Войти
| Канал Лашин | |
|---|---|
 Схема, показывающая проход канала через районы Монреаля | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 5. (первоначально 7) |
| Исходное количество замков | 7 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 65 футов (20 м) |
| Управление навигации | Парки Канады |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания владельцев канала Лачин |
| Главный инженер | Томас Бернетт |
| Строительство началось | 17 июля, 1821 |
| Дата первого использования | 1825 |
| Дата завершения | 24 августа 1824 г. |
| Дата продлена | 1843-1848, 1873-1885 |
| Дата закрытия | 1970 |
| Дата восстановления | 2002 |
| География | |
| Начальная точка | Старый порт Монреаля |
| Конечная точка | Lachine Шлюз |
Канал Лашин (Канал де Лашин на французском ) - это канал, проходящий через юго-западную часть Остров Монреаль, Квебек, Канада, протяженностью 14,5 км от Старого порта Монреаля до озера Сен-Луи через районы Лашин, Ласаль и Sud-Ouest. До строительства канала здесь было озеро [fr ]. Озеро и его реки можно увидеть на картах Монреаля 1700, 1744 и на карте с названием «Острова Монреаля. Как они были исследованы французскими инженерами» ( 1761 г.).
Карта Монреаля, 1700 г. Канал получил свое название от французского слова «Китай» (Ла-Шин). Европейские исследователи стремились найти путь из Новой Франции к Западному морю, а оттуда в Китай, и поэтому район, где был построен канал, получил название Лашин.
Из-за постоянного удаления промышленных отходов канал содержит вредные вещества, хотя качество воды считается хорошим.
Вид на канал в 1850 году 
Канал Лашин в 1920 году Канал расположен на земле, первоначально предоставленной королем Франции к Ордену Сульпициана. Начиная с 1689 г. французское колониальное правительство и несколько других групп предпринимали попытки построить канал, который позволил бы кораблям обходить коварные пороги Лашин.
После более чем 130 лет неудач, консорциум, в который входил молодой шотландский иммигрант Джон Редпат, имел успех. Джон Ричардсон был председателем комитета по управлению проектом канала, а его главным инженером был Томас Брюнетт. Подрядчиками были Томас Маккей и Джон Редпат, а также фирмы Thomas Phillips Andrew White и Abner Bagg Oliver Wait.
Канал Лашин был построен в обход пороги в Лашине, выше Монреаля. Грузы и пассажиры, направлявшиеся в пункты за Лашин, должны были переправить 8 или 9 миль от порта Монреаля в деревню Лашин, где они могли продолжить путешествие на лодке.
Начались работы на канале. 17 июля 1821 года под руководством главного инженера Томаса Бернетта и инженера-строителя Джона Ричардсона. Первоначальный канал был 14 километров (8,7 миль) в длину и имел семь шлюзов, каждый 30 метров (98 футов) в длину, 6 метров (20 футов) в ширину и 1,5 метра (4,9 фута) в глубину. Новый канал официально открылся в 1825 году, что помогло превратить Монреаль в крупный порт и в конечном итоге привлечь промышленность в его банки, когда Общество Сульпицианского ордена решило продать участки.
В 1840-х годах канал Лашин был углублен, чтобы позволить проходить более тяжелым судам, и гидроэнергетика была введена в промышленность, расположенную на его берегах. Из-за расширения канала его использование изменилось с единственного средства обхода порогов Лашина на использование промышленного региона в Монреале. Было два основных эффекта на развитие Монреаля из-за расширения канала Лашин. Во-первых, благодаря созданию маршрута, который обходил пороги Лашина и, следовательно, открывал верховья реки Святого Лаврентия для судоходства, Монреаль стал более удобным районом для торговли, фактически убрав судоходство из Квебека и переместив его в Монреаль.
Lachine Locks Второй важный сдвиг, который можно отметить по росту и развитию канала, - это создание промышленных пригородов. Перед каналом Лашин промышленный район Монреаля располагался в центре города.
Солдат, охранявший канал во время войны в 1939 году. 
Двери открывают замок. Канал Лашин, 7 августа 1948 года. Воздействие канала Лашин на Монреаль в середине и конце 19 века можно увидеть по появлению новых рабочих кварталов, таких как Гриффинтаун, Сен-Анри, Пуэнт-Сен-Шарль. Кроме того, с середины 19 века до начала 20 века население Монреаля выросло более чем в четыре раза.
