Войти
 «Liberator» Сикорского , лежа на спине в море недалеко от Гибралтара после крушения | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 4 июля 1943 г. (1943-07-04) |
| Резюме | Разбился при взлете из-за остановки управления |
| Зона | Аэропорт Гибралтара. 36 ° 48'N 5 ° 13'W / 36,8 ° N 5,21 ° W / 36,8; -5,21 Координаты : 36 ° 48'N 5 ° 13'W / 36,8 ° N 5,21 ° W / 36,8; -5.21 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Consolidated B-24 Liberator |
| Оператор | Royal Air Force 511-я эскадрилья |
| Регистрация | AL523 |
| Последняя остановка | Гибралтар |
| Пункт назначения | Лондон |
| Пассажиры | 17 (оценка) |
| Пассажиры | 11 (оценка) |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 16 (оценка) |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 |
Крушение 1943 года Гибралтар Liberator AL523 было авиакатастрофой, в результате которой погиб генерал Владислав Сикорский, главнокомандующий Польской армией и премьер-министр Польского правительства в изгнании. Сикорский Liberator II потерпел крушение Гибралтар почти сразу после взлета 4 июля 1943 года. По оценкам, погибло шестнадцать человек, включая многих других высокопоставленных польских военачальников. Пилот самолета остался единственным выжившим.
Крушение было признано несчастным случаем, но смерть Сикорского остается неразгаданной загадкой. Катастрофа ознаменовала поворотный момент для польского влияния на их англо-американских союзников во время Второй мировой войны.
Отношения между Советским Союзом и Польшей были в лучшем случае незначительными во время Второй мировой войны по разным причинам, и стало еще больше после того, как в 1940 году Катынская резня более чем 20 000 польских военнослужащих была обнаружена Советским Союзом. Однако прагматичный генерал Владислав Сикорский все еще был открыт для некоторой формы нормализации польско-советских отношений, в то время как генерал Владислав Андерс был категорически против. Чтобы поднять боевой дух, Сикорский начал инспекцию польских войск, дислоцированных на Ближнем Востоке в мае 1943 года, занимаясь политическими делами, где это необходимо.
4 июля 1943 года, в то время как Сикорский возвращался в Лондон после инспекции польских сил, дислоцированных на Ближнем Востоке, его самолет, Royal Air Force (RAF) Consolidated Liberator, серийный номер AL523, упал в море через 16 секунд после взлета из аэропорта Гибралтара в 23:07.
Этот Liberator C II был куплен и переоборудован ВВС Великобритании для использования в качестве транспортного средства и эксплуатируется Нет. 511-я эскадрилья из Транспортного командования Королевских ВВС на дальних рейсах между Великобританией и Гибралтаром.
В 1972 году пилот, лейтенант Эдуард Прчал описал События: «Я получил зеленый свет с вышки, и мы начали разбег. Я оттянул ручку, и самолет начал набирать высоту. Когда я был на высоте 150 футов, я сдвинул рычаги управления самолетом вперед, чтобы набрать скорость. Внезапно Я обнаружил, что не могу вытащить ручку назад. Рулевой механизм заклинило или заблокирован ». Затем самолет быстро потерял высоту. Прчал закрыл четыре дросселя и предупредил остальных по внутренней связи «Внимание, авария». Самолет упал в море.
Сикорский, его дочь, Зофия Лесьневская (его начальник штаба ) и восемь других пассажиров погибли. Хотя официальное число погибших включает 11 погибших, точное количество пассажиров неизвестно. Из шести членов экипажа на борту выжил только Прчал.
Позже Прчала несколько раз опрашивали о катастрофе.
Единственным выжившим в аварии был летчик-лейтенант Эдуард Прчал, один из шести членов экипажа самолета. Среди 11 убитых пассажиров были:
Тело Сикорского было собрано эсминцем ВМС Польши ORP Orkan и доставлено в Британию. Впоследствии он был похоронен в выложенной кирпичом могиле на польском военном кладбище в Ньюарк-он-Трент, Англия, 16 июля того же года. Уинстон Черчилль произнес панегирик на его похоронах.. Тела дочери Сикорского и четырех других пассажиров и членов экипажа не были обнаружены.
