilar | ||||
| Победитель | Пьеро Вервреген | Ханс-Георг Аншайдт | | Ганс-Георг Аншайдт | Ханс-Георг Аншайдт | Ханс-Георг Аншайдт | | |
| Машина | Крейдлер | Томос D5 | Крейдлер | Крейдлер | Крейдлер | Крейдлер |
В 1962, FIM продолжила успех Coupe d 'Europe, присвоив классу 50 cc World Championship статус. Помимо заводских заявок существующих европейских производителей, таких как Kreidler и Tomos, эта разработка также привлекла заявки от японских производителей, причем как Honda, так и Suzuki вошли в полноценные рабочие команды. Испанская фабрика Derbi также представила один рабочий мотоцикл для Гран-при Испании.
. Крейдлеры теперь были оснащены трехскоростными овердрайвами, управляемыми с поворотной ручки, который в сочетании со стандартной четырехступенчатой коробкой передач давал двенадцать передач, чтобы поддерживать двигатели на максимальной мощности. Разработанный двигатель также увеличил мощность до 10 л.с. (7,5 кВт) при 11000 об / мин. Однако развитию Kreidler будет препятствовать настойчивое требование завода о том, чтобы гоночные велосипеды оставались в основном основанными на их стандартных дорожных машинах. Suzuki и Honda не знали таких ограничений.
Приверженность Honda к четырехтактным двигателям началась в 1951 году с запуском модели Dream E-Type
Бедрих Фендрих, тренирующийся на Гран-при Германии 1976 года на своем Kreidler До этого все мотоциклы Honda были двухтактными. Изменения и долгосрочная приверженность более совершенной четырехтактной технологии исходили либо непосредственно от основателя Соитиро Хонда, либо косвенно из-за давления со стороны управляющего директора Такео Фуджисава, который, как говорят, был потрясен шумом и дымом, производимым двухтактными двигателями. и дополнительные проблемы, с которыми сталкиваются клиенты Honda, смешивая масло с топливом. Свой первый сезон GP объемом 50 куб. См. Honda начала с модели RC110, анонсированной на японском автосалоне в 1961 году. Он оснащен одноцилиндровым четырехклапанным двигателем и двойными верхними распредвалами с шестеренчатым приводом, мощностью около 9 л.с. (6,7 кВт) при 14000 об / мин. Он был представлен с пятиступенчатой коробкой передач, но ко времени открытия Гран-при Испании мотоциклы были модернизированы до шести передач. Даже в этом случае они сильно проиграли. Райдер Томми Робб предположил, что больше передач может быть ответом, и был удивлен, обнаружив неделю спустя на Гран-при Франции, что коробка передач была расширена до восьми скоростей. Этого все еще было недостаточно, чтобы компенсировать относительную нехватку мощности машины, и три недели спустя на Isle of Man TT были установлены девять передач, и предел оборотов увеличился до 17000 об / мин, а мощность теперь выросла примерно до 10 л.с. В том сезоне обозначение машины было изменено на RC111, но в записях Honda неясно, какое именно изменение в разработке это означало или когда оно использовалось.
В отличие от Suzuki Команда была привержена двухтактной технологии, и их одноцилиндровая машина RM62 оснащалась индукционным роторным клапаном и 8-ступенчатой коробкой передач и производила около 10 л.с. (7,5 кВт) при 12000 об / мин. Эрнст Дегнер, перешедший из восточногерманской команды MZ в Suzuki в прошлом году, принес с собой секреты успеха настройки двухтактных двигателей MZ, которые, несомненно, помогли ему и команде Suzuki обеспечить первый чемпионат мира 50 куб.
После ухода японских фирм из категории 50 куб.см в конце 1968, были введены экономичные технологические ограничения, испанский райдер Анхель Ньето вышел на первый план, и между 1969 и 1976 выиграл чемпионат шесть раз. Его сезонная битва за чемпионство 1972 с голландцем Яном де Врисом, возможно, была ближайшим к борьбе чемпионатом в любой форме автогонок. К концу сезона оба гонщика имели равное количество очков, равное количество побед и равное количество финишировавших на втором месте, и победитель чемпионата был определен путем сложения и сравнения времени для шести гонок, в которых пара выиграла. был размещен. По подсчетам, Ньето выиграл титул на 21½ секунды от своего соперника.
