Войти
| Me 209 / Bf 109R | |
|---|---|
 | |
| Мессершмитт Me 209 V4 | |
| Роль | Пропаганда, Демонстрация технологий / Истребитель |
| Производитель | Мессершмитт |
| Дизайнер | Вилли Мессершмитт |
| Первый полет | 1 августа 1938 г. |
| Количество построенных | 4 |
Первый Messerschmitt Me 209 был однодвигательным гоночным самолетом, который был разработан и успешно побил рекорды скорости. Этот Me 209 был совершенно новым самолетом, обозначение которого использовалось Мессершмиттом как средство пропаганды. Хотя самолет был разработан только для того, чтобы побить рекорды скорости, можно было надеяться, что его название будет ассоциировать его с Bf 109, уже находящимся на боевой службе.
Обозначение Me 209 было дано в пропагандистских целях, чтобы вызвать путаницу с Messerschmitt Bf 109, основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны. Позже он был повторно использован для фактически предложенного преемника Bf 109.
Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первый был установленным рекордом однодвигательным гоночным самолетом, адаптация которого к боевым условиям практически не рассматривалась. Второй Me 209 был предложением в качестве дополнения к очень успешному Messerschmitt Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны.
Разработанный в 1937 году, Me 209 был полностью отдельным от Bf 109 самолетом, предназначенным исключительно для установления рекордов скорости. Он разделял только двигатель Daimler-Benz DB 601 с Bf 109, который в Me 209 был оснащен паровым охлаждением. Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной, расположенной далеко вдоль фюзеляжа, прямо перед его уникальной крестообразной хвостовой частью. В отличие от Bf 109, Me 209 имел широкую гусеницу, убирающуюся внутрь ходовую часть, установленную в секции крыла.
Показать модель самолета, показывающую его конфигурацию Второй мировой войны 
Messerschmitt Me 209 V1 с указанием его цвета и маркировки Самолет достиг своей цели, когда 26 апреля 1939 года летчик-испытатель Фриц Вендель установил на нем новый мировой рекорд скорости - почти 756 км / ч (469 миль в час), имея регистрацию гражданского состояния Германии D-INJR. Этот рекорд не был официально побит другим самолетом с поршневым двигателем до 16 августа 1969 года - сильно модифицированного Conquest I F8F Bearcat Дэррила Гринамиера, который сейчас находится в NASM Смитсоновского института. Рекорд скорости Me 209 V1 был побит сам по себе с точки зрения абсолютной скорости, восемнадцать месяцев спустя Хейни Диттмар, управляя другим самолетом Мессершмитта, прототипом ракетного истребителя Me 163A V4, достиг рекорда 1004 км / ч (624 миль / ч) в октябре 1941 года.
Идея приспособить Me 209 к роли истребителя набрала силу, когда во время битвы за Британию Bf 109 не смог добиться превосходства над RAF Supermarine Spitfire. Однако маленький рекордсмен не справлялся с задачей воздушного боя. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, что не позволяло устанавливать обычное вооружение. Самолет также оказался трудным в управлении и чрезвычайно трудным для управления на земле. Тем не менее, команда Messerschmitt предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, придав ему более длинные крылья, более высокий вертикальный стабилизатор и установив два синхронизированных пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в капоте двигателя. Однако его различные модификации добавляли такой вес, что Me 209 оказался медленнее современного Bf 109E. Этот первый проект Me 209 был вскоре закрыт.
Обозначение Me 209 использовалось Мессершмиттом как инструмент пропаганды. Хотя самолет был «одноцелевым» высокоскоростным экспериментальным прототипом, можно было надеяться, что его название и его лучшие в мире характеристики будут ассоциироваться с Bf 109, уже находящимся на боевой службе.
В 1939 году рекорд скорости Me-209 был использован для пропагандистской кампании дезинформации, в ходе которой самолету (возможно, с даты первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R с более поздним префиксом, никогда не использовавшимся для истребители Bf 109 военного времени. Эта дезинформация была естественным образом призвана придать Bf 109 ауру непобедимости, ауру не рассеивать до завершения Битвы за Британию.
Фюзеляж Me 209 в Польском музее авиации, Краков. Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время выставлен в Польском авиационном музее в Кракове, Польша, и когда-то был частью личной коллекции Германа Геринга.
Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 гг.
Общие характеристики
Представление
Три вида Me 209 V4 Связанная разработка
Связанные списки