Смерть Сикорского стала поворотным моментом для польского влияния среди англо-американских союзников. Он был самым авторитетным лидером польских изгнанников, и это было серьезной неудачей для польского дела, поскольку ни один поляк после него не имел бы большого влияния на союзных политиков.
Британский следственный суд созвал 7 июля 1943 года для расследования авиакатастрофы в соответствии с приказом маршала авиации сэра Джона Слессора от 5 июля 1943 года. 25 июля 1943 года Суд пришел к выводу, что авария была вызвана «заклиниванием рычагов управления лифтом», что привело к неуправляемости самолета после взлета. В отчете отмечается, что «установить, как произошло глушение, не удалось», хотя и исключается саботаж. Слессор не был удовлетворен отчетом и 28 июля приказал Суду продолжить расследование, чтобы выяснить, действительно ли органы управления были заблокированы или нет, и если да, то по какой причине. Несмотря на дальнейшее расследование, суд не смог развеять сомнения Шлессора. Правительство Польши отказалось одобрить этот отчет из-за цитируемых в нем противоречий и отсутствия окончательных выводов.
«Выводы
а) Liberator AL 523, общим весом 54 608 фунтов, вылетел из Гибралтара. в 23.07 4 июля 1943 года направлялся в Великобританию. Погода была прекрасная, ветер слабый, без облачности, видимость 10 миль. Самолет поднялся в воздух после разбега примерно на 1100 ярдов, поднялся на высоту около 150 футов совершенно нормальным образом, а затем постепенно потерял высоту, ударившись о море ровным килем примерно через 1200 ярдов после отрыва от земли. Данные свидетельствуют о том, что пилот задросселировал за мгновение до удара и что его двигатели до этого времени работали нормально. Пилот был восстановлен спасательная лодка Станции в течение шести минут после крушения и была единственной выжившей.
б) Причиной аварии, по мнению Суда, было то, что самолет стал неуправляемым по причинам, которые не могут быть установлены. Пилот, переместив штангу управления вперед, чтобы набрать скорость после взлета, обнаружил, что он вообще не может повернуть ее назад, поскольку органы управления рулем высоты практически заблокированы где-то в системе. На основании имеющихся свидетельств и осмотра обломков невозможно предложить какую-либо конкретную причину того, почему система лифта должна была заклинивать. "
"... Выводы Суда и замечания Офицеры, в обязанности которых входит рассмотрение и комментирование этих выводов, были рассмотрены, и очевидно, что авария произошла из-за заклинивания органов управления лифтом вскоре после взлета, в результате чего самолет стал неуправляемым.
После тщательного изучения всех имеющихся свидетельств, в том числе свидетельств пилота, установить, как произошло глушение, не удалось, но было установлено, что никакого саботажа не было.
Также ясно, что капитан самолета, пилот с большим опытом и исключительными способностями, ни в коем случае не виноват.
Офицер польских ВВС присутствовал на всех слушаниях ".
Политический контекст события в сочетании с рядом любопытных обстоятельств сразу же породил предположения что смерть Сикорского не была несчастным случаем и могла быть прямым результатом советского, британского или даже польского заговора. Некоторые современные источники до сих пор отмечают, что авария не была полностью объяснена; например, Ежи Ян Лерски в своем Историческом словаре Польши (1996), статья о «Гибралтарском катастрофе», отмечает, что «есть несколько теорий, объясняющих это событие, но тайна так и не была полностью раскрыта». Однако, как Роман Вапиньский отмечалось в его биографической записи о Сикорском в Польском биографическом словаре в 1997 году, не было обнаружено убедительных доказательств каких-либо правонарушений, а официальная причина смерти Сикорского была указана как несчастный случай.
