Войти
Перекресток глухой дороги, показывающий сваи (под рельсами) и фрамуги (для поддержания колеи )Заливная дорога - это название типа железнодорожных путей или «железных дорог», которые образуются с использованием рельсов, установленных на сплошных деревянных опорах, в отличие от более знакомого «поперечного» гусеница спящего, в которой используются близко расположенные шпалы или стяжки, чтобы периодически поддерживать более прочные рельсы.
Заболоченную дорогу популяризировал Isambard Kingdom Brunel для его 7 ft ⁄ 4in (2140 мм) железные дороги широкой колеи в Великобритании, но также использовались и для других железных дорог, и их все еще можно найти в измененном виде в особых местах на современных железных дорогах.
Сечение перекрытия с мостовой балкой наверху Брунель искал доработанная конструкция железнодорожного пути, необходимая для t он Великая Западная железная дорога (GWR), уполномоченная Парламентским актом в 1835 г. связать Лондон и Бристоль.
. Он отказался принять полученную мудрость без возражений. Колея 4 фута 8 / 2in (1435 мм), которая была принята на большинстве железных дорог в то время, была хороша для небольших грузовиков с минеральной водой на конном трамвае, но он хотел что-то более стабильное для своего высокого - скоростная железная дорога. Колеса большого диаметра, используемые в дилижансах, обеспечивали лучшее качество езды по пересеченной местности, и Брунель изначально планировал, что его экипажи будут перевозиться таким же образом - на колесах большого диаметра, размещенных снаружи их тела. Для этого ему потребовалась более широкая колея, и он остановился на широкой колее 7 футов (2134 мм), но вскоре она была немного уменьшена до 7 футов / 4 дюймов (2140 мм).. Когда пришло время строить пассажирские вагоны, они были спроектированы традиционно с меньшими колесами под кузовами, но с широкой колеей кузова могли быть намного шире, чем на стандартной колее. Его первоначальное намерение иметь колеса не по ширине тела было отвергнуто.
Ранние железные дороги с локомотивом использовали короткие чугунные рельсы, которые носили на каменных блоках. Некоторые пытались использовать деревянные шпалы, чтобы поддерживать рельсы и поддерживать расстояние между ними. Эти рельсы были хрупкими и легко ломались, и они давали грубую езду из-за трудности поддержания гладкой линии между блоками или шпалами. Кованые рельсы производились, но они были низкого качества из-за трудности их равномерного охлаждения во время производства. Брюнель решил использовать кованые рельсы с непрерывной опорой, мостовые рельсы с меньшим сечением, которые охлаждались более равномерно. Это была перевернутая U-образная секция с широкими фланцами, которые можно было прикрепить болтами к деревянному держателю, известному как «продольный» брус. Рельсы обычно удерживались небольшими деревянными насадками, которые можно было заменить, когда они изнашивались прохождением поездов, и, следовательно, избегали затрат на замену более тяжелых продольных балок. Рельсы были болты к продольному длинному клыку болты или глухари, и рельсовые стыки были позже поддерживаются опорной пластиной, выполненная с пробкой в пустоте перевернутой формы U рельсы так, чтобы поддерживать рельсы в соответствии друг с другом.
Продольные сваи, а, следовательно, и рельсы, удерживались по ширине с помощью «ригелей» - поперечных деревянных распорок - и железных анкеров. Транец не позволял лонжеронам слишком близко сходиться друг к другу; стяжки не позволяли им разлетаться слишком далеко друг от друга. Позже тяги были заменены стяжными болтами. Они были прикреплены болтами к транцам и пропущены через отверстие, просверленное в продольном направлении, к гайке на внешней стороне.
На первой секции GWR, от станции Лондон Паддингтон до временной станции. В Таплоу, известном как «Мост Мейденхед», Брунель привязал рельсы к деревянным сваям, чтобы гравийный балласт (который был необходим на всех железных дорогах для дренажа) мог быть очень плотно набит. Фактически, он был набит настолько плотно, что гусеница была вытеснена вверх между сваями и, таким образом, давала волнообразный ход, именно это Брунель пытался решить, используя сплошные подшипники и прочную набивку; срезание свай от фрамуг решило проблему. Рельс моста для этой линии весил 43 фунтов / ярд (21,3 кг / м), но вскоре этот показатель был увеличен, как правило, до 62 фунтов / ярд (30,8 кг / м). Продольные сваи были около 12 дюймов (305 мм). шириной и 127 мм (5 дюймов). глубиной или 10 на 7 дюймов (254 на 178 мм), но размеры варьировались в зависимости от доступной древесины и веса транспортных средств, которые предстоит перевозить. Транцы были размером около 6 на 9 дюймов (152 на 229 мм) и первоначально располагались с интервалами 15 футов (4,57 м), но со временем они были уменьшены до примерно 11 футов (3,35 м).
