Войти
| LNWR DX Goods Class | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 578 в исходном состоянии и ливрее | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) DX Goods class был классом 0-6-0 паровоз, разработанный Джон Рэмсботтом за грузовые перевозки. 943 были построены, что сделало их крупнейшими паровозами отдельного класса, построенными в Соединенном Королевстве. Несмотря на это, ничего не сохранилось.
No. 2022 г. Реставрация Фрэнсиса Уэбба, Special DX в фотографическом сером ливрее Грузовой двигатель «DX» был первым оригинальным проектом, созданным Рэмсботтомом вскоре после того, как он стал суперинтендантом локомотива Северного дивизиона. Экспериментальный прототип был разработан в Longsight, в то время как Рэмсботтом отвечал только за Северо-Восточный дивизион. Первый обычный образец был завершен в Crewe в сентябре 1858 года и получил порядковый номер 355. Это был 399-й локомотив, построенный в Crewe, но практика LNWR использовала номера снятых локомотивов..
Первый DX, № 355, был назван Hardman, и его имя было нанесено на изогнутую латунную пластину над ведущими колесами. Он был окрашен в ту же темно-зеленую окраску, что и предшественник Рамсботтома, Фрэнсис Тревитик, но окаймлен единственной черной линией. Пятьдесят четыре из первых локомотивов DX получили имена, но все они были сняты к 1864 году, а некоторые повторно использовались на пассажирских локомотивах.
Четыре версии 0-4-2 этого типа локомотива были построены Робертом Стефенсоном и поставлены Сиднейской железнодорожной компании в 1855 году в качестве первой движущей силы для новой железнодорожной компании. Они были практически идентичны по техническим характеристикам, за исключением немного больших ведущих колес диаметром 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндров, имеющих меньший диаметр 16 дюймов (410 мм), чем 17 дюймов (432 мм) оригинальной конструкции.
| LNWR. № | Имя | Крю. Завод. № | Дата. постройки | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 355 | Хардман | 399 | сен 1858 г. | |
| 357 | терьер | 400 | сен 1858 г. | |
| 358 | Фальстаф | 401 | октябрь 1858 г. | |
| 359 | светлячок | 403 | ноя 1858 г. | |
| 87 | Иден | 404 | май 1859 г. | |
| 39 | Тантал | 405 | май 1859 г. | |
| 428 | Тревитик | 406 | май 1859 г. | |
| 429 | Робертс | 407 | май 1859 | |
| 447 | Уитворт | 408 | Май 1859 г. | |
| 210 | Алхимик | 409 | Июнь 1859 г. | |
| 369 | Банши | 410 | июнь 1859 г. | |
| 240 | Би | 418 | октябрь 1859 г. | |
| 120 | Самсон | 419 | ноябрь 1859 г. | |
| 261 | Геркулес | 420 | ноябрь 1859 г. | |
| 266 | Сазерленд | 422 | ноябрь 1859 г. | |
| 245 | Элсмир | 423 | ноябрь 1859 г. | |
| 206 | Менай | 432 | апр 1860 г. | |
| 531 | Владычица Озера | 433 | апр 1860 | Перенумерован в 494, имя удалено в феврале 1862 года |
| 345 | Турк | 434 | апр 1860 | |
| 215 | Spitfire | 435 | апр 1860 г. | |
| 283 | Крокстет | 436 | апр 1860 г. | |
| 296 | Беллерофон | 437 | май 1860 г. | |
| 293 | Quick Silver | 438 | Май 1860 г. | |
| 312 | Тубал | 439 | май 1860 г. | |
| 192 | Герой | 444 | август 1860 г. | |
| 211 | Оникс | 445 | август 1860 г. | |
| 220 | Ватерлоо | 446 | август 1860 г. | |
| 221 | Трафальгар | 448 | август 1860 г. | |
| 52 | Диомед | 449 | Сен 1860 | |
| 2 | Hecla | 450 | сен 1860 | |
| 237 | Бленхейм | 451 | сен 1860 | |
| 121 | Баффало | 452 | сен 1860 | |
| 123 | Победа | 453 | сен 1860 | |
| 183 | Теорема | 454 | сен 1860 г. | |
| 177 | Химера | 455 | сен 1860 | |
| 216 | Посол | 456 | октябрь 1860 | |
| 224 | Вайолет | 469 | Февраль 1861 г. | |
| 280 | Глендауэр | 470 | фев 1861 г. | |
| 278 | Локк | 471 | фев 1861 | |
| 442 | Предтеча | 479 | март 1861 г. | |
| 236 | Hawkstone | 483 | Апр 1861 г. | |
| 356 | Мемнон | 485 | апр 1861 г. | |
| 568 | Стюарт | 498 | август 1861 г. | |
| 129 | Мартин | 510 | сен 1861 г. | |
| 65 | Харон | 513 | октябрь 1861 г. | |
| 125 | Сохо | 522 | ноя 1861 | |
| 130 | Герон | 523 | Ноя 1861 г. | |
| 325 | Чандос | 547 | май 1862 г. | |
| 147 | Вудларк | 548 | май 1862 г. | |
| 135 | Бат | 549 | май 1862 г. | |
| 343 | Этна | 550 | май 1862 г. | |
| 368 | Маджестик | 551 | май 1862 г. | |
| 34 | Феб | 552 | май 1862 г. | |
| 532 | Грасмер | 553 | май 1862 г. |
857 образцов стандартной конструкции товаров Рэмсботтома были построены для LNWR на заводе Крю между 1858 и 1872 годами. Этот класс был описан как «самый ранний пример стандартизации и массового производства локомотивов в больших масштабах »и« замечательный пример стандартизации в то время, когда у большинства железных дорог было много разных классов, каждый из которых имел всего несколько двигателей ». В 1870-х годах были добавлены кабины для вождения. После 1870 года было построено 278 экземпляров седельных танков этой конструкции, известных как LNWR Special Tank.
. В дополнение к 857 образцам, используемым LNWR, в Крю были построены еще 86 экземпляров оригинальной конструкции. для железной дороги Ланкашира и Йоркшира в период с 1871 по 1874 год. Это встревожило независимых производителей локомотивов, которые добивались судебного запрета, чтобы остановить эту практику; предоставлено 16 декабря 1875 года. В апреле 1881 года Фрэнсис Уэбб восстановил 500 экземпляров с новым котлом на 150 фунтов на квадратный дюйм и вакуумными тормозами для работающих пассажирских поездов. Они стали известны как «специальные» (или вакуумные) DX.
Отвод начался в 1902 году, но при формировании Лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги в 1923 году их еще насчитывалось 88. Последним выжившим был снят с производства в 1930 году. Несмотря на большое количество произведенных автомобилей класса, все они были списаны.
В период с 1900 по 1901 год четыре LNWR Special DX были проданы частной железной дороге между Бельгией и Нидерландами. Их изменили нумерацию на 15, 16, 17 и 18. Три из них были перестроены в период с 1910 по 1911 год с более крупными кабинами бельгийской конструкции, и все они были оснащены тормозами Westinghouse, иногда после 1911 года. Один из них (номер 15) все еще стоял на колесах активный состав в 1948 году, когда Малин - Тернезен перешла во владение SNCB. Все M.T. двигатели затем были списаны.
