Войти
| Austin-Healey 100 | |
|---|---|
 1956 Austin-Healey 100 | |
| Обзор | |
| Производство | 1953–1956 |
| Сборка | Longbridge, Англия. Вест Бромвич, Англия |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2660 куб.см I4 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая (серия BN1) или 4-ступенчатая (серия BN2) ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 90 дюймов (2286 мм) |
| Длина | 151 дюйм (3835 мм) |
| Ширина | 60 дюймов ( 1524 мм) |
| Высота | 49,25 дюйма (1251 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Остин-Хили 100-6 |
Остин-Хили 100 спортивный автомобиль, который был построен Austin-Healey с 1953 по 1956 год.
Основанный на механической части Austin A90 Atlantic, он был разработан Дональдом Хили, который будет производиться его небольшой автомобильной компанией в Уорике. Хили построил сингл Healey Hundred для Лондонского автосалона 1952 , и дизайн произвел впечатление на Леонарда Лорда, управляющего директора Austin, который Искал замену неудачному А90. Дизайн кузова был разработан Джерри Кокером, шасси было разработано Барри Билби с лонжеронами и поперечными распорками, создавая сравнительно жесткую конструкцию, на которую можно было установить кузов, новаторски приварив переднюю переборку к раме для дополнительной прочности. Чтобы сохранить общую высоту автомобиля, задний мост был подвешен, а рама шасси проходила под узлом заднего моста.
Лорд заключил сделку с Хили, чтобы увеличить количество; кузова, изготовленные Jensen Motors, были переданы Остину на заводе в Лонгбридже. Автомобиль был переименован в Austin-Healey 100.
«100» был назван Хили из-за способности автомобиля развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч); его преемник, более известный Austin-Healey 3000, был назван в честь рабочего объема двигателя 3000 куб. см.
Помимо первых двадцати автомобилей, производство Austin-Healey 100 было завершено на заводе в Остине. Завод в Лонгбридже наряду с A90 и основан на полностью обрезанных и окрашенных единицах кузова / шасси, произведенных Дженсеном в Вест Бромвич - в схеме, которую две компании ранее исследовали с Austin A40 Sports. Было произведено 14 634 Austin-Healey 100.
100 была первой из трех моделей, позже названных Big Healeys, чтобы отличить их от гораздо меньшего Austin-Healey Sprite. Больших Хили часто называют их трехбуквенными обозначениями моделей, а не их моделями, поскольку названия моделей плохо отражают механические различия и сходства.
Austin Healey 100 BN1 Первые 100 (серия "BN1") были оснащены такими же под квадратными 87,3 мм (3,4 дюйма) отверстием и 111,1 мм. мм (4,4 дюйма) ход поршня 90 л.с. (67 кВт) 2660 куб.см I4 двигатели и механическая коробка передач в качестве стандартного производимого A90, но трансмиссия была изменена, чтобы стать трехступенчатой с овердрайв на втором и верхнем.
Барабанные тормоза Girling 11 дюймов (279,4 мм) были установлены повсюду. В подвеске использовались модифицированные компоненты Austin A90 для максимальной рентабельности, рулевое управление осуществлялось системой червяка и штифта Austin. Передняя подвеска была независимой, двухрычажной на винтовых пружинах, а сзади - жесткой осью на полуэллиптических листовых рессорах.
BN1, испытанный журналом Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 106 миль в час (171 км / ч) и мог разгоняться с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 22,5 миль на британский галлон (12,6 л / 100 км; 18,7 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 1063 фунта стерлингов, включая налоги.
Всего с мая 1953 года было построено 10030 BN1, пока его не заменила модель BN2 в августе 1955 года. BN1 1954 года (шасси # 446766 * 4) постоянно выставляется на обозрение в выставка Bonneville Salt Flats в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.
Austin Healey BN-2 - Vintage Racing BN2 был оснащен настоящей четырехступенчатой механической коробкой передач, но с повышающей передачей на двух верхних передачах. Другие особенности, которые отличают BN2 от BN1, - это немного большие передние колесные арки, другая задняя ось и первая 100 с опциональной двухцветной окраской.
BN2 изначально был доступен в цвете Carmine Red, который был заменен на Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black и примерно 50 автомобилей Gunmetal Grey. Были двухцветные варианты: Белый / Черный; Рино Красный / Черный; Хили Синий / Белый; Черный / Красный Рино; и Florida Green / White
К январю 1956 г. производство составляло 200 автомобилей в месяц, а продажи в Калифорнии - 150 автомобилей в месяц.
Последний BN2 был построен в июле 1956 г., всего Произведено 4604 БН2, в том числе 100М. Многие BN-2 и 100-M Austin Healeys соревнуются в винтажных соревнованиях, таких как Pittsburgh Vintage Gran Prix.
