Войти
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Бридж-Авеню | ||||
 | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается NJDOT | ||||
| Длина | 0,56 мили (0,90 км) | |||
| Существовало | 1953– настоящее время | |||
| Основные развязки | ||||
| Вест-Энд |  CR 632 в Пойнт Плезант | |||
| Ист-Энд | CR 632 в Бэй-Хед | |||
| Местоположение | ||||
| Графства | Оушен | |||
| Система автомагистралей | ||||
Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси
| ||||
Маршрут 13 - короткое шоссе штата в населенных пунктах Пойнт-Плезант и Бэй. Голова, Нью-Джерси, оба из которых находятся в округе Оушен. Маршрут состоит из моста Лавлендтаун, моста с вертикальным подъемом над Пойнт-Плезант-Канал и отдельной части Бридж-авеню, которая в основном обслуживается округ как Маршрут округа 632 (CR 632). Маршрут был без подписи до тех пор, пока в 2017 году не были установлены новые контрольно-пропускные пункты. Маршрут 13 был обозначен на шоссе штата Нью-Джерси 1953 года с измененной нумерацией как изменение обозначения маршрута 13E от Голливудского бульвара до Бэй-авеню.
Маршрут был впервые назначен в 1938 году, когда государство взяло на себя техническое обслуживание пятого сегмента Маршрута 13 округа Оушен, построенного в 1929 году, намереваясь достичь Маршрута 37 в Бей-Хед от Бивера. Дам-роуд, расстояние 1,76 мили (2,83 км). Захват не достиг этой точки, и длина моста и подходов к нему составляет 0,56 мили (0,90 км) от предполагаемой длины. С 1929 года на трассе 13 было несколько реконструкций, включая замену в 1972 году и реконструкцию в 2005 году.
Вид на восток на мильном посту 0 в западном конце трассы 13 в Пойнт-Плезант Маршрут 13 начинается на пересечении, где трасса 632 округа Оушен пересекает Голливудский бульвар в Пойнт Плезант. Там начинается гособслуживание. Маршрут идет на восток по Бридж-авеню, проходя к югу от местных предприятий и к северу от жилых домов. Там Маршрут 13 начинает поворот на северо-восток к подходу к мосту Лавлендтаун, пересекая несколько тупиковых местных дорог и пристань для яхт, прежде чем добраться до Point Pleasant Canal (часть Intracoastal Waterway ) и направляясь на подъемный мост. Вскоре мост снова выходит на сушу, где на короткое время проходит параллельно Вязовой авеню, прежде чем повернуть на юго-восток. Маршрут ведет в центр города Бэй-Хед, где доходит до пересечения с Бэй-авеню, которая является его восточной конечной точкой. Маршрут округа 632 продолжается на восток до маршрута 35.
| |
|---|---|
| Местоположение | Бэй-Хед |
| Существовал | 2 июля 1938 г. –1953 |
Первоначально мост через канал Пойнт Плезант, мост Лавлендтаун, был построен в 1929 году для непрерывного маршрута над Бридж-авеню. Маршрут 13 был обозначен как трасса маршрута 13-E округа Оушен, шоссе, обслуживаемого округом. В 1938 году государство приняло закон о захвате пятого сегмента окружного маршрута, участка шоссе от Route 37 в Бэй-Хед до пересечения с Бивер-Дам-роуд, включая мост Лавлендтаун. Маршрут должен был быть длиной 1,76 мили (2,83 км), и обозначение вступило в силу 2 июля 1938 года. Однако продление так и не было произведено. При изменении нумерации 1953 года штат отказался от суффикса и изменил нумерацию моста и подходов к нему на Маршрут 13.
