Войти
| прототип LHB легковые автомобили | |
|---|---|
 Вождение прицепа Bnrzf 25 марта 1985 г. в Haste | |
| Число (а) | Прицеп 2-го класса: Bnrzf. Прицеп 1-го / 2-го класса: ABnrzb. Прицеп 2-го класса: Bnrzb |
| Количество | 3 × ABnrzb, 6 × Bnrzb, 2 × Bnrzf |
| Производитель | LHB и MBB |
| Год (ы) производства | 1976 |
| На пенсии | до 1998 года |
| Осевое расположение | 2'2 ' |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Длина по буферам | Ведущий прицеп: 26400 мм |
| Высота | Ведущий прицеп: 3859 мм над верхней направляющей |
| Ширина | 2830 мм |
| Шаг поворота | 19000 мм |
| Тележка колесная база | 2500 мм |
| Масса пустого | 28 000–29 000 кг;. ведущий прицеп: 23 500 кг |
| Максимальная скорость | 160 км / ч, позже 140 км / ч |
| Вспомогательный тормоз | на ведущем прицепе |
| Стояночный тормоз | Ручной тормоз шпинделя |
| Тормоз поезда | Пневматический дисковый тормоз KE-GPR-A с электропневматическим управлением |
| Защита поезда | Indusi |
| Обогрев поезда | электрический (Lhzes) |
| Управление поездом | |
| Сиденья | Bnrzf: 80. ABnrzb: 24 - 27 (1.) + 48 (2.). Bnrzb / / : 88 |
Опытные образцы местных автобусов Linke-Hofmann-Busch были группой пассажирских вагонов Deutsche Bundesbahn.
В 1976 году производители подвижного состава Waggonfabriken Linke-Hofmann-Busch - сегодня Alstom Transport Germany - и Messerschmitt-Bölkow-Blohm построили одиннадцать прототипов нового низкопольного местного вагона, разработанного Bundesbahn-Zentralamt в Миндене. Этот тип должен был стать заменой n вагонов, типа, производившегося в большом количестве с 1958 года и позже, который считался недостаточно комфортабельным в 1970-х годах. Их отличие от n вагонов заключалось в более низкой высоте пола с более удобными входами, дизайне интерьера, соответствующем более высоким стандартам, с увеличенным шагом сидений, значительными улучшениями в системах отопления и вентиляции и, в конструктивном отношении, меньшим общим весом. В оформлении интерьера сочетаются многие элементы дизельных агрегатов DB 614 и 628.0, построенных несколькими годами ранее. Кроме того, были опробованы различные варианты сидений, что способствовало развитию автомобилей городской железной дороги x carriages, выпускаемых с 1978 года.
После доставки эти автомобили использовались почти исключительно для местных перевозок в транспортном объединении Großraums Hannover. В основном они использовались на железнодорожных линиях тогдашнего StadtExpress и сегодняшней сети S-Bahn ; Класс 141 локомотивы обычно использовались в качестве тягового усилия.
В то время, когда пассажирский железнодорожный транспорт подвергался тщательной проверке с точки зрения рентабельности, прототипы LHB были относительно дорогими транспортными средствами, не в последнюю очередь из-за их более сложного интерьера и меньшей вместимости - 88 мест по сравнению с n вагонами, которые обеспечивали еще восемь. Следовательно, Bundesbahn не заказал более крупную серию из-за стоимости, и прототипы остались единственными машинами, построенными этого типа. Вместо этого русские вагоны строились до 1980 года в несколько улучшенном стиле.
Десять вагонов LHB были построены из стали, а единственный вагон MBB - из алюминия. Вагоны LHB были облицованы гофрированной нержавеющей сталью по лицензии американской Budd Company. Они были построены в облегченной конструкции с меньшей высотой этажа, двойными раздвижными дверями с электропневматическим приводом и откидными ступенями, новыми тележками типа LD 76 с системой пневматических амортизаторов. Прототипы также отличались воздушным обогревом и более удобными сиденьями с увеличенным шагом. На автомобилях опробовались различные типы сидений и их назначение. Разница в высоте между высотой нижнего этажа и проходом общей высоты была перекрыта пандусами, чтобы их можно было свободно соединить с обычными пассажирскими вагонами того времени. Все вагоны имели одинаковую компоновку с одинаковым расположением входных дверей, только у ведущих трейлеров не хватало одного виртуального отсека на одном конце, чтобы освободить место для довольно просторной кабины водителя. Движущиеся прицепы уже оснащались представленными двигателями DB Class 111. Управление кабиной осуществлялось 36-полюсной конвенционной системой Conventionelle Wendezugsteuerung (KWS), которая была актуальной на момент проектирования.
