Спасательная шлюпка класса Арун

Спасательная шлюпка класса Арун
Обзор класса
Строители:	52-01 / 2, 54- 03 Уильям Осборн, Литлхэмптон Прочие корпуса, формованные Halmatic Ltd. Оснащены: Уильямом Осборном Halmatic WA Souter Фэйри Марин Бертон Боут Ко. Робсоны
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предшественник:	Уэйвни
Преемник:	Северн
Стоимость:	128 000 фунтов стерлингов (52-01) - 640 000 фунтов стерлингов (52-46)
Год постройки:	1971–1990 годы
В эксплуатации:	1971–2008
Завершено:	46
На пенсии:	46
Сохранено:	1
Общие характеристики
Тип :	Спасательная лодка
Водоизмещение :	32 длин. тонн (33 т)
Длина:	52 или 54 фута (16 или 16 м)
Ширина:	17 футов (5,2 м)
Осадка:	5 футов (1,5 м)
Силовая установка:	от 52-02 до 52-14: 2 x 460 л.с. (340 кВт) 6-цилиндровый Caterpillar D343 52-15 до 52 -46: 2 x 485 л.с. (362 кВт) Caterpil lar 3408TA V-8
Скорость:	18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль в час)
Диапазон:	250 морских миль (460 км; 290 миль)
Дополнение:	6

Спасательная шлюпка класса типа «Арун» была быстрая всепогодная спасательная шлюпка, разработанная Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) для обслуживания на его станциях у побережья Соединенного Королевства и Ирландии. В период с 1971 по 2008 годы они эксплуатировались RNLI. Многие из них были проданы для дальнейшей службы в спасательных шлюпках и службах береговой охраны других стран.

Класс получил свое название от реки Арун в Сассексе, Англия.

• 1 История
• 2 Дизайн
• 3 Парк RNLI
• 4 Другой парк
  • 4,1 Австралия
  • 4,2 Канада
  • 4,3 Чили
  • 4,4 Китай
  • 4,5 Фарерские острова
  • 4,6 Финляндия
  • 4,7 Греция
  • 4,8 Исландия
  • 4,9 Мадейра
• 5 Ссылки
  • 5.1 Библиография

Первая спасательная шлюпка RNLI, способная развивать скорость в скорость превышения 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) была у лодок со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) класса Waveney, представленных в 1967 году. по американскому дизайну, но в 1971 году он был дополнен классом Arun, который был разработан RNLI и обеспечил значительно улучшенное размещение и увеличил скорость до 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч).

первый прототип лодки поступил на вооружение в Сент-Питер-Порт в 1972 году, но перешел на Барри Док, где находился до 1997 года. Еще две лодки были представлены в 1973 и 1974 годах, а затем началось полное производство в 1975 году, хотя небольшое количество лодок класса Waveney было построено до 1982 года. К 1990 году Спущено на воду 46 лодок класса «Арун». В следующем году были спущены на воду первые лодки со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) Severn и Trent-class.

Три прототипа лодки были сняты с производства в период с 1994 по 1997 год, третья из которых затем была выставлена ​​в Национальном музее спасательных шлюпок. Серийные лодки были выведены из эксплуатации в период с 1998 по 2007 год. Хотя некоторые из них нашли новое применение у побережья Великобритании, большинство было продано другим операторам спасательных шлюпок по всему миру, преимущественно в Китае, Финляндии и Исландии и еще несколько лодок были построены новыми для обслуживания в Канаде и Греции. Те, кто путешествует на большие расстояния, отправляются в качестве палубного груза на более крупные корабли, но те, кто отправляется в более близкие гавани, обычно пересекают их собственными силами. Первая лодка, отправившаяся в Исландию, «Ричард Эванс», была загружена в качестве палубного груза на контейнеровоз, но была смыта за борт во время перехода - единственный Арун, потерянный в море.

