Войти
 Трамвай CA № 15 в 1918 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Шарлоттсвилль, Вирджиния |
| Регион | Шарлоттсвилль, Вирджиния. Округ Албемарл, Вирджиния |
| Даты работы | 1903–1936 гг. |
| Предшественник | Шарлоттсвилль-Сити и Suburban Railway Company |
| Преемник | Charlottesville and Albemarle Bus Company |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
| Электрификация | 1895 |
| Длина | 3,5 мили (5,6 км) |
Железная дорога Шарлоттсвилля и Олбемарла (CA ) была короткой электрической уличной железной дорогой. работала в городе Шарлоттсвилль, Вирджиния, США, в начале 20 века. Линии предшествовало несколько линий трамвая, эксплуатирующих как гужевые, так и электрические автомобили, датируемые 1887 годом. Столкнувшись с финансовыми трудностями, в 1903 году предыдущие линии были реорганизованы в CA. Электрические трамваи CA не работали. системы воздушной линии, питаемой от собственной электростанции железной дороги. CA также предложила городу Шарлоттсвиллю электроэнергию, произведенную на своем заводе. В середине 1910-х годов линия претерпела множество модернизаций, включая строительство новой электростанции на реке Риванна, новое здание штаб-квартиры компании, расширение колеи и закупку новых трамваев.
Увеличение расходов и уменьшение количества пассажиров, а также Великая депрессия вынудили железную дорогу прекратить движение трамвая в 1935 году. В 1936 году железная дорога была реорганизована в автобусную компанию Шарлоттсвилля и Альбемарла с переходом на автобус сервис. Сегодня Charlottesville Area Transit обеспечивает автобусное сообщение с городом Шарлоттсвилль; тем не менее, город недавно исследовал возможность движения трамвая по тому же маршруту, что и железная дорога Шарлоттсвилля и Альбемарла.
В Шарлоттсвилле появилась первая железная дорога в 1850 году, когда Центральная железная дорога Вирджинии - бывшая железная дорога Луизы - прибыла, продвигаясь на запад к горам Голубого хребта. Оранж-энд-Александрийская железная дорога, зафрахтованная в 1848 году, заключила контракт в начале 1850-х годов с Вирджиния Сентрал на использование дороги Вирджиния Сентрал от Гордонсвилля до Шарлоттсвилля для ее расширения на юг в сторону Линчберг. Эта линия начала работу в Шарлоттсвилле в апреле 1854 года. Таким образом, две основные железные дороги - Центральная Вирджиния в направлении восток-запад и Оранж и Александрия в направлении север-юг - сходились в Шарлоттсвилле, обеспечивая процветание города. В 1868 году Центральная Вирджиния была реорганизована в Железную дорогу Ковингтона и Огайо, чтобы сформировать Железную дорогу Чесапик и Огайо, которая была переименована в Железная дорога Чесапика и Огайо (CO) в 1878 году. В результате серии слияний Оранжевая и Александрийская железные дороги были включены в недавно образованную Южную железную дорогу в 1894 году. Шарлоттсвилль стал важным перекрестком двух железных дорог с двумя действующими железнодорожными станциями. Один находился на линии CO, а второй, Union Station, был к западу от станции CO на стыке между CO и Южными железными дорогами.
Первая местная транспортная система в Шарлоттсвилле. была основана в 1883 году как омнибусная линия, работающая по регулярному расписанию. Эта служба, которая состояла из большой повозки, запряженной мулом или лошадью, курсировала между центром города Шарлоттсвилл и университетом Вирджинии. Стоимость проезда в одну сторону составляет 10 ¢ (сегодня 2,74 доллара). Вскоре эта услуга будет заменена развитием системы трамвая в Шарлоттсвилле.
