Войти
 Риама, DH.84, участвовавший в аварии, сфотографирован в 2010 г. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 1 октября 2012 г. (2012-10- 01) |
| Резюме | Потеря контроля в плохую погоду |
| Зона | Верхняя Канданга, Куинс земля, Австралия. 26 ° 27′21 ″ ю.ш. 152 ° 27′15 ″ в.д. / 26,45583 ° ю.ш. 152,45417 ° в.д. / -26,45583; 152,45417 Координаты : 26 ° 27'21 ″ ю.ш. 152 ° 27'15 ″ в.д. / 26,45583 ° ю.ш. 152,45417 ° в.д. / -26,45583; 152.45417 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | de Havilland DH.84 Dragon |
| Название воздушного судна | Риама |
| Регистрация | VH-UXG |
| Страна происхождения рейса | Монто, Квинсленд, Австралия |
| Пункт назначения | Аэродром Кабултур, Квинсленд, Австралия |
| Пассажиры | 6 |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 6 |
| Выжившие | 0 |
1 октября 2012 г., Riama, пассажирский самолет de Havilland DH.84 Dragon постройки 1934 года, разбился в Квинсленде, Австралия, когда летел из Монто в Кабултюр <59.>. Радиосвязь была потеряна примерно через час после того, как пилот сообщил, что находится в облаках с нулевой видимостью. Два дня спустя обломки были обнаружены в густо лесистой холмистой местности. Пилот и пять пассажиров погибли в результате аварии.
Расследование, проведенное Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB), показало, что пилот, скорее всего, стал жертвой пространственной дезориентации и потерял управление самолетом. Он не имел квалификации для полетов по приборам, и самолет не был оборудован для таких операций. Погода в то время была низкой облачностью и дождем.
Самолет вылетел из Norra-Aus Fly- На авиашоу в Монто через несколько минут после 11:00 по прямому маршруту в сторону Кабултюра с пилотом и пятью неплательщиками. Погода для полета должна была соответствовать условиям ПВП (правила визуальных полетов ) с хорошей видимостью, высокой облачностью и слабым ветром. В 13:15 самолет связался с авиадиспетчером, сообщив о его приблизительном местоположении в 69 км к северу от Кабултюра и запросив помощь в навигации.
Вскоре после этого пилот подал сигнал бедствия, поскольку самолет вошел в густую облачность. Затем диспетчеры в Брисбене передали информацию о местоположении самолету напрямую и ретранслировали ее через других пилотов в этом районе из-за трудностей с радиоприемом. Другу одного из пассажиров на борту Riama позвонили из самолета и сообщили, что они потерялись в облаках и не могут поддерживать высоту около 13:20.
В течение следующего часа свидетели в районе места крушения сообщили, что видели самолет, летевший в облаке и выходивший из него на малой высоте. В 13:48 пилот сообщил, что у него остался один час топлива, а последняя передача с самолета поступила в 14:04. Ни самолет, ни пилот не были оснащены и не имели сертификатов для полетов без визуальной привязки к земле.
Основная поисково-спасательная операция координировалась Австралийским управлением по безопасности на море (AMSA) с участием 15 вертолетов, а также специализированный самолет с неподвижным крылом прилетели из Мельбурна. Первоначальный район поиска занимал площадь около 1500 квадратных километров, что затрудняло холмистый ландшафт и густую растительность. Местные жители на мотоциклах также предлагали помощь в поисках отдаленных троп. К поискам присоединились и полицейские на лошадях. AMSA сообщила, что примерно за полчаса до последнего контакта на самолете был активирован аварийный маяк, но с тех пор сигнал был утерян. Обломки были обнаружены 3 октября чуть ниже линии хребта около озера Борумба, в 36 км к юго-западу от Гимпи, и никто из пассажиров не выжил.
Во время аварии Риама был одним из четырех летных образцов самолета DH.84 Dragon в мире. После долгих лет простоя в разобранном виде в ангаре, самолет был восстановлен в аэропорту Мервиллумба специалистами по старинным самолетам Mothcair в период с 1998 по 2002 год.
Самолет был куплен Дес Портером, пилотом-авианосцем., который узнал, что детали, используемые в хвостовой части самолета, были получены от другого Дракона, также названного Риама, который принадлежал его отцу, но был поврежден при аварийной посадке в 1952 году в аэропорту Арчерфилд рядом с Брисбен. Сам Портер пережил еще одну аварию на «Драконе» в возрасте 11 лет, в результате которой погибли его отец и старший брат в 1954 году.
Отличительный красный биплан стал популярным аттракционом на авиашоу и авиашоу по всей Австралии. Сообщалось, что за выходные до аварии Портер собрал около 15 000 долларов для службы спасательных вертолетов, базирующейся в Бандаберге, предлагая развлекательные полеты в Риаме.
Расследование крушения Риамы было проведено Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB), а окончательные результаты были опубликованы в декабре 2013 года. Предварительные результаты показали, что, вопреки сообщениям некоторых СМИ, самолет сбежал из-за нехватки топлива, во время аварии работал как минимум один двигатель, и топливо было обнаружено в баках. ATSB определила время столкновения примерно с 14:21, через 17 минут после последней связи с самолетом. Удар был определен как неустойчивый.
Окончательный отчет об авиационном происшествии ATSB был выпущен 19 декабря 2013 года. ATSB заявил, что:
Пилот не был квалифицирован и самолет, не оборудованный для полетов по приборам. Погода на побережье и вглубь суши включала низкие облака и дождь.
и
... пилот связался с диспетчером УВД и запросил навигационную помощь, сообщив, что самолет находится в облаках.
Они обнаружил, что:
При отсутствии или ограничении визуальных ориентиров в облаке и вблизи него пилоту было бы очень трудно поддерживать контроль над самолетом. После того, как пилот сохранял управление в таких условиях в течение примерно часа и не мог уйти от горного хребта, пилот, скорее всего, стал пространственно дезориентированным и потерял управление самолетом до того, как тот ударился о землю »