Поврежденные участки старого моста Лавлендтаун К 1960 году структурная целостность моста Лавлендтаун оказалась под вопросом. Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси считает, что мост является конструктивно безопасным и может выдерживать нагрузку до 20 тонн (18,14 тонн). Однако местные власти посчитали мост небезопасным, особенно для таких транспортных средств, как школьные автобусы. Вдобавок мост, поддерживаемый деревянными сваями, начал разрушаться и разрушаться. Ожидаемая авария произошла 5 марта 1962 года, когда шторм и приливы на Береговом пути стерли с лица земли часть моста. Временное сооружение для замены моста открылось в мае 1962 года.
Тем временем были сделаны предложения по замене постоянного сооружения. В ранних предложениях отмечалось, что на восстановление моста уйдет около трех месяцев. Пойнт Плезант Начальник полиции Уильям Бикрофт, который высказывал озабоченность по поводу целостности моста в 1960 и 1962 годах, предложил новый туннель через Береговой канал для замены мосты Route 88 и Route 13. Бикрофт предположил, что новый туннель будет дешевле строить в долгосрочной перспективе и упростит работу машин экстренных служб, которым не придется иметь дело с разводными мостами. Департамент автомобильных дорог штата рассмотрел вопрос о строительстве нового туннеля для трассы 13, но быстро отказался от этой идеи к октябрю, хотя Бикрофт снова предложил бы его как вариант, если бы было слушание.
В ноябре 1962 года Департамент автомобильных дорог штата планировал построить новую фиксированную конструкцию высотой 45 футов (14 м) над водным путем. Однако против этого плана выступил член парламента Уильям Т. Хиринг, республиканец из округа Оушен, который попросил инженерный корпус армии США провести публичные слушания по такому мосту; это слушание состоится 27 декабря. Против этой новой конструкции сразу же выступили несколько агентств из-за того, что яхты не могли использовать водный путь с фиксированной структурой. Тем не менее, Департамент автомобильных дорог штата также поддержал вариант подъемного моста высотой 30 футов (9,1 м), который будет удобен для пользователей яхт и должен открываться только время от времени. Такой план будет стоить около 2 миллионов долларов.
К февралю 1964 года Государственное дорожное управление изменило свой план на вертикальный подъемный мост. Этот новый мост сможет подниматься в воздух на высоту до 100 футов (30 м) и позволит яхтам пройти. К декабрю 1964 года отсрочка в действии была подавлена районом Пойнт-Плезант. Доктор Рональд В. Крещенцо, один из членов городского совета, хотел запретить движение автобусов в замененной структуре до тех пор, пока не будет построена новая. Район также хотел снять с себя всякую ответственность в случае другого разрушения конструкции. Однако они поддерживали новый вертикальный подъемный мост с высотой подъема 25 футов (7,6 м), который мог подниматься в воздух до 70 футов (21 м).
Направляясь в западном направлении на мост Лавлендтаун, который является большей частью трассы 13-го маршрута В сентябре 1965 года от высших должностных лиц поступило больше жалоб, когда житель Fair Lawn съехал с моста Лавлендтаун и умер. Автомобиль пробил деревянные перила моста и приземлился в канал внизу. Смерть водителя привлекла внимание сенатора штата Уэйна Дюмона, который вместе с мэром Пойнт-Плезант Уолтером Б. Брауном оказал давление губернатором Ричардом Дж. Хьюзом. для ускорения строительства моста, признанного транспортным. Дюмон также заявил, что администрация предыдущего губернатора предоставила деньги на строительство нового моста. Однако Государственный дорожный департамент утверждал, что на такое использование денег никогда не выделялось.
В декабре 1965 г. в районе Пойнт-Плезант отметили, что встречи между ними, округом Оушен и Государственным дорожным департаментом будут проведены в декабре. 9 или 16 декабря, чтобы обсудить новый мост Лавлендтаун. Шеф Бикрофт, который ранее хотел перейти через туннель, отметил, что автобусы были сняты со строения в целях безопасности. К 3 декабря Пойнт Плезант хотел встретиться 16 декабря.