Запряженный мулом вагон на Шарлоттсвилле и Юниверсити-стрит. Генеральная ассамблея Вирджинии 30 марта 1887 года как железнодорожная компания Шарлоттсвилля и Юниверсити-стрит. Эта линия построила первую линию трамвая в Шарлоттсвилле и начала работу 14 июня 1887 года. Компания по строительству и благоустройству Пьемонта (переименованная в Piedmont Traction Company в январе 1896 года) была учреждена Генеральной Ассамблеей на 4 марта 1890 г. начались работы на электрифицированной трамвайной линии. Между тем, железнодорожная компания Шарлоттсвилля и Юниверсити-стрит, переименованная в 1895 г. в городскую и пригородную железную дорогу Шарлоттсвилля, продолжала работу. Какое-то время эти две компании управляли конными и электрическими трамваями на параллельных путях одновременно, начиная с первого запуска электрических трамваев 12 января 1895 года.
Так продолжалось до тех пор, пока все холдинги Piedmont Traction Company не были. были переведены в город Шарлоттсвилль и пригородную железную дорогу 31 июля 1896 года, когда прекратилось движение конных трамваев. Несколько других компаний, включая Charlottesville и University Electric Light and Gas Company, Consolidated Ice and Electric Company и Jefferson Park Company, были приобретены Charlottesville City and Suburban Railway примерно в 1900 году. После дефолта по шести месяцам выплат по облигациям и ипотечные кредиты, городская и пригородная железная дорога Шарлоттсвилля была продана на открытом аукционе 10 ноября 1903 года, после чего она была реорганизована в железную дорогу Шарлоттсвилля и Олбемарла.
Знак, рекламирующий электрические услуги CA. Обратите внимание на изображения электростанции и Ротонды в Университете Вирджинии.После реорганизации компании в Шарлоттсвилль и Альбемарль Железная дорога В 1903 году новая железная дорога столкнулась с трудностями в создании прибыльного бизнеса. В Шарлоттсвилле, по данным переписи 1900 г., было всего 6 449 человек и несколько отраслей промышленности, что затрудняло развитие поставщика электроэнергии и обслуживания трамвая. Кроме того, электроэнергетическая служба компании, в то время использовавшая постоянный ток, конкурировала с муниципальным поставщиком газа. Обслуживание трамвая CA также не было обширным: всего 3 мили (4,8 км) вниз по главной улице от станции CO на запад до Университета Вирджинии с несколькими филиалами. Таким образом, рентабельность CA снизилась, и железная дорога продолжала влезать в долги, пока в 1912 году не была куплена F.C. Тодд, Норман Джеймс и Джон Л. Ливерс. При новом владельце компания была оживлена благодаря множеству улучшений, включая строительство новой электростанции, производящей переменный ток электричество, покупку трамваев для одного человека (управляемые одним человеком) и переориентацию
3-мильная (4,8 км) трасса CA за это время была расширена на 1⁄2 мили (0,80 км), чтобы добраться до нового стадиона Университета Вирджинии. Новые одноместные трамваи потребовали изменения колеи на каждом конце линии CA, чтобы приспособиться к повороту машин. Не получив разрешения от CO Railway на строительство петли на станции CO, CA построил небольшой поворотный круг ; однако позже это было заменено петлей. CA также увеличило количество подъездных путей на Мэйн-стрит с трех до пяти, тем самым сократив время в пути до пяти минут.
К 1922 году CA выросло, чтобы обслуживать 28 000 клиентов и насчитывало 55 человек.. Однако это процветание вскоре обратилось вспять с наступлением Великой депрессии в конце десятилетия. Как и многие другие транзитные компании, CA материально пострадала во время депрессии. С уменьшением количества пассажиров и увеличением эксплуатационных расходов CA прекратила работу трамвая в 1935 году. 2 февраля 1936 года компания была переименована в Charlottesville and Albemarle Bus Company и начала предоставлять автобусные перевозки. Сегодня Charlottesville Area Transit обеспечивает транзитные автобусы в районе Charlottesville.