В 2008 году было проведено расследование ция, открытая в Польше Комиссией по преследованию преступлений против польского народа Института национальной памяти. Сикорский был эксгумирован, а его останки исследованы польскими судебными экспертами, которые в 2009 году пришли к выводу, что он умер от множественных травм, связанных с авиакатастрофой, и, возможно, от утопления в качестве дополнительной причины. Травмы произошли при жизни Сикорского. Категорически исключалась возможность того, что Сикорский был застрелен, задушен или зарезан. Тадеуш Климецкий, Анджей Марецкий и Юзеф Поникевский также были эксгумированы, и их травмы были аналогичного характера. Таким образом, версии о том, что польская делегация была убита до инцидента, были опровергнуты. Однако они не исключили возможность саботажа, расследование которого продолжается. 30 декабря 2013 года Институт национальной памяти прекратил расследование на том основании, что доказательств недостаточно для подтверждения или исключения саботажа.
В 2012 году Ежи Земборак пересмотрел доказательства, собранные Следственным судом в 1943 году, а также другие материалы, которые были доступны на сегодняшний день. Он пришел к выводу, что авария произошла в результате сочетания факторов. Во-первых, самолет был перегружен и его центр тяжести сместился за допустимый предел. Во-вторых, скорость самолета на взлете была слишком низкой из-за большого веса. Наконец, автопилот был включен сразу после взлета - вопреки руководству по летной эксплуатации - и это вызвало эффект, аналогичный заклиниванию органов управления, которое видел второй пилот. Были обнаружены доказательства того, что выживший пилот Эдуард Прчал действительно выполнял обязанности второго пилота во время взлета, которые он не раскрыл во время расследования. Земборак отвергает мнение генерала Ноэля Мейсон-Макфарлейна о том, что причиной аварии стал Пршал во время взлета. Затем он сравнивает статью Пршала, написанную через десять лет после аварии, с соответствующими документами аварии. Прчал не только написал неверное описание аварии, но и опустил некоторые детали, о которых ранее упоминал во время встреч с пилотами. Различия заключались в деталях его травм, упомянутых в статье, и тех, о которых сообщалось при медицинском осмотре после аварии. Автор размышлял, возможно ли, что Прчал полностью забыл такие детали аварии, как, например, количество жертв. Причина этих разногласий, то есть, солгал ли Пршал в своей статье умышленно или страдал от типа частичной амнезии в результате травмы, не обсуждается. Однако Земборак считает, что Прчал намеренно солгал насчет спасательного жилета Мэй Вест. Несмотря на недостатки отчета, результаты расследования были окончательно приняты. Автор пришел к выводу, что это было удобным решением как для британского, так и для польского правительства, поскольку детали процедуры полета VIP-персон не могли быть опубликованы в отчете Суда во время войны.
In В 2016 году пилот Мечислав Ян Ружицкий также провел анализ крушения в Гибралтаре и сопутствующих обстоятельств. Он согласился с тем, что самолет был перегружен, а его взлетная масса значительно превышала предел, установленный производителем и транспортным командованием RAF. Однако нарушение правил веса допускалось из-за трудностей с транспортировкой во время войны, и пилотов поощряли брать на себя ответственность за полеты с перегруженными самолетами. Кроме того, была широко распространена незначительная контрабанда дефицитных товаров летным составом, а багаж важных пассажиров не проверялся и не взвешивался. Поэтому пилотам предстояло оценить вес самолета. Расследование предположило, на основании формы RAF, что вес груза, включая пассажиров, составлял 5324 фунта, что привело к их выводу о взлетной массе. Однако, по словам М. Ружицкого, есть веские основания полагать, что бланк, содержащий этот груз, был изготовлен комиссией, чтобы показать, что самолет не был чрезмерно перегружен. По словам этого автора, на основе оценок и сравнительных данных фактическая взлетная масса самолета составляла около 63000 фунтов, и для взлета требовалось более 1600 ярдов, в то время как взлетно-посадочная полоса в Гибралтаре в то время составляла всего 1530 ярдов. ярдов в длину. Только в августе 1943 года было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 1800 ярдов. Более того, основной проблемой в этом аэропорту были плохие погодные условия из-за горной среды, влияния моря и ветров, и часто происходили аварии, в том числе два с участием других Освободителей в 1942 и 1943 годах.