В январе 1966 года Департамент охраны природы штата Нью-Джерси одобрил планы Управления автомобильных дорог штата по строительству нового моста Лавлендтаун. Для этого нового моста потребуется горизонтальный зазор 60 футов (18 м) и вертикальный зазор 65 футов (20 м), чтобы облегчить навигацию по каналу. Бридж-авеню будет перемещен на север для нового моста со строительством новой трассы. Это поможет устранить изгибы, которые считались опасными для старого моста. Тем не менее, мост все еще подлежал утверждению инженером США в Филадельфии, Пенсильвании. Эти планы достигли Инженерного корпуса армии США в апреле 1966 года, когда они объявили о вакансиях для всех, кто был против нового проекта. К крайнему сроку, 16 мая, никаких возражений инженерам по новому мосту не поступило.
В июле 1966 года штат объявил, что они готовы начать строительство нового моста Лавлендтаун, но им придется это сделать. подождите, пока инженерный корпус армии не объявит о своем полном одобрении проекта. Штат считал, что строительство нового моста не будет завершено до 1968 года, но, по крайней мере, получит одобрение в течение четырех-шести недель. Тем не менее, выравнивание моста изменилось в апреле на 80 футов (24 м) по вертикали в связи с новыми правилами будущего расширения канала.
Однако, несмотря на график от четырех до шести недель, Инженерный корпус армии не подписал контракт с новым мостом Лавлендтаун до 26 января 1967 года. Новый мост будет иметь вертикальный просвет 30 футов (9,1 м) в закрытом состоянии и 65 метров. футов (20 м) в поднятом состоянии. Ширина пролета будет составлять 80 футов (24 м) для судов и барж. Недавно переименованный в Министерство транспорта Нью-Джерси заявило, что проектирование, планирование и строительство займут около 18 месяцев. Мэр Браун отметил, что он был счастлив и готов даже принести свою лопату.
Инженерный корпус армии начал изыскательские работы по проектированию нового моста через водный путь в июле 1967 года. Министерство транспорта также наняло фирму Нью-Йорк для проведения изыскательских работ. Менее чем через месяц механизмы, помогающие открыть мост Лавлендтаун для морских перевозок, сломались 16 августа, в результате чего мост был закрыт на семь часов и несколько дней ремонтировались. Армейский корпус завершил свои изыскательские работы в канале в ноябре 1967 года.
К декабрю 1967 года Министерство транспорта переместило испытательные скважины в офисы Управления навигации, чтобы спланировать строительство новых мостов Лавлендтаун. Офисы в конечном итоге будут перемещены в рамках строительства нового моста, которое должно быть завершено в 1971 году. Председатель Совета по корректировке района Пойнт-Плезант отметил, что им следует оказать давление на государство, чтобы оно изменило свой график в ответ на крах Серебряного моста в Пойнт Плезант, Западная Вирджиния. Тем не менее, штат объявил, что они сдвинули свой график вверх и ожидают, что замена будет завершена уже в 1970 году, поскольку в этот период удалось избежать проблем с проектированием. В штате также отметили, что новый мост потребует сноса целых 20 домов. Бурение канала Пойнт Плезант началось 2 января 1968 года, когда Министерство транспорта вставило отверстия для новых опор моста.
Однако к сентябрю 1968 года Пойнт Плезант захотел узнать, почему 2 миллиона долларов, выделенных штат для строительства нового моста был перемещен, чтобы облегчить выполнение плана Алдена в округе Юнион. Новый мост, который сейчас стоит 4 миллиона долларов (1968 долларов ), больше не финансировался государством. Район потребовал ответа от губернатора Хьюза, но ответа не последовало. Хьюз отметил, что если избиратели штата примут новый выпуск облигаций, мост Лавлендтаун станет главным приоритетом. Это прямо противоречило обещанию Государственного дорожного управления в 1966 году, что деньги на новый мост не будут зависеть от выпуска облигаций или других условий. Район потребовал, чтобы комиссар Дэвид Голдберг встретился с властями района, чтобы получить недостающие ответы.