Здание штаб-квартиры CA 
Гусеничный шлифовальный станок CA и гараж для автомобилей По состоянию на 1920 год линия CA составляла примерно 5,6 км (3,5 мили). Линия начиналась в самой восточной точке станции CO и продолжалась на запад по West Main Street. На пересечении Уэст-Мэйн-стрит и Ридж-стрит действовала короткая ветка вниз по Ридж-стрит, чтобы добраться до гаража компании. Линия главной улицы продолжалась мимо Ридж-стрит, станции Шарлоттсвилл Юнион и проходила через Южные железнодорожные пути, прежде чем дойти до перекрестка Уэст-Мэйн-стрит и Джефферсон-Парк-авеню примерно в 0,3 мили (0,48 км) к западу от Южных путей. В этот момент линия разделилась: одна линия следует за Джефферсон-Парк-авеню на юг примерно на 1,6 мили (2,6 км) до Джефферсон-парка и Фрайс-Спринг. Другая линия, длиной примерно 0,80 км, продолжалась на запад по Уэст-Мейн-стрит в сторону Университета Вирджинии, проходя мимо Ротонды, затем повернула на север на Рагби-роуд, где линия заканчивалась незадолго до Основная линия CO.
Пять разъездов CO были расположены в следующих местах: примерно на полпути между станцией CO и Ридж-стрит на West Main Street, на пересечении West Main Street и Ridge Street, недалеко от станции Union, перед пересечением Уэст-Мэйн-стрит и Джефферсон-Парк-авеню и примерно на полпути вниз по ветке Джефферсон-Парк-авеню.
В 1914 году CA начала строительство нового здания штаб-квартиры компании. на 300 West Main Street, строительство которого было завершено в 1916 году. Новое здание, построенное в стиле джефферсона, отличалось красным кирпичом, белой отделкой и зелеными ставнями с бронзовыми буквами, означающими название компании на лицевой стороне. Здание служило штаб-квартирой компании, торговым залом и электрической подстанцией. Подстанция была прикреплена к задней части офисного здания и имела два 200-киловаттных преобразователя и три 65-киловаттных трансформатора с целью снижения мощности переменного тока 2200 вольт, вырабатываемой на заводе. Электростанция на 600 В постоянного тока для использования в уличной железной дороге. На подстанции также были устройства для подготовки электроэнергии к уличному освещению. Южная железная дорога воспользовалась подстанцией и установила трансформаторы, повысив напряжение до 4400 вольт, для использования вдоль южной линии между Калвертоном и Линчбергом. С тех пор здание превратилось в офисное здание.
Позади здания штаб-квартиры компании находился гараж для железнодорожных вагонов, место, где хранились и обслуживались трамваи. Построенный только из остатков рельсов и гофрированного железа, вагонный сарай соответствовал назначению железной дороги, и большая часть ремонтных работ проводилась в мастерских. С тех пор автомобильный сарай стал входом на автобусную станцию Greyhound Lines.
Вид на новую электростанцию CA в 1914 году Первоначальная электростанция CA была расположен в городе Шарлоттсвилль и производил электроэнергию постоянного тока для распределения среди жителей города. К моменту смены собственника в 1912 году эта электростанция стала изношенной и стала дорогой в обслуживании: она стоила целых 8 центов за киловатт-час (кВт · ч) для выработки электроэнергии (что эквивалентно сегодня 2,04 доллара). Завод также пострадал от взрыва маховика, в результате которого 14 февраля 1913 года был нанесен ущерб на сумму 15 000 долларов. Из-за высоких затрат, наряду с трудностями распределения мощности постоянного тока по расширяющейся системе, строительство Было сочтено необходимым создать новую электростанцию для производства электроэнергии переменного тока.
