Войти
| Canal de l'Ourcq | |
|---|---|
 Расположение Canal de l'Ourcq относительно Парижа и рек Марна и Сена (из European Waterways Map amp; Directory, 5-е изд., Transmanche) | |
| Характеристики | |
| Длина | 108,1 км (67,2 миль) |
| Замки | 5 |
| История | |
| Дата утверждения | 1802 г. |
| Дата завершения | 1822 г. |
| География | |
| Точка отсчета | Порт-о-Перш возле деревни Трэснес |
| Конечная точка | Бассен де ла Виллет |
| Подключается к | Урк, канал Сен-Мартен |
Canal de l'Ourcq Расположение соединения трех каналов в Бассен-де-ла-Виллет в Париже; Канал Сен-Дени направляется на северо-запад к Сен-Дени, а канал Сен-Мартен на юг к бассейну Арсенала. 
Канал в начале 20 века. Уркский канал является 108,1 км (67,2 миль) длинный канал в Иль-де-Франс (Париж больше) с 10 замками. Он был построен в ширину 3,20 м (10,5 футов), но был увеличен до 3,7 м (12 футов), что позволило использовать большее количество прогулочных судов. Канал начинается в Порт-о-Перш, недалеко от деревни Трэснес, где он отделяется от проточной реки Урк и впадает в Бассен-де-ла-Виллет, где он соединяется с каналом Сен-Мартен. Парижу требуется 380 000 кубометров (84 000 000 имп галлонов; 100 000 000 галлонов США) воды ежедневно для очистки канализационной системы, желобов и парков. Canal de l'Ourcq обеспечивает примерно половину потребности. С 1983 года водный путь предназначен для использования прогулочными судами, а его вода предназначена для непитьевых целей.
Канал считается частью парижской сети каналов протяженностью 130 км, наряду с каналом Сен-Дени, бассеном де ла Виллет и каналом Сен-Мартен. Каналы были созданы в рамках административного управления водными ресурсами в Париже в девятнадцатом веке.
Канал в Мо Истоки реки Урк находятся во влажных прериях недалеко от Фер-ан-Тарденуа в департаменте Эна. Река впадает в канал в Силли-ла-Потери. Его вода затем проходит 87 км (54 миль) по долине и впадает в реку Марна около Лизи-сюр-Урк. Трубопровод отводит реку от Марёй-сюр-Урк, где большая часть воды течет в Париж через текущий канал.
Первые попытки построить водный путь были вызваны потребностью в дровах для отопления в Париже. В Валуа и Orléans семьи принадлежит большой участок леса, а в 1560 году был разработан план для переноса дерева с помощью системы простых замков. В 1661 году Людовик XIV разрешил взимать пошлины на реке Урк в пользу Филиппа Орлеанского.
Когда Париж был известен как Лютеция, жители острова Сен-Луи использовали воду из Сены. В галло-римскую эпоху, когда гора Сент-Женевьева была занята, качество воды начало ухудшаться, и люди стали посещать римские бани или общественные бани.
В 4 веке строительство акведука д'Аркей началось при императоре Юлиане Отступнике. Эта структура направляла воду в бани Клюни. После падения Рима акведуки в значительной степени были разрушены. В течение четырех столетий от Меровингов до Каролингов использовались воды Сены, в основном из источников в Бельвиле и Ле Пре-Сен-Жерве. Король Филипп II, основав Halles de Paris, закрытый рынок, построил два фонтана, чтобы облегчить строительство.
К 18-му веку мало что изменилось, чтобы обеспечить Париж питьевой водой. Инженер Пьер-Поль Рике предложил построить канал из Урка, однако его предложение не было реализовано до его смерти в 1680 году.
Закат над каналом в Бонди 
Вид на Canal de l'Ourcq со стороны Parc de la Villette. На заднем плане - Гран-Мулен де Пантин. 
Взгляд на восток вдоль канала, проходящего через лесопарк Севран. 19 мая 1802 года Наполеон Бонапарт приказал создать канал. В частности, он постановил, что Сена должна быть отведена от Бассен-де-л'Арсенал к Бассен-де-ла-Виллет. Каналы преследовали двойную цель: они обеспечивали судоходные каналы в обход Сены и доставляли воду в Париж. Финансирование было обеспечено за счет гранта и дополнительных налогов на вино, и первый камень был заложен 23 сентября. Наполеон назначил Пьера-Симона Жирара руководить проектом, и работа была начата в январе 1804 года. Проект канала предусматривал структуру, в которой вода была бы одновременно медленно движущейся, чтобы облегчить навигацию, и не застаиваться, чтобы обеспечить здоровое питье. воды. Канал также был предназначен для питания каналов Сен-Мартен и Сен-Дени. Предполагаемое слияние позволит упростить навигацию по центру города, поскольку Сена еще не была перекрыта плотиной, а канал предоставит альтернативный маршрут.
Частные финансисты получили контракт на строительство каналов и управление ими. Город Париж согласился купить землю и передать пошлины на 99 лет фирмам, строящим каналы (стоимость строительства оценивалась в 6 миллионов франков). Работа началась в 1805 году под руководством Эдуара де Вилье дю Терража. Бассен де ла Виллет был наполнен водой 2 декабря 1808 года, а 15 августа 1813 года по каналу прошла первая лодка. После падения Французской империи работы остановились до реставрации Бурбонов в 1814 году. Монархия заключила договор с Compagnie Vassel et Saint-Didier на 99 лет, что позволило компании взимать дорожные сборы с территории собственности, но требовало завершения строительства канала. и поддерживается. Затем выяснилось, что склон крутой, вызывая слишком сильное течение. Инженер Мари-Эмиль Вюигнер добавила пять замков, чтобы сделать навигацию возможной. Канал был открыт для судоходства в 1822 году.
Согласно обзору судовых подъемников 1989 года, проведенному Постоянной международной ассоциацией навигационных конгрессов ( PIANC ), в 1893 году на канале около Мо была построена наклонная плоскость. Он был способен поднимать только суда весом 70 тонн и длиной 24 метра. Высота подъема составила 12,2 метра.
Во время правления Наполеона III из-за нехватки воды лодки застряли вдоль канала. В ответ было дано право брать воду из Марны. В 1895 году началось строительство канала по расширению канала для приема 1000-тонных судов. В 1920 году это расширение было расширено до Les Pavillons-sous-Bois. Сегодня канал обеспечивает примерно половину от 380 000 кубометров (500 000 куб. Ярдов) суточной потребности в воде для общественных работ города.
В феврале 2005 года Совет Парижа приступил к изучению вопроса о строительстве предлагаемого порта вдоль канала де л'Орк. Это будет на расширенном участке от Ла-Виллет до Павийон-су-Буа (11 км или 6,8 миль), по которому могут ходить баржи Сены грузоподъемностью до 900 тонн. Порт будет способствовать транспортировке материалов, перерабатываемых центром по переработке отходов в Роменвиле, управляемым столичным агентством по сбору и удалению отходов SYCTOM. Это позволит избежать необходимости в грузовиках для перевозки этих отходов. Помимо причала для погрузки и разгрузки барж, в порту будут предусмотрены сооружения для приема, сортировки и отгрузки крупногабаритных предметов, а также обслуживания контейнеров для мусора с пунктов сортировки и сбора бытовых отходов.
Координаты : 48.9539 ° N 2.6325 ° E 48 ° 57′14 ″ с.ш., 2 ° 37′57 ″ в.д. / / 48.9539; 2,6325