Эта встреча должна была состояться 8 октября 1968 года в офисе Голдберга в Трентоне, и мэр Браун отправился обсуждать проблемы. Браун сообщил прессе, что он хотел выделить 4 миллиона из 114 миллионов долларов на новые железнодорожные вагоны в рамках Плана Алдена, который будет переведен на новый мост. Он также отметил, что несколько членов Законодательного собрания штата, в том числе сенатор Хиринг, вместе с Бенджамином Мейби и Джоном Брауном из Ассамблеи, внесут закон, который поможет немедленно выделить финансирование для строительства моста.
Позиция Брауна изменилась после встречи с Голдбергом закончили, чувствуя, что Голдберг не сочувствовал их опасениям и проблемам, связанным с изменением финансирования. Браун сказал Asbury Park Evening Press, что Голдберг дал им «снежную работу» и все равно будет заставлять их полагаться на выпуск облигаций 5 ноября на 640 миллионов долларов для транспортных работ. Маби, Браун и Хиринг отметили, что они представят свои ответные законопроекты после того, как Законодательное собрание вновь соберется после выборов. Голдберг не согласился, заявив, что даже если выпуск облигаций не понравится избирателям, у него будет 40 миллионов долларов финансирования, а шансы на финансирование проекта будут 5–1. Маби вместе с шефом Бикрофтом намеревались проголосовать против выпуска облигаций 5 ноября. Браун, все еще обеспокоенный тем, что мост снова упадет в канал, был опровергнут Голдбергом, который заявил, что он безопасен и закроет его, если он сочтет, что это так. нет.
Поскольку деньги на строительство моста Лавлендтаун зависели от выпуска государственных облигаций, сенатор Хиринг продемонстрировал свою поддержку новой облигации для помогаем оплачивать транспортные проекты. Член парламента Браун, хотя и не публично, выступил против нового выпуска облигаций. Он был обеспокоен тем, что округ Оушен будет лишен большинства своих льгот, а также чувствовал недовольство избирателей. Маби, однако, продолжал демонстрировать свою поддержку и оптимизм в отношении нового выпуска облигаций, который прошел 5 ноября 1968 года 502 415 голосами. Затем Министерство транспорта пообещало множество проектов в округе Оушен, включая строительство маршрутов 37 и 72 и моста Лавлендтаун.
В январе 1969 г. Законодательное собрание штата Джерси одобрило выделение 242 млн долларов нового выпуска облигаций. 110 миллионов долларов будут немедленно направлены на строительство транспортных объектов, включая мост Лавлендтаун. В конце января государство начало уведомлять владельцев недвижимости на пути к новому мосту и приближаться к списанию их собственности. Владельцы недвижимости отметили, что у них было 90 дней, чтобы договориться с государством о надлежащей возвращаемой стоимости. Газета Asbury Park Evening Press отметила, что девять из них находятся на Партридж-Ран, а остальные 11 будут к западу от канала.
Однако Голдберг объявил чиновникам округа Оушен, что во всех проектах, кроме расширение Маршрута 37 через реку Томс до 1970 года. Несмотря на доклад Голдберга, член парламента Браун отметил в марте 1969 года, что министерство транспорта было готово объявить объявление о торгах на новый мост. Браун заметил, что Голдберг говорил, что они быстро продвигаются по мосту. К апрелю налоговые инспекторы работали над оценкой налоговой стоимости недвижимости, которая будет приобретена для новой трассы Лавлендтауна. К августу район одобрил продажу земли вдоль Бридж-авеню для строительства нового моста.