Austin-Healey 100M Высокопроизводительная модель 100M была представлена в 1955 году с более крупными карбюраторами, коробкой холодного воздуха для увеличения воздушного потока двигателя, высокой подъемной силой распредвал и поршни сжатия 8.1: 1. Он производил 110 л.с. (82 кВт) при 4500 оборотах в минуту. Передняя подвеска была усилена, а капот получил ламели вместе с ремнем капота. Приблизительно 70% 100M были отделаны двухцветной схемой окраски, в том числе один белый поверх красного, а другой черный поверх розового для показа на Лондонском автосалоне 1955 года . Всего заводом построено 640 машин 100М.
Компоненты 100M (включая поршни с высокой степенью сжатия) также были доступны в виде комплекта модификации двигателя Ле-Мана, который можно было установить на BN1 или BN2 с двигателем на месте, увеличивая выходную мощность примерно до 100 л.с. (75 кВт) при 4500 оборотах в минуту. Комплект можно было заказать в BMC, что позволяет частным владельцам вносить свои собственные модификации.
Austin-Healey 100S Создан в первую очередь для гонок, корпус из алюминия » Модель 100S (для Sebring) развивала 132 л.с. (98 кВт) при 4700 об / мин. В течение 1953 и 1954 гг. Было разработано пять служебных / специальных испытательных автомобилей с префиксом номера шасси "SPL", один из которых выиграл в своем классе на Sebring в 1954 г. и получил обозначение "S". Было изготовлено всего 50 серийных автомобилей 100S, вручную построенных Donald Healey Motor Company в Уорике, поставленных в период с февраля по ноябрь 1955 года и имеющих префикс номера шасси «AHS». Чтобы минимизировать вес и улучшить характеристики, чугунная головка блока цилиндров была заменена алюминиевой, разработанной Уэслейком, а блок повышающей передачи не был установлен. Дисковые тормоза Dunlop использовались повсеместно, это первый в мире серийный автомобиль, в котором они были установлены как спереди, так и сзади. Для дальнейшего облегчения автомобиля были убраны бамперы и капот (складной верх), решетка радиатора уменьшена в размерах, а ветровое стекло изготовлено из пластика. В целом вес снизился примерно на 200 фунтов (91 кг). Большинство 100S были двухцветными, белого цвета с боковинами Lobelia Blue. Горстка была произведена в цвете сплошной елово-зеленой и красной, а одна - в черном.
Неотремонтированная заводская гоночная команда 1953 года, Специальная испытательная машина Остина-Хили «100S», кампания которой проводилась заводскими гонщиками Лансом Маклином, Гордон Уилкинс и Марсель Бекварт, проданные 1 декабря 2011 года на декабрьской распродаже Bonhams за мировой рекорд в размере 843 000 фунтов стерлингов (1,323 915 долларов США). Этот автомобиль был вовлечен в аварию 1955 года в Ле-Мане, самую смертельную аварию в автоспорте, в которой погибли 84 человека и 120 получили ранения.
Пилот Дэвид Шейл участвовал в гонке на Austin Healey 100S. Известно, что Шале выиграла как минимум 13 подиумов на машине, заняв 1-е место в 4 из этих гонок. «EVV», как в просторечии называют автомобиль, был продан за 673 500 фунтов стерлингов на аукционе Bonhams Goodwood Festival of Speed 27 июня 2014 года.
.
Рич Малумиан отбивается от конкурентов Остин Хили 100 в моделях BN1 и BN2, четырехцилиндровый формат очень хорошо показал себя в винтажных гонках. Стандартный BN2 может производить 100 л.с., отсюда и «100», однако в спецификации 100M, см. Выше, с более крупными карбюраторами, кулачком с высоким подъемом и чуть менее выпуклыми поршнями (более высокое сжатие) автомобиль может производить до 110 л.с. После простых модификаций, облегчения, удаления бамперов, внутренней отделки и ковров, 100 может быть довольно проворным на гоночных трассах по всему миру. Колеса из алюминиевого сплава подходят к шинам с более широким и низким профилем, которые могут снизить центр тяжести, обеспечивая дополнительную устойчивость в поворотах. Легкосплавные диски становятся практически незаменимыми по мере того, как характеристики автомобиля увеличиваются, а старые проволочные колеса, особенно оригинальные 48-спицевые колеса, становятся слабым местом в конструкции. К счастью, есть несколько поставщиков, которые поставляют колеса в стиле "Mini-lite" и "Panasport", близкие к тому времени.
# 347 побеждает на Lime Rock Существенно модифицированные четырехцилиндровые Healey 100 могут обеспечить исключительную производительность, конкурируя бок о бок с шестицилиндровыми Aston Martins и даже с 12-цилиндровыми Ferrari той же эпохи на винтажных соревнованиях. Справа изображен Остин Хили № 347, за рулем которого находится Рич Малумян. Этот автомобиль имел большой успех и выигрывал в Lime Rock Historic, Pittsburgh Vintage GP и Watkins Glen.
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Austin-Healey 100. |