Прототипы LHB тесно связаны с x-вагонами, разработанными для S-Bahn сетей Рейн-Рур и Нюрнберг, которые были построен с 1978 г. Помимо оптического и конструктивного сходства, на вагоны x были перенесены небольшая высота пола, некоторые элементы интерьера, система вентиляции и отопления, а также с небольшими изменениями конструкция тележки.
Двухтактный поезд IC 922 в направлении Дюссельдорфа Flughafen, состоящий из перестроенных вагонов LHB во Франкфурте (Майн) Hbf 
Состоит для ночного IC 922 в Дюссельдорф Flughafen, припаркованный на Франкфуртском Hauptbahnhof, состоящий из прототипов LHB. 
Интерьер InterCity Azf 209 6 мая 1998 года В 1988 году первая часть высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург была открыта для движения, что означало масштабная реоганизация сети InterCity в Германии. В соответствии с новой системой Висбаден, столица штата Гессен, больше не будет иметь никаких услуг InterCity. Однако правительство штата посчитало неадекватным соединять город только местными поездами и городской железной дорогой и заявило о наличии маршрутных такси между Висбаденом, Франкфуртом и Майнцем. DB рассмотрела прототипы LHB и изменила некоторые из них в вагоны InterCity, так что стали доступны два двухтактных поезда. Два ведущих трейлера Bnrzf сохранили свои открытые сиденья для автобусов и были переоборудованы в вагоны первого класса Azf. Пять вагонов были перестроены в Bz из четырех Bnrz и Bnrz и были оборудованы салоном автобусов Bpmz, изначально построенных для системы IC '79.
Это были первые двухтактные поезда дальнего следования в сети DB, так как первые обычные прицепы для дальних перевозок были представлены только в 1995 году с прицепом-фургоном Interregio Bimdzf. Два двухтактных поезда, получившие название «Висбаден-Сити», были впервые использованы на линии между Wiesbaden Hbf и Mainz Hbf по регулярному расписанию. Несколько лет спустя поезда между Wiesbaden Hbf и Frankfurt (Main) Hbf также курсировали с двумя составами. Специально для этих поездов несколько двигателей класса 141 были перекрашены в красный цвет, действовавший в начале 1990-х годов. Da die umgebauten Wagen erst verspätet fertiggestellt wurden, kamen anfangs Ersatzgarnituren aus normalen Intercity-Wagen mit je einer Lok an beiden Zugenden zum Einsatz. Ein Zustand, der auch später immer wieder auftreten sollte, denn durch ihren Prototypen-Status galten sie zeitlebens als Splittergattung, die Ersatzteilhaltung wurde zuletzt zunehmend schwierig; es war nicht immer möglich, die Wagen immer ausreichend verfügbar zu halten. Часто услуги также выполнялись как с модернизированными, так и с обычными вагонами или даже с обычными пассажирскими вагонами, такими как n вагонов. В более поздние годы ведущие трейлеры не могли использоваться как таковые и часто рассматривались как обычные экипажи. В 1990-х годах, в дополнение к регулярным рейсам Висбаден-Сити, вагоны также использовались для ночных рейсовых поездов в аэропорт Карлсруэ и Дюссельдорфа и обратно вместе с локомотивами DB Class 111. Во второй половине десятилетия с вагонами работала только ночная служба InterCity Frankfurt (Main) Hbf <->Düsseldorf Flughafen, и к концу мая 1998 года они были окончательно списаны.
Все невосстановленные машины списаны, а большая часть машин с интерьером InterCity сохранилась. После того, как их использование закончилось, вагоны Висбаден-Сити сначала хранились во Франкфурте (Майн), а затем распределялись по разным местам. Один из вагонов сейчас находится в Марне и используется как конференц-зал. Оба движущихся прицепа хранятся в корпоративном музее LHB на территории завода в Зальцгиттер.
Построены следующие типы:
| Тип | Год | Номер | Примечания |
|---|---|---|---|
| ABnrzb | LHB 1976 | 2 | Отделения 1-го класса, изъяты 1993 |
| ABnrzb | LHB 1976 | 1 | Открыть тренер 1-го класса, отозван 1993 |
| Bnrzb | LHB 1976 | 4 | 1988/1993 переоборудован в Bpz (b), отозван 1998 |
| Bnrzb | LHB 1976 | 1 | 1988 перестроен в Bpzb, снят с производства 1998 |
| Bnrzb | MBB 1976 | 1 | Алюминиевая конструкция, другая гофра боковины, сняты с производства 1993 |
| Bnrzf | LHB 1976 | 2 | Прицеп-фургон, 1988 перестроен в Apzf, снят с производства в 1998 г. |
Классы вагонов были позже изменены, кодовые буквы p и b были переопределены и были исключены.