В сентябре 1969 года штат сообщил, что они будут готовы разместить рекламу и принять заявки на новый проект, начиная с конца октября. 1969. Министерство транспорта заявило, что в 1969 году они могли бы зарыть в землю лопаты, если все пойдет хорошо, включая приобретение собственности. В рамках проекта будет снесено 15 домов, но к 18 сентября 1969 года был снесен только один, дом на улице Вязов 1644, когда-то принадлежавший Федеральной жилищной администрации и проданный на аукционе за Черри Хилл. Они считали, что строительство будет завершено к середине 1971 года после его начала в декабре 1969 года. Это шло не по плану, поскольку Министерство транспорта было вынуждено подать иск об осуждении Джеймса Даффа, владельца собственности вдоль западной стороны канала, который был на пути нового моста. Был сделан запрос на то, чтобы комиссия из трех человек пришла к соглашению о том, сколько Дафф будет платить за собственность для будущего западного подхода.
Несмотря на судебный процесс, штат все же открыл рекламу предложений в конце Октябрь 1969 года. Несмотря на то, что 26 ноября было объявлено о тендерных предложениях, в течение недели после появления рекламы Министерство транспорта снова предстало перед судом, на этот раз в отношении собственности на Центральной авеню в Пойнт Плезант, принадлежащей Уильяму Холлу. Городок Пойнт Плезант также был назван ответчиком, поскольку они утверждали, что имеют право удержания в залоге на собственность, принадлежащую Холлу. В районе Бэй-Хед отметили, что они потеряют только одну собственность для строительства и что их муниципалитет не будет нарушен во время строительства нового моста. Однако в рамках проекта в общей сложности будет выделено четыре участка для нового моста и подходов в Бэй-Хед.
27 ноября 1969 г. штат объявил, что они получила самую низкую цену в размере 3 344 933,85 долларов США (1969 долларов США) на строительство нового моста от совместного предприятия Mason – Connor, Incorporated из Pennsauken и Thomas Construction из Олбани, Нью-Йорк. Новый мост будет иметь длину 287 футов (87 м) и ширину 62 фута (19 м) с новыми подходами. Бридж-авеню по обеим сторонам превратят в тупики, а новая линия Бридж-авеню разветвляется от Голливуд-авеню в Пойнт-Плезант и Бэй-авеню в Бэй-Хед. Две опоры моста должны находиться на расстоянии 80 футов (24 м) друг от друга. Другие ставки варьировались от 3 386 522 долл. США до 4 318 141 долл. США. В то время Министерство транспорта отметило, что изучает низкую цену, и сделка может быть заключена в течение двух недель.
Point Pleasant объявили в декабре 1969 года, что они освободят части Центральной авеню, чтобы можно было начать строительство. новый мост Лавлендтаун. Новая дорога уничтожит части Центрального проспекта из-за новой трассы. Пойнт Плезант также попросил в январе 1970 года, чтобы штат расширил Бридж-авеню с южной стороны вместо северной стороны проезжей части, чтобы не потребовалось дорогостоящее перемещение канализации.
8 января 1970 года штат штата объявили, что они заключили контракт с Mason – Connor and Thompson Construction на строительство нового моста. Срок завершения строительства нового моста должен был быть 15 декабря 1971 года, и все к радости Бикрофта, начавшего строительство нового моста за десять лет до этого. Жители обеих общин посетили выставку, чтобы увидеть новые изображения моста 16 января в муниципальном здании Point Pleasant. Там было объявлено, что строительство начнется 26 января 1970 года. К 29 января в рамках очистки собственности начались работы по сносу старого штаба морской полиции. Однако из-за строительства работы велись на станции в Monmouth Beach. Опасаясь отсутствия полицейского патруля, офицер будет размещен на лодке возле старого штаба, чтобы помочь в деле. В конце концов они переедут в новое здание на Route 35 в апреле 1971 года.
Уильям Холл, против которого государство ранее подало в суд на приобретение части его собственности, отметил в марте 1970 года, что подрядчики разжигали костры на строительной площадке Лавлендтаунского моста, и дым от пожаров загрязнял воздух и его собственность. Холл отметил, что пожары возникли из-за сжигания старых резиновых покрышек, а прокурор округа Пойнт-Плезант отметил, что это было нарушением кодекса. Бикрофт вмешался и попросил подрядчика остановиться, несмотря на тот факт, что он не видел, чтобы на территории не происходило горения, и получил заверения, что это прекратится.
