Войти
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 9 сентября 1969 г. |
| Краткое содержание | Столкновение в воздухе |
| Зона | Моральный