Дизайн был разработан JA для RNLI. Маклахлан работал на кораблестроителей Г.Л. Уотсон из Глазго. Первоначально предлагалось с бороздками вдоль корпуса для рассеивания брызг и повышения устойчивости при движении на скорости, это приводило к высокой палубе над водой, что оказалось затруднительным при попытке вывести людей на борт из воды, поэтому скулы не были со второй лодкой, и палуба изогнулась ближе к воде. Первые три лодки были построены с деревянными корпусами и имели длину соответственно 51 фут 7 дюймов (15,72 м), 52 фута (16 м) и 54 фута (16 м), причем дополнительная длина была обусловлена ​​закругленным транцем. Все отличались конструкцией надстройки, 52-01 имел переднюю часть надстройки с граблями и подвесной мостик на корме. Модель 52-02 представила передние лобовые стекла рулевой рубки с уникальным рисунком боковых окон рулевой рубки и сохранила задний мостик. 52-03 года подвесной мост был перенесен в переднюю часть рубки, передняя часть которой была закруглена. С 54-04 года передний мостик был стандартизирован, а ветровые стекла рулевой рубки с передними граблями были восстановлены. Боковые окна были утоплены с боков надстройки. 54-04 имел корпус из армированного пластика Glass Reinforce Plastic, и он был стандартизирован для будущих лодок. 54-04 - 54-07 сохранили закругленный транец, но с 52-08 квадратный транец был повторно введен. Последним внешним изменением стало 52-11, у которых окна передней рубки были расположены заподлицо, и это было особенностью всех последующих лодок. В 1986 году 52-030 (ON 1100) стал единственным Arun со стальным корпусом. Он считался лучшим в своем классе по мореплаванию, хотя и самым медленным. Корпуса из стеклопластика были отлиты из синего материала на внешней обшивке. Через некоторое время было обнаружено, что вода накапливалась в стекловолокне, что увеличивало вес до двух тонн. С лодок был удален цветной слой и заменен новым, сделанным из прозрачного геля, который уменьшал количество поглощаемой воды.

Большая водонепроницаемая каюта дала ей возможность самовосстановления. Две каюты выживших расположены под палубой, где хранится оборудование для оказания первой помощи и аварийного снаряжения. Корпус разделен на 26 водонепроницаемых отсеков для защиты от затопления в случае пробоины. Над основной кабиной также имеется подвесной мостик с дополнительным постом управления, который можно использовать, когда во время операции требуется дополнительная высота или обзор. Лодка получила награду Совета по дизайну в 1982 году.

Два дизельных двигателя Caterpillar D343 мощностью 460 л.с. (340 кВт) дизельных двигателей были установлены на лодках до 52-14 лет и последующих лодках. был оснащен двумя Caterpillar 3408TA мощностью 485 л.с. (362 кВт). Топливные баки имеют емкость 620 галлонов, что дает рабочий диапазон 250 морских миль (460 км; 290 миль).

Австралия

Канада

Ten 15,77 Катера длиной 51,7 фута были построены для канадской береговой охраны. Все они были построены в Канаде компанией Industrie Raymond Ltée из Септ-Иль, Квебек ; Ист-Айл Шипярд Лтд. Из Джорджтауна, остров Принца Эдуарда ; Hike Metals Shipbuilbing Ltd. из Уитли, Онтарио, с алюминиевым корпусом, за исключением построенного британцами прототипа с корпусом из стеклопластика (CCGS Bickerton), который был построен Halmatic, Саутгемптон. Они считаются спасательными шлюпками "повышенной выносливости" с экипажем из четырех человек. Первые суда этого класса были заказаны в 1990 году. Канадская береговая охрана также содержит около трех десятков меньших по размеру моторных спасательных шлюпок типа «Кейп». Они считаются спасательными шлюпками "средней продолжительности".

Чили

Китай

Фарерские острова

Комментарий: Содержится в том же состоянии и используется для поисково-спасательных операций, охватывающих все Фарерские острова.

Финляндия

Греция

Греческие лодки были построены в Греции компанией MotoMarine с корпусами из стеклопластика. Десять человек находятся на вооружении береговой охраны Греции.

Исландия

Мадейра

Викискладе есть медиафайлы по теме to Спасательные шлюпки класса Arun.

Библиография

• Лич, Николас (2011). Спасательные шлюпки Аруна - иллюстрированная история спасательных шлюпок RNLI Арун 1971-2009. Кадэм, Кент, Соединенное Королевство: Kelsey Publishing Group. ISBN 978-1-907426-21-6.