В GWR также использовались обычные рельсы с перекрестными швами, особенно на линиях стандартной колеи 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) . Хотя последняя ширококолейная колея была заменена на стандартную в 1892 году, глухая дорога еще некоторое время продолжала работать. Преобразование грунтовой дороги с широкой колеей в стандартную было выполнено путем разрезания ригелей и поворота продольной и рельсовой дороги в новое положение. Между 1852 и 1892 годами была проложена все более протяженная Великая Западная железная дорога смешанной колеи, которая могла использоваться поездами любой колеи. Для глухой дороги это означало прокладку дополнительной продольной балки между двумя существующими (один рельс был общим для обеих колеи), но это значительно увеличивало стоимость и сложность пути по сравнению с поперечными шпалами.
Пластинчатый путь MacDonnell Рельс Vignoles был легким участком, который сегодня классифицируется как рельс с плоским дном. В своем первоначальном виде он был всего около 4 дюймов (102 мм) в глубину и использовался на насыпной дороге взаимозаменяемо с мостовым рельсом.
рельс Барлоу Уильяма Генри Барлоу был запатентован в 1849 году как чисто металлическая дорога. Глубокие рельсы с перевернутым изогнутым V-образным сечением предназначены для укладки непосредственно в балласт; колея поддерживалась железными стяжками между рельсами. Рельсы весили 93 фунта / ярд (46,1 кг / м), но позже это значение было увеличено до 99 фунтов / ярд (49,1 кг / м). Они использовались на таких линиях, как West Cornwall Railway, Wycombe Railway, South Wales Railway и New South Wales Railways. Вскоре они потеряли популярность, так как оказалось трудно правильно упаковать балласт. Большое количество было продано инженерам, строящим Клеведонский пирс, которые соединили их вместе, чтобы использовать их в качестве балок. Другие части рельсов Барлоу иногда можно встретить в ограждениях возле бывших линий GWR. Выброшенные образцы, найденные погребенными в балласте при извлечении из Дидкот-Ньюбери и Саутгемптонской железной дороги, можно увидеть в железнодорожном центре Дидкот.
Железная дорога Бристоля и Эксетера и Железная дорога Бридпорта использовали секцию рельсов моста Брунеля, но уложили ее на железных плитах Макдоннелла. У них было три гребня, чтобы удерживать рельс на одной линии, и они укладывались прямо в балласт без каких-либо деревянных опор. Оказалось, что удерживать ее в точном положении сложно.
Рельс Seaton был похож на рельс Vignoles, но с фланцевым основанием, наклоненным вниз, чтобы получить перевернутое V-образное сечение, которое затем использовалось в треугольном продольном направлении.
Современная глухая дорога на лондонской станции Паддингтон Балк-роуд использовалась Джоном Кудом для ряда железных дорог 7 футов (2134 мм), которые он построил в рамках крупных строительных проектов для гавань волноломы в таких местах, как Портленд и Столовая бухта. Большая ширина между рельсами и между фрамугами позволила ему поддерживать гусеницы на сваях и выгружать камни из вагонов прямо между рельсами, чтобы сформировать фундамент волноломов.
Еще можно увидеть вариант срубной дороги. сегодня на некоторых старых мостах под линией, где не предусмотрен балласт. Конструкция значительно различается, но во многих случаях продольные балки опираются непосредственно на поперечные балки с помощью ригелей и поперечин для удержания колеи, а современные рельсы и опорные плиты или стулья кладут сверху. Его также можно найти в местах, где требуется легкий дренаж или где требуется доступ под рельсовый транспорт для обслуживания.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Баулк-роуд. |
 | Найдите баулк в Викисловаре, бесплатном словаре. |