Сам Эдуард Пршал был средним. летчик, и в частности он не был опытным пилотом тяжелых транспортных машин. Сначала он был летчиком-истребителем и начал обучение на «Либераторе» только 22 декабря 1942 года. На момент аварии у него было 292 часа 10 минут налета на этом типе самолета. Второй пилот Стэнли Херринг, хотя и был опытным пилотом-бомбардировщиком, не имел опыта самостоятельного пилотирования «Освободителя». Самолеты Liberator были трудными в управлении и не допускали ошибок, что приводило к высокой аварийности во время обучения. Кроме того, самолеты первых двух серий AL и AM Liberator имели в полете индивидуальные особенности. Прчал и Херринг плохо знали свой самолет AL523 и ранее совершали на нем только один дневной взлет и полет. Сам Прчал не был личным пилотом Сикорского. Сикорский впервые прилетел с ним из Англии в Каир и выразил желание, чтобы Прчал также пилотировал его самолет на обратном пути. В результате Прчал был назначен на «Освободитель AL523», который должен был отправиться в обратный путь. Сикорский планировал использовать свое доверие к чехословацкому летчику для пропаганды, чтобы улучшить суровые отношения между правительствами Польши и Чехословакии в изгнании. После слишком раннего взлета самолет начал терять высоту, и Прчал мог подумать, что лифты заклинило из-за порыва ветра. Затем самолет остановился срыв и разбился в течение двенадцати секунд после взлета. В заключение, авария, по словам М. Ружицкого, была простой катастрофой, вызванной взлетом в неблагоприятную погоду со слишком короткой взлетно-посадочной полосы и с перегруженным самолетом - с летными характеристиками Liberator, повышенной сложностью ночного взлета. выкл., ограниченный опыт пилота и незнание характеристик этого конкретного самолета как способствующие факторы.
По словам М. Ружицкого, основной целью Следственного суда Великобритании было расследование возможности саботажа в Гибралтаре, который имел жизненно важное значение для других союзных командиров и политиков. Этот вопрос был исследован наиболее тщательно, саботаж исключен. Впоследствии определение реальной причины аварии было сочтено менее важным. По мнению М. Ружицкого, окончательный вывод (что авария была вызвана заклиниванием рычагов управления лифтом по неизвестной причине) было намеренным преуменьшением, сделанным для того, чтобы избежать обострения отношений Польши с Чехословакией, обвиняя пилота, и чтобы не выявить халатность. подготовка и процедуры для транспортных пилотов, за которые отвечали Королевские ВВС.
В 1967 году немецкий драматург Рольф Хоххут включил в свою пьесу «Солдаты: Некролог Женевы. Здесь произошла «авария», инициированная Уинстоном Черчиллем, который поручил британской секретной службе принять необходимые меры. Не зная, что Прчал еще жив, Хоххут обвинил пилота в участии в этом заговоре. В результате было возбуждено дело о клевете, и суд в Лондоне вынес решение в пользу Прчала и присудил ему значительную компенсацию ущерба и издержек (50 000 фунтов стерлингов). Хоххут переехал в Швейцарию и уклонился от выплат. Лондонский театр, поставивший пьесу, согласился на внесудебную компенсацию.
Biuletyn Informacyjny от 15 июля 1943 г. Известие о смерти генерала Владислава Сикорского и приказ о проведении национального дня траура.
Памятный камень к 50-летию авиакатастрофы в Гибралтаре в 1943 году на Военном кладбище Повонзки.
Мемориальная доска, посвященная Сикорскому, расположена в конце Тоннелей Великой осады в Гибралтаре
Генерал Мемориал Сикорского в Точка Европы в Гибралтаре
 | На Викискладе есть материалы, связанные с катастрофой B-24 в Гибралтаре в 1943 году. |