Одной из основных причин роста региона Лашинского канала был доступ к гидравлическим мощность, которая была обеспечена за счет углубления канала в 1840-х годах. В период с середины до конца 19 века промышленность по всему берегу канала постоянно росла благодаря доступу к этому источнику энергии. К концу 19 века фабрики начали использовать паровые заводы, а не гидравлические.
В тройку ведущих отраслей обрабатывающей промышленности в Монреале входили деревообрабатывающая промышленность, железо и сталь. В 1871 году на эти три сектора приходилось 60% всего обрабатывающего производства Канады. Другими отраслями промышленности, в которых были фабрики вдоль канала, были кожевенная и швейная промышленность, которые, кроме кожевенной, все росли.
Поскольку древесина находилась в упадке, а промышленность росла гораздо быстрее, производство железа и сталь по-прежнему была доминирующей отраслью. К Второй мировой войне промышленным предприятиям требовалось больше воды для питания своих машин, а гидравлическая система не обеспечивала достаточной мощности. Многие заводы нуждались в другом источнике энергии. Новым источником энергии стал уголь. Имея под рукой Великую магистральную железную дорогу в Пойнт-Сент-Чарльз, промышленность могла импортировать уголь из самых разных источников. Им удалось импортировать уголь из Новой Шотландии, Огайо, Пенсильвании и через океан из Великобритании. Канал Лашин был чрезвычайно загружен, выступая в качестве узла для города Монреаль.
Хотя этот переход изначально не повлиял на регион Лашинского канала отрицательно, фабрики больше не зависели от канала как источника энергии.. Промышленности теперь имели возможность строить все дальше и дальше от самого канала, чему также способствовало развитие железнодорожной системы во всем промышленном регионе Монреаля.
Однако, в то время как канал Лашин оказался огромным бумом для Монреаля и провинция Квебек, время покажет, что для морских провинций Канады это был первый крупный гвоздь в экономический гроб этого региона. Первые расширения произошли между 1843 и 1848 годами под руководством Альфреда Барретта. Пять новых замков, каждый 61 метр (200 футов) в длину, 13,5 метра (44 фута) в ширину и 2,7 метра (8,9 фута) в глубину заменили семь оригинальных замков. Второе расширение канала произошло между 1873 и 1885 годами, когда шлюзы были удлинены до 82 метров (269 футов) и углублены до 4,3 метра (14 футов).
Основная причина второго расширения была связана с жалобами промышленников, которые хотели получить больше электроэнергии из канала. Они жаловались на слишком низкую скорость течения. Второе расширение должно было решить эти проблемы.
Вскоре после открытия Лашинского канала в 1825 году многие купцы Монреаля убедили городское правительство создать комиссию по гавани. Одним из президентов портовой комиссии был Джон Янг. По приказу Янга канал был углублен, чтобы по нему могли проходить лодки большего размера.
Железнодорожный транспорт оказался очень важным для Монреаля. В Пойнте была мастерская Великой Магистральной железной дороги. Сент-Чарльз. Это оказалось очень важным для канала Лашин, поскольку его мастерская в Пойнт-Сент-Чарльз обеспечивала связь с Атлантикой в зимние месяцы. Это была дверь к остальной части железнодорожной линии Гранд-Транк, которая шла из Торонто в Мэн. Поскольку канал Лашин был связующим звеном между океаном и внутренними частями Канады и Америки, он был крупным транспортным центром.
Канал продолжал успешно функционировать примерно до 1950 года, но затем в окружении промышленных предприятий. который он помог создать, его невозможно было расширить, чтобы справиться с продолжающимся увеличением размеров судов. Канал устарел во второй половине ХХ века, его место занял канал Св. Lawrence Seaway, который открылся в 1959 году. Канал был окончательно закрыт для судоходства в 1970 году. Открытие морского пути и сокращение судоходства по каналу привели к опустошению районов, выстилающих канал в Монреале Ле-Сюд-Уэст район из-за смены моделей промышленного развития и судоходства.
Нижняя часть канала Лашин была полностью заполнена в период с 1965 по 1967 год и закрыта для коммерческого судоходства в 1970 году (вновь открыта для судоходства в 2002 г.).
Текущий канал имеет гарантированную осадку 2 метра (6 футов 7 дюймов), а расстояние под мостами составляет 2,43 метра (8 футов 0 дюймов).