Помимо горения шин, Бикрофт также попросил Департамент Транспорт в марте 1970 года, чтобы попросить подрядчика прекратить движение своих самосвалов по мосту Route 88 в Пойнт-Плезант. Сотрудник полиции отметил, что мост использовался самосвалами подрядчика весом до 40 тонн. Из-за веса подъемные створки моста Route 88 сместятся на 12 дюймов (0,30 м), что является опасным прыжком для конструкции. Главной заботой самосвалов с грунтовым покрытием была безопасность школьников, переходящих мост одновременно с самосвалами. Если бы мост вот так разорвался и ребенок застрял в листьях, это означало бы немедленную ампутацию. Штат попросил грузовики притормозить на мосту, чтобы уменьшить прыжок на мосту, но Бикрофту, который был готов удостовериться, что они были помечены Маршрут 35, все же было недостаточно, чтобы вместо этого добраться до моста.. Однако к следующей неделе мост все еще использовался самосвалами, и любая мысль о изменении маршрута потребовала бы внесения изменений в контракт с точки зрения стоимости.
К концу мая строительство свай для началось строительство опор нового моста со стальными основами. Однако работа замедлилась, когда у ящиков для свай начали возникать проблемы без специальных уплотнений, удерживающих их на месте. Государство и подрядчик не смогли прийти к соглашению, и вместо этого в раздел «время и материалы» все равно добавлялись бы дополнительные расходы. Дополнительные уплотнения добавят 50 000–100 000 долларов США к общей стоимости проекта согласно контракту. Подрядчик был уверен, что он будет завершен в соответствии с графиком, но не был уверен в своевременности. Строительство возобновилось в середине августа.
В ноябре жители Бэй-Хед жаловались на то, что перекресток Мост и Бэй-авеню был разрушен и оставлен немощеным из-за строительства. Хотя Министерство транспорта заявило, что в ближайшее время будут установлены новые бордюры, асфальтирование дорог не начнется до весны 1971 года. Они отметили, что, скорее всего, сделают это в апреле.
К марту 1971 года бетонные опоры для достроили новый мост и установили опоры для настила проезжей части. Подрядчик отметил, что к этому моменту работы выполнены на 50 процентов. Наиболее важно то, что проект все еще планировалось завершить к декабрю 1971 года. К маю штат закрыл части Бридж-авеню в Пойнт-Плезант, чтобы объехать движение с двухквартальной секции. Это было необходимо, чтобы помочь построить новый западный подход к мосту Лавлендтаун, и он должен был оставаться на месте до конца строительства. Тем не менее, этот объезд вызвал жалобы от Point Pleasant по поводу нагрузки на шоссе 88 перед летним движением. Городской район потребовал, чтобы министерство транспорта отрегулировало положение вещей, чтобы облегчить нагрузку.
Строительство первой половины лифтовой конструкции моста началось к июню 1971 года, а одна сторона была завершена к концу месяца. Также велась подготовка другой стороны конструкции моста. Полная структура была возведена к 15 июля, строительство дорожного полотна началось с моста на возвышении.
В октябре район Пойнт-Плезант попросил внести изменения в работу, чтобы построить тротуары. на новом мосту. Новый мост был рассчитан не на одну, а на четыре полосы движения. Однако теперь проект должен был быть завершен в феврале 1972 года.
