Войти
Железнодорожные правила в Канаде установлены Transport Canada и Canadian Transportation Агентство. 2007 "" был заказан министром транспорта, и его отчет дает столь необходимую основу для этой статьи, особенно раздела 4.3. Управление железными дорогами в Канаде сложное и многоуровневое: парламентские акты, постановления, правила и директивы - это лишь некоторые из инструментов, которые влияют на эту отрасль.
Федеральные правила применяются только к определенным железные дороги, отвечающие одному или нескольким из следующих условий:
Железная дорога, подпадающая под действие одной из двух последних квалификаций, считается «работой для общего блага Канады».
Ниже приводится список всех федеральных железнодорожных компаний
Железные дороги также могут получить лицензию от провинции в соответствии с действующим провинциальным законодательством о безопасности железных дорог. Единственные провинции без железных дорог под их юрисдикцией по состоянию на 2007 год - это Ньюфаундленд и Лабрадор, а также остров Принца Эдуарда. В Онтарио железные дороги, лицензированные в соответствии с Законом о коротких линиях железных дорог 1995, могут работать в пределах этой провинции, но не пересекать провинциальные или международные границы.
В Нью-Брансуике. Короткие железные дороги регулируются Законом о коротких железных дорогах 2011 года . Предыдущий Закон действовал с 1994 года, с поправками, внесенными также в 2013 году.
В качестве альтернативы, «работает несколько железных дорог, которые не имеют сертификатов годности от CTA [Transport Canada] и не регулируются соответствующими провинциальное законодательство о безопасности железных дорог ». В основном это пригородные железные дороги.
Правила Транспортной Канады, касающиеся безопасности пути, применяются ко всем железнодорожным компаниям с федеральным регулированием, работающим на путях стандартной колеи. Как следствие, железная дорога с узкой колеей White Pass Yukon Route исключена из этих правил.
Хотя в Канаде на дорогах используется километров в час, ограничения скорости по железной дороге установлены в милях в час (миль в час). Трассы классифицируются, и ограничение скорости определяется типом. Ограничения скорости для класса пути почти идентичны ограничениям скорости, установленным Федеральным железнодорожным управлением в США.
| Тип пути | Грузовой | Пассажирский. |
|---|---|---|
| Исключенная трасса | 10 миль / ч (16 км / ч) | Запрещено |
| Класс 1 | 10 миль / ч (16 км / ч) | 15 миль / ч (24 км / ч) |
| Класс 2 | 25 миль / ч (40 км / ч) | 30 миль / ч (48 км / ч) |
| Класс 3 | 40 миль / ч (64 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Класс 4 | 60 миль / ч (97 км / ч) | 80 миль / ч (129 км / ч) |
| Класс 5 | 80 миль / ч (129 км / ч) | 95 миль / ч (153 км / ч) |
| Класс 6 | 110 миль в час (177 км / ч) | |
переключатели Транспортировка на железнодорожной станции регулируется Канадским транспортным агентством. Правила не применяются, если 90% валовой выручки железной дороги поступает от межкоммутаторных перевозок.
В ситуациях, когда применяются правила, терминальные железные дороги должны обеспечивать одинаковый режим перекрестных перевозок и им запрещено взимать плату за доставку или возврат порожнего вагона. Они обязаны следовать тарифному расписанию, установленному CTA.
Любой суд высшей инстанции судья может назначить лицо полицейским констеблем, отвечающим за обеспечение соблюдения федеральных и провинциальных законов. как часть 3 Закона о транспорте Канады в отношении железнодорожной собственности. Раздел 44 Закона о безопасности на железных дорогах ограничивает юрисдикцию железнодорожных констеблей собственностью, принадлежащей, используемой или управляемой железной дорогой, и территорией 500 м (1600 футов) вокруг нее.
Ограничения Transport Canada время дежурства в единую смену для инженеров, кондукторов и дворовых и всех рабочих, задействованных в переключении или эксплуатации поездов, до 12 часов, в том числе с разбивкой по сменам. Исключение составляют бригады рабочего поезда, которые могут работать 16 часов. Общий максимум для нескольких смен составляет 18 часов.
Чтобы сбросить часы, работник должен получить 8 часов отдыха на своем домашнем терминале или 6 часов вдали от дома.
Во время чрезвычайных ситуаций, определяемых как непредвиденные ситуации, которые могут причинить вред сотрудникам, пассажирам, населению или окружающей среде, такие как аварии, сходы с рельсов, стихийные бедствия и стихийные бедствия, но не поломки локомотивов или сломанные рельсы, сотрудники может работать до тех пор, пока не будет освобожден, в соответствии с политикой управления утомляемостью.
