Войти
 Авиакатастрофа Vulcan B.1, похожая на аварию самолета | |
| Дата | 1 октября 1956 (1956-10-01) |
|---|---|
| Краткое содержание | Ошибка пилота |
| Сайт | Лондонский аэропорт Хитроу |
| Самолет | |
| Самолет тип | Avro Vulcan |
| Оператор | Royal Air Force |
| Регистрация | XA897 |
| Пункт отправления | No. 230 Оперативное переоборудование RAF, RAF Waddington |
| Последняя остановка | RAF Khormaksar, Аден |
| Пункт назначения | Лондонский аэропорт Хитроу |
| Пассажиры | 1 (технический советник компании Avro) |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 4 |
| Выжившие | 2 |
Катастрофа Avro Vulcan в лондонском аэропорту Хитроу в 1956 году произошла в результате аварии военной авиации Это произошло в аэропорту Хитроу 1 октября 1956 года, когда Avro Vulcan B.1 XA897 разбился при попытке приземлиться в плохую погоду. Капитан и второй пилот благополучно катапультировались, но оставшиеся четыре члена экипажа погибли.
XA897 был первым бомбардировщиком Vulcan, поставленным Королевским ВВС; после прибытия в RAF Waddington, самолет был передан в аренду главнокомандующему маршалу авиации сэру Гарри Бродхерсту и командиру эскадрильи для кругосветного путешествия в 26000 миль (42000 км; 23000 морских миль). поездка, чтобы продемонстрировать передовой дизайн самолета. С 9 сентября по 1 октября 1956 года XA897 вылетел в Австралию и Новую Зеландию в сопровождении трех Avro Shackleton, содержащих наземную команду и детали для обслуживания Vulcan..
Покинув Австралию, вулкан полетел к Королевским ВВС Хормаксар в Адене. Он вылетел оттуда в 02:50 по Гринвичу и должен был прибыть вскоре после 10 часов утра в лондонский аэропорт Хитроу.
Вулкан был снабжен топливными баками бомбового отсека, чтобы преодолевать большое расстояние от Адена, и самолет приблизился к Хитроу под проливным дождем. За штурвалом сидел командир эскадрильи Ховард, а вторым пилотом - маршал авиации сэр Гарри Бродхерст. В хвостовой части самолета находились три члена экипажа RAF и гражданский технический советник компании Avro.
Из-за проливного дождя и снижения видимости до 500 футов (150 м) XA897 находился на наземном заходе на посадку (GCA), и авиадиспетчер Хитроу сообщил, что они находились выше глиссады (GS) и необходимо сбросить высоту. Однако экипаж слишком сильно уменьшил свою высоту, так как их воздушная скорость была близка к точке минимального сопротивления для конфигурации с пониженной передачей. В результате Vulcan был на 1030 ярдов (940 м) от взлетно-посадочной полосы, и первоначальный контакт с землей удалил шасси самолета.
Пилот попытался восстановить управление, но не смог, и он, и второй пилот катапультировались. Из-за низкого уровня командир эскадрильи Страуд (обычный второй пилот Ховарда, сидевший в кресле штурмана радара самолета), командир эскадрильи Имс, командир эскадрильи Гэмбл и Фредерик Бассетт были убиты.
Следственная комиссия, созванная для рассмотрения крушения, установила, что на подход XA897 повлияла плохая видимость из-за сильного дождя (три российских самолета Ту-104 с Bolshoi Ballet уже был направлен из Хитроу в RAF Manston тем утром) и что самолет не был оборудован для использования системы посадки по приборам (ILS). в Хитроу. Подход был предпринят с использованием подхода с наземным управлением (GCA) (Ховард сделал это впервые). Ховард попытался прервать посадку на взлетно-посадочной полосе 01 слева, полагая, что он находился на высоте 150 футов (46 м), он применил мощность, но его самолет столкнулся с землей, что повредило его шасси и серьезно повредило управляющие поверхности Vulcan. Левое крыло самолета было почти вертикальным, и он и Бродхерст катапультировались, не имея никаких перспектив на подъем. Низкий уровень не позволил Страуду, Имсу, Гэмблу и Бассетту выйти из самолета, и они были убиты.
В своей книге «Скрытая правда» (ISBN 9781784079314 ) Морис Хэмлин, бывший дежурный член Королевских ВВС В день крушения заявляется, что Гарри Бродхерст проигнорировал три прямых приказа отклониться от Хитроу из-за плохих погодных условий (отмечая, что другой самолет уже был отклонен). Пилоты, продолжает он, не могут игнорировать эти приказы, но Хэмлин считает, что Бродхерст продолжал попытки приземлиться из-за ожидающей прессы и высокопоставленных лиц. Он также утверждает, что к инциденту (срок действия которого уже истек) было приложено пятидесятилетнее D-уведомление.