20 января 1972 года Министерство транспорта объявило, что новый мост откроется в течение двух недель (около 5 февраля), если все пойдет по расписанию. Однако всего четыре дня спустя они объявили о новой задержке, на этот раз из-за задержки электронного управления новым мостом. Они также сказали, что официальный представитель за четыре дня до этого ошибся в своем заявлении об открытии в феврале 1972 года. На этот раз нужно было дождаться весны 1972 года, чтобы открыть новый мост. В конце марта они объявили, что скоро начнут испытания новой надземной конструкции для передвижения барж. Основная панель управления была установлена, но некоторые детали еще не были доставлены. Они надеялись на открытие нового моста в апреле. Эти испытания проводились в течение апреля, и в конце апреля ожидалось, что мост может открыться в любой день.
10 мая штат объявил, что новый мост откроется для движения после церемонии 23 мая в 11: 00 утра. Церемония прошла вовремя, на ней присутствовали многочисленные высокопоставленные лица, в том числе мэр Валенти Пойнт Плезант и член законодательного собрания Франклин Берри младший (R-Ocean). Церемония ознаменовала 12 лет усилий по строительству нового моста через канал. В то же время местные чиновники использовали церемонию, чтобы протолкнуть помощь на трассе 88, которая также нуждалась в новом пролете.
В рамках первоначального контракта с Mason – Connor and Thompson Construction старый пролет должен был быть снесен. Однако в середине июня штат объявил, что старый мост снова будет использоваться автомобилистами. На этот раз новому пролету нужно было отрегулировать механизмы открывания, что привело к закрытию нового пролета через несколько недель. Исправления вносились немедленно, но все же требовали закрытия конструкции. Однако к 27 июня было объявлено, что для завершения этих корректировок потребуется как минимум еще 30 дней. Они были завершены к концу июля. 31 августа 1972 года мост снова закрылся, и механизмы потребовали дополнительных регулировок и обходов через старый мост. К 12 сентября было объявлено, что новый пролет будет закрыт до тех пор, пока проблема, почему мосты не закрываются должным образом, не будет выяснена и устранена, что привело к задержке как минимум на две недели.
Октябрь 16 октября 1972 года было объявлено, что инженеры Министерства транспорта должны будут представить к 25 октября планы по ремонту сломанной конструкции лифта. К этому моменту еще не было определенного дня, когда откроется новый мост. 27 октября инженеры объявили, что мост, скорее всего, не закроется из-за недостаточного веса конструкции. Их предложения заключались в том, чтобы увеличить вес конструкции, чтобы она лучше закрывалась. Они не были уверены, сколько времени займет улучшение этого проекта, требующее продолжения использования старого моста. Эти проблемы были окончательно исправлены в декабре 1972 года, и мост снова открылся для движения 14 декабря в 15:00.
Старый мост Лавлендтауна был распахнут, и в январе 1973 года начался процесс сноса старой конструкции. По мере того как мост продолжался сносом, береговая охрана США выставила буи, отметив расположение старых свай для моста, расположенных на расстоянии 45 футов (14 м) друг от друга прямо под поверхностью. В мае продолжались работы по удалению свай с места опор, которые были взорваны в процессе сноса.
Конструктивно трасса 13 подверглась ремонту на мосту и его подходы в октябре 2004 года. Строительство моста было завершено компанией Carr Duff Inc., которая получила проект в июне того же года. Департамент транспорта и губернатор Джеймс Э. МакГриви направил компании 2,4 миллиона долларов (2005 долларов США) на строительство.
Весь маршрут проходит через Оушен Каунти.
| Местоположение | mi | km | Пункты назначения | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пойнт Плезант | 0,00 | 0,00 | CR 632 запад (Бридж-авеню) | Западная конечная остановка | |
| Бэй-Хед | 0,56 | 0,90 | CR 632 восток (Бридж-авеню) | Восточная конечная остановка | |
| 1.000 миль = 1.609 км ; 1.000 км = 0,621 мили. | |||||
США. Портал автомобильных дорог 
Портал Нью-Джерси Карта маршрутов :
Шаблон: прикрепленный KML / New Jersey Route 13 KML взят из Викиданных
СМИ, относящиеся к Маршрут 13 Нью-Джерси на Викискладе
→