Было выбрано место к востоку от Шарлоттсвилля, где магистраль CO шла вдоль реки Риванна, обеспечивая как водоснабжение, так и железнодорожный доступ. Корпорация Red Land Power Corporation, зарегистрированная 29 марта 1913 года, получила задание построить станцию мощностью 2 000- лошадиных сил для CA и была объединена с CA 25 ноября 1913 года. Старая электростанция использовалась временно. с новым оборудованием, чтобы производить электроэнергию переменного тока для города, поскольку новый завод завершается. Уголь поставлялся на новый завод по железной дороге, где был предусмотрен ответвление от железной дороги CO, чтобы можно было выгружать уголь из вагонов-хопперов в расположенный ниже бункер. Для выработки электроэнергии были установлены два котла мощностью 400 л.с., а также несколько турбин и генераторов. Завершенный завод производил 175 000 кВтч в месяц по состоянию на 1914 год и потреблял четыре хоппера на уголь в месяц; это контрастирует с производительностью 125 000 кВтч на старой электростанции в месяц, потребляющей 14–15 автомобилей, что демонстрирует эффективность новой электростанции.
Джефферсон-Парк, расположенный недалеко от университета. в западном Шарлоттсвилле принадлежала CA. Парк площадью 13 акров был улучшен в середине 1910-х годов с отремонтированным танцевальным залом с использованием материалов, собранных в отеле, который был снесен неподалеку. В парке также были киносеансы, боксбол, катание на роликах и качели. CA использовало аттракционы парка для привлечения дополнительных пассажиров своей трамвайной линии.
Три трамвая CA разных типов в 1914 году. Крайний правый - пример новых индивидуальных трамваев, купленных в 1912 году. На протяжении своей истории CA владела трамваями нескольких типов. CA использовала как открытые, так и закрытые вагоны, в которых в среднем вмещали 24 пассажира, а их вес составлял от 24 000 до 30 000 фунтов (11 000 и 14 000 кг). Закрытые вагоны были отремонтированы в рамках серии обновлений по всей линии, включив в них новую внутреннюю краску, вольфрамовые лампы и оранжево-синюю краску кузова - шаг, чтобы сделать автомобили «более привлекательными для студентов» Университета Вирджинии, так как это были цвета школы.
Хотя старые вагоны были модернизированы, их неэффективное использование энергии, отчасти из-за их большого веса, заставило железную дорогу искать новые и улучшенная машина. Заказы были размещены в J.G. Компания Brill выпустила пять новых ближних трамваев для одного человека примерно в 1913 году. К июню 1914 года были заказаны и введены в эксплуатацию две дополнительные машины, в результате чего в общей сложности было создано семь новых трамваев, обслуживающих Шарлоттсвилль. Эти новые автомобили предлагали компании множество преимуществ, так как они были легче, весили около 18 000 фунтов (8 200 кг), вмещали 36 человек и ими мог управлять один человек. Боковые вагоны имели длину 31 фут 2 ⁄ 4 дюйма (9,5 м) и ехали на одном грузовике. Преимущества новых вагонов позволили компании списать большую часть старых вагонов вскоре после прибытия новых.
Хотя трамваи Шарлоттсвилля и Альбемарла давно ушли из эксплуатации. Шарлоттсвилль, общественный транспорт по-прежнему представляет интерес для города. С момента появления личного автомобиля Шарлоттсвилль изо всех сил пытался создать эффективную систему общественного транспорта. Хотя автобусное сообщение было реализовано в рамках Charlottesville Area Transit, город сталкивается с проблемами из-за расширения застройки и отсутствия желания потребителей пользоваться общественным транспортом. В начале 2000-х годов городские власти начали планировать и анализировать различные методы общественного транспорта для реализации в Шарлоттсвилле, один из которых включает разработку системы трамвая. В исследовании 2005 года под названием Shaping Community with Transit изложены планы развития системы трамвая, которая будет работать вдоль Западной Мейн-стрит от Университета Вирджинии до центра Шарлоттсвилля, по большей части по тому же пути, что и железная дорога Шарлоттсвилля и Альбемарла. В декабре 2006 года городским советом была создана рабочая группа по трамваям для изучения возможности создания трамвайной системы, хотя по состоянию на 2012 год никаких конкретных планов разработано и реализовано не было.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железной дорогой Шарлоттсвилля и Олбемарла. |
