Разбитое хвостовое оперение Туполева с частично видимым оформлением | |
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 20 июня 2011 г. ( 2011-06-20) |
Резюме | Управляемый полет на местности |
Сайт | Бесовец, Прионежский район, Республика Карелия, Россия 61 ° 52′04 ″ N 034 ° 08′53 ″ E / 61,86778 ° с. Ш. 34,14806 ° в. / 61.86778; 34,14806 Координаты : 61 ° 52′04 ″ N 034 ° 08′53 ″ E. / 61,86778 ° с. Ш. 34,14806 ° в. / 61.86778; 34,14806 |
Самолет | |
Тип самолета | Туполев Ту-134А-3 |
Оператор | РусЭйр |
Регистрация | RA-65691 |
Начало полета | Международный аэропорт Домодедово, Москва, Россия |
Назначения | Петрозаводск аэропорт, Петрозаводск, Россия |
Жильцы | 52 |
Пассажиры | 43 год |
Экипаж | 9 |
Смертельные случаи | 47 |
Травмы | 5 |
Выжившие | 5 |
Рейс 9605 РусЭйр (выполнявший рейс 243 РусЛайн) был пассажирским рейсом, который разбился около Петрозаводска в Республике Карелия, Россия, 20 июня 2011 года при попытке приземлиться в густом тумане. Самолет участвовал, Ту-134, работал в RUSAIR запланирован внутренний рейс из Москвы. Из 52 человек на борту выжили только 5.
Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» выполнял рейс авиакомпании «РусЛайн» из аэропорта Домодедово в Москве в аэропорт Петрозаводска. На конечном этапе захода на посадку самолет врезался в федеральную трассу А-133, примерно на 1200 м (3900 футов) от взлетно-посадочной полосы. Катастрофа произошла вскоре после 23:40 по местному времени (19:40 UTC ), когда контакт с самолетом был потерян. В то время в этом районе был густой туман. Глава федерального агентства воздушного транспорта сказал, что самолет врезался в сосну высотой 15 метров (49 футов) перед тем, как разбиться, добавив, что до инцидента на борту самолета не было ни пожара, ни взрыва.
По словам представителей аэропорта, самолет отклонился от курса примерно на 200 метров (660 футов) и начал снижение намного раньше, чем положено. В Петрозаводском наземном управлении сказали, что порекомендовали пилотам второй заход на посадку из-за плохой видимости и плохих погодных условий. Пилот, по словам чиновника, ответил, что попытается выполнить первый заход на посадку, и сказал, что сможет посадить самолет.
Это был двухмоторный Туполев Ту-134А-3, регистрационный RA-65691, c / n 63195. Он был изготовлен и впервые поднялся в воздух в 1980 году.
На борту находились 43 пассажира и девять членов экипажа, всего 52 человека, 47 из которых погибли, а остальные 5 получили ранения. Один из выживших был бортпроводником. Остальные члены экипажа были среди погибших. Трое человек, которые выжили при первоначальной аварии, позже скончались от полученных травм.
Национальность | Смертельные случаи | Выжившие |
---|---|---|
Россия | 41 год | 2 |
Россия / США ( двойное гражданство ) | 4 | 0 |
Украина | 2 | 0 |
Беларусь | 1 | 0 |
Нидерланды | 1 | 0 |
Швеция | 1 | 0 |
Общее | 50 | 2 |
Среди жертв был футбольный арбитр ФИФА Владимир Петтай, а также генеральный директор и главный конструктор Гидропресс Сергей Рыжов и заместитель генерального директора и главный конструктор Геннадий Банюк, также главный конструктор российского ВВЭР - 1000 для АЭС Куданкулам в г. Индия и АЭС Бушер в Иране, Николай Трунов.
Примерно к 01:00 21 июня пожар на месте крушения был потушен. Раненых сначала отправляли в местные больницы, но планировалось перевезти их в Москву на Ил-76 с врачами и психологами на борту.
23 июня на конференции высокопоставленных представителей правительства России было объявлено, что в результате инцидента правительство планирует снять с коммерческой эксплуатации все Ту-134, а также запретить эксплуатацию самолетов, на борту которых находится более девяти человек или весом более 5700 кг (12 600 фунтов) без системы предупреждения о приближении к земле.
В сентябре 2011 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал отчет о катастрофе. Было установлено, что основной причиной аварии было решение экипажа выполнить заход на посадку в метеорологических условиях, которые были ниже минимальных, разрешенных для аэродрома, самолета и командира. Невозможность ухода на второй круг и снижение ниже минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения или землей привели к столкновению с деревьями и окончательному удару о землю.
К числу способствующих факторов относились: