Оденвальдская железная дорога (Баден)

Оденвальдская железная дорога (Баден)
Исторический маршрут Оденвальдской железной дороги
Обзор
Родное имя	Odenwaldbahn
Locale	Баден и Бавария, Германия
Технический
Длина линии	159,2 км (98,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная ширина колеи
Карта маршрута Легенда Магистраль от Мангейма и Железная дорога Майн-Неккар из Франкфурт Магистраль из Карлсруэ 0,0 Гейдельберг 2,2 Карлстор 5,6 Шлирбах 9,8 Неккаргемюнд 14,3 Бамменталь 17,5 Мауэр 19,8 Мекесхайм Западная развилка до Ягстфельда 24,9 Эшельбронн 26,7 Найденштайн 30,1 Вайбштадт 31,9 34,9 Гельмштадт 38,9 Агластерхаузен 42,5 Асбах туннель Мертельштайн (690 м) Тоннель Эрлесрайн (98 м) 46,8 Обригхайм 49,1 Тоннель Калксберг (147 м) 49,4 Неккар мост (ок. 310 м) 50,0 Неккарелц 53,2 Мосбах 56,8 Неккарбуркен 59,0 Даллау 60,3 Тоннель Даллау (370 м) 62,4 Ауэрбах 66,0 Туннель Шеффленц (543 м) 67,3 Шеффленц 69,4 Эйхольцхайм 70,2 Туннель Эйхольцхейм (363 м) 72,2 Фермовый мост (412 м) 73,9 Зекач 75,3 Тоннель Зекач (248 м) 76,4 Циммерский туннель (175 м) 78,4 Адельсхайм 79,3 Тоннель Адельсхайм (258 м) Восточная развилка от Ягстфельда 81,2 Остербуркен 86,0 Розенберг 88,8 Хиршланден 93,1 Eubigheim 95,9 туннель Eubigheim 104,1 Boxberg - Wölchingen 105,9 Schweigern 109,0 Унтершупф Железная дорога долины Таубер от Крайльсхайма 113,6 Кенигсхофен 116,1 Лауда Железная дорога долины Таубер до Вертхайма 117,9 через Таубер (81 м) 118,4 Герлахсхайм 122,9 Грюнсфельд 126,5 Циммерн 131,1 Витти туннель гхаузен (137 м) 131,7 Виттигхаузен 136,4 Баден / Бавария граница 137,2 Кирххайм bW 143,2 Герольдсхаузен 148,6 Райхенберг 153,7 Хайдингсфельд Линия из Тройхтлингена 158,6 Вюрцбург - Сандерау Линия из Нюрнберг 159.2 Вюрцбург Железная дорога Майн-Шпессарт до Ашаффенбурга Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Оденвальдская железная дорога (нем. Odenwaldbahn) (иногда упоминается как Баден-Оденвальдская железная дорога, чтобы отличать ее от одноименной линии Гессе ) - так называлась железнодорожная линия Баден на юго-западе Германии, построенная между 1862 и 1866 гг. Он проходил от Гейдельберга через Неккаргемюнд и Мекесхайм через горы Маленький Оденвальд до Вайбштадт, Мосбах, Остербуркен и Лауда до Вюрцбург в Баварии.

• 1 История
  • 1.1 Дальнейшее развитие
    • 1.1.1 Гейдельберг – Неккаргемюнд
    • 1.1.2 Неккаргемюнд – Меккенхайм
    • 1.1.3 Меккенхайм – Неккарельц
    • 1.1.4 Неккарелц– Остербуркен
    • 1.1.5 Остербуркен-Вюрцбург
• 2 Примечания
• 3 Источники

Станция Лауда в 1871 году. Здесь железная дорога долины Таубер ответвлялась от железной дороги Оденвальда.

Планы середины XIX века по созданию сети железных дорог в Великом Герцогстве Баден первоначально были сосредоточены на строительстве Баденской магистрали в качестве маршрута с севера на юг через Верхний регион. Долина Рейна от Мангейма до Базеля, а также связь через район Боденского озера с Констанц. Однако северо-восточный Баден по-прежнему игнорировался. Поэтому с 1850-х годов все более громкие требования предъявлялись к железнодорожной сети из бедных районов южного Оденвальда, в Бауланд и в Таубер долине (насмешливо известной как Бадиш-Сибири, Баден-Сибирь, из-за малочисленности населения, холодной зимы и изолированности от остальной части Бадена). Хотя ожидалось, что железнодорожная ветка через этот район будет лишь незначительно прибыльной, если вообще будет, то строительство железной дороги с его транспортными преимуществами рассматривалось как инвестиция, которая будет способствовать развитию в этой области.

Королевство Бавария также было заинтересовано в строительстве железной дороги между Пфальцем и Нижней Франконией, поскольку такая железная дорога соединить центральную часть Баварии с тогдашним Баварским Пфальцем, минуя Вюртемберг. Однако Бавария хотела проложить маршрут вдоль реки Майн через Вертхайм, Мильтенберг, Аморбах и Эбербах, в то время как Баден предпочел более южный маршрут через Мосбах. После длительных переговоров в 1862 году две страны договорились о маршруте через Мосбах. Соглашение также включало строительство железнодорожного моста через Рейн в Мангейме, чтобы прямая железная дорога доходила до Пфальца из Вюрцбурга.

Железная дорога Баден-Оденвальд была открылся в два этапа: из Гейдельберга через Неккаргемюнд, Меккенхайм Неккарбишофсхайм, Агластерхаузен и Неккарельц в Мосбах 23 октября 1862 года и из Мосбаха в Вюрцбург через Остербуркен и Лауду на 25 августа 1866 г. Строительство второго участка было отложено из-за боев в Таубербишофсхайме во время войны 1866 г..

Маршрут Оденвальдской железной дороги на участке между Неккаргемюндом и Мосбахом необычен. Вместо того, чтобы идти через долину Неккар через Эбербах, он выбрал более холмистый и, следовательно, сложный в эксплуатации маршрут через долины Эльзенц и Шварцбах через Меккенхайм, Неккарбишофсхайм и Агластерхаузен. Этот маршрут был выбран потому, что Великое Герцогство Гессен доходило до реки Неккар между Неккаргемюндом и Эбербахом, так что железная дорога должна была проходить через Гессен, что считалось нежелательным.

Вскоре после завершения строительства Оденвальдская железная дорога была соединена двумя маршрутами с железнодорожной сетью Вюртемберга, от Меккенхайма через Зинсхайм до Ягстфельд (Westliche Gabelbahn, «Западная вилочная железная дорога», открыта в 1868/1869) и от Ягстфельда до Остербуркена (Östliche Gabelbahn, «Восточная вилочная железная дорога», открыта в 1869 году). После завершения строительства Оденвальдской железной дороги между 1867 и 1869 годами была открыта железная дорога долины Таубер (Таубертальбан), ведущая в Вертхайм и Бад-Мергентхайм с целью развития долины Таубер.

Дальнейшее развитие

Как и предполагалось во время строительства линии, движение по Оденвальдской железной дороге было слабым. Он не оправдал ожиданий ни в транспортном, ни в политическом плане. Однако сочетание этой линии с новыми железнодорожными линиями, которые были построены впоследствии, создало транспортные связи, которые стали более важными, чем соединение Пфальца и Нижней Франконии. В результате отдельные участки Оденвальдской железной дороги развивались очень по-разному:

Гейдельберг – Неккаргемюнд

Этот участок теперь считается частью железной дороги долины Неккар ( Heidelberg– Heilbronn ) открыт в 1879 году и обслуживает пассажиров и грузы между Пфальцем и областью Штутгарта. Линия продублирована и электрифицирована с 1972 года. С 2003 года этот участок является частью скоростной железной дороги Рейн-Неккар. С услугами городской железной дороги на маршрутах Хомбург - Кайзерслаутерн - Мосбах (- Остербуркен ) и Гейдельберг-Эбербах, а также региональными услугами на маршрутах Гейдельберг-Мосбах– Маршруты Неккарельц – Хайльбронн и Гейдельберг – Меккенхайм – Хайльбронн, этот участок хорошо обслуживается местными пассажирскими службами.

Неккаргемюнд – Меккенхайм

Функционально этот участок является частью железной дороги Неккаргемюнд – Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд («Западная вилочная железная дорога») до Ягстфельда. Наряду с железной дорогой долины Неккар он создает вторую связь между Гейдельбергом и Хайльбронном. Кроме того, поезда ходят до Эппингена. Маршрут был продублирован и электрифицирован с 2009 года. Поезда S-Bahn ходят до Эппингена (S 5) и Агластерхаузена (S 51).

Меккенхайм – Неккарельц

После открытия железной дороги Неккар-Вэлли этот участок очень быстро потерял значение, потому что теперь по железной дороге Неккар-Вэлли обычно ходили сквозные поезда. Из всех участков Оденвальдской железной дороги на этом была наименьшая интенсивность движения, и он был понижен до второстепенной линии.

После разрушения моста через Неккар в Обригхайме в 1945 году участок Меккенхайм – Обригхайм стал ответвлением, мост через Неккар не был восстановлен, так как движение транспорта было ограниченным. Поскольку спрос между Агластерхаузеном и Обригхаймом был очень низким, а обслуживание двух туннелей на этом участке было дорогостоящим, этот участок был остановлен в 1971 году и демонтирован в последующие годы. Участок Меккенхайм – Агластерхаузен, следующий за Шварценбахом, стал известен как Шварцбахтальбан (железная дорога долины Шварценбах).

Примерно в 1980 году Deutsche Bundesbahn объявил о полном закрытии линии. Это означало бы, что (Krebsbachtalbahn), которая существовала с 1902 года и разветвлялась на Неккарбишофсхайм-Норд и ведет к Hüffenhardt, не имела бы связи с остальной железнодорожной сетью. Итак, в 1982 году государственная Юго-Западная немецкая железнодорожная компания (Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, SWEG), которая управляла железной дорогой долины Кребсбах с 1963 года, приняла на себя операции между Меккенхаймом и Агластерхаузеном. В августе 2009 года, во время второго этапа расширения скоростной железной дороги Рейн-Неккар, эта дорога была приобретена Deutsche Bahn, электрифицирована и модернизирована для работы S-Bahn. Пассажирские перевозки на железной дороге долины Кребсбах были закрыты, поскольку, согласно SWEG, она больше не могла приносить прибыль. Соединение Гейдельберг-Меккенхайм-Агластерхаузен в настоящее время используется как линия S 51.

Неккарельц-Остербуркен

Этот участок теперь имеет только региональное значение как часть скоростной железной дороги Рейн-Неккар. Маршрут продублирован и электрифицирован с 1975 года.

Остербуркен – Вюрцбург

Вместе с линией Штутгарт – Хайльбронн – Остербуркен, эта линия соединяет Штутгарт и Вюрцбург и, таким образом, образует большую часть север – юг связь между регионами Штутгарт и Хайльбронн через Вюрцбург к портам Северного моря. Маршрут продублирован и электрифицирован с 1975 года.

Этот участок линий имеет наибольшее значение. На этом участке курсируют поезда дальнего следования. Поскольку он очень извилистый и, следовательно, не допускает очень высоких скоростей, он потерял свое значение после Второй мировой войны, особенно в результате строительства высокоскоростных железнодорожных линий, поэтому в 2001 году последний оставшийся междугородний транспорт, служба Rennsteig InterRegio была остановлена. Тем не менее, линия Остербуркен – Вюрцбург по-прежнему используется для многих грузовых поездов, следующих с севера на юг. Местный транспорт имел довольно низкий приоритет. Таким образом, в 1970-х годах между Остербуркеном и Лауда остановки на всех станциях были временно заброшены из-за редкости населения. На рубеже тысячелетий в некоторых из них возобновились услуги, такие как Rosenberg (Baden), Eubigheim и Boxberg / Wölchingen, которые имеют большое значение для школьный транспорт, а по будням они обслуживаются несколькими поездами Regionalbahn.

• Шарф, Ханс-Вольфганг (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (на немецком языке). 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
• Шарф, Ханс-Вольфганг; Григер, Альфред; Биденкопф, Вильфрид; Энгбарт, Фриц; Курьер, Айзенбан (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (на немецком языке). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
• Кунцемюллер, Альберт (1953). Die Badischen Eisenbahnen (на немецком языке). Карлсруэ: Verlag G. Braun.

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Odenwaldbahn (Baden).