Крупным планом вид замков С 1848 года на канале было 5 шлюзов: Лашин, Кот-Сен-Поль, Сен-Габриэль и 2 шлюза в Старом порту Монреаля. Но изначально у него было семь замков:
Канал был признан национальным историческим памятником Канады, официально названный Национальным историческим памятником Канадского канала Лашин . Торговля мехом в Национальном историческом районе Лашин расположена недалеко от западного конца канала.
Центр обслуживания посетителей Lachine расположен у входа в канал на озере Сен-Луи в Lachine, Квебек. В центре представлены экспонаты о строительстве и расширении канала, а также предлагается информация о канале и экскурсиях. Здесь также есть сувенирный магазин, смотровые террасы и пешеходная тропа на открытом воздухе. Центр открыт сезонно.
Буксир Daniel McAllister, с элеваторами позади, канал Лашин. 
Мост через канал Лашин, вид на центр Монреаля 
Канал Лашин 
Два человека катаются на коньках по замерзший канал. (Январь 2011 г.). В период своего расцвета с 1880 по 1940 год промышленные и производственные площади, прилегающие к каналу, когда-то были крупнейшими в Канаде как по количеству фирм, так и по разнообразию производимой продукции. Когда-то более 20% рабочей силы острова Монреаль было занято на его заводах. Учитывая его историческое значение, "Производственный комплекс канала Лашин" был внесен в список Национального исторического памятника Канады в 1996 году в дополнение к такому значению, которое уже присвоено самому каналу.
Канал Лашин пал жертвой деиндустриализации. Многие фабрики, расположенные вдоль канала Лашин, были снесены и заменены домами и квартирами. К 1990 году возникло ощущение, что индустриальная история региона была забыта. В ответ Совет по историческим местам и памятникам назвал Лачинский канал «Производственным комплексом Лачинского канала». Район был отремонтирован после того, как Parks Canada взяла на себя управление.
Atwater Market был построен как общественный проект в эпоху депрессии. Первоначально это место было лесопилкой Уильяма Резерфорда. Здание служило многим целям, но оно является рынком с 1982 года.
За последние два десятилетия на канале произошел значительный рост жилищной и коммерческой застройки. В том, что изначально было очень развитым промышленным районом, Пуэнт-Сен-Шарль и Сен-Анри превратились в очень перспективные районы. Стоимость домов резко возросла, и многие застройщики превратили вековые промышленные фабрики и склады, такие как (5524 Saint-Patrick, теперь Complexe Dompark ) и Simmons Bedding Company ( 4710 St-Ambroise, ныне Complexe Canal Lachine ) в престижные лофт-здания. Complexe Dompark недавно отпраздновал свое 100-летие, и теперь в его чердаках, спроектированных по индивидуальному заказу, размещается более 90 мультимедийных, модных, издательских и сервисных компаний. Район вокруг Atwater Market стал одним из самых желанных жилых районов Монреаля для владельцев кондоминиумов. Во многом это стало возможным благодаря продолжающимся усилиям по очистке канала.
Старый нефтеперерабатывающий завод Redpath Sugar в Сент-Патрике и Монморанси теперь частично переоборудован, после того как был заброшен с 1980 года.
В 2002 году канал Лашин был вновь открыт в качестве зоны для прогулочных катеров, несмотря на экологические опасения по поводу тяжелого промышленного загрязнения его дна, а берега канала были реконструированы. Продолжается проект экологической рекультивации старых разливов нефти. По берегам канала можно покататься на велосипедах и роликовых коньках. Парки Канады предлагают экскурсии по каналу пешком, на велосипеде и лодке в летние месяцы.
Канал Лашин стал непродуктивным, когда открылся морской путь Святого Лаврентия. Последняя из отраслей, все еще использующих систему каналов, прекратила свое существование в 1970 году. Канал снова открылся, но теперь как место отдыха и развлечений. В 2002 году прогулочные катера теперь могли заходить в канал. В 1977 году была проложена велосипедная дорожка, которая шла вдоль всего канала. В 2009 году велодорожка Lachine Canal заняла третье место в списке 10 лучших городских велодорожек в мире, составленном журналом Time.
Мост Гаурон, одностворчатый подъемный мост построен в 1912 году С востока (гавань) на запад (озеро Сен-Луи ):
Мост на бульваре Монк  | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Лашинному каналу. |
Координаты : 45 ° 27′30 ″ с.ш. 73 ° 36'42 ″ Вт / 45,45833 ° N, 73,61167 ° Вт / 45,45833; -73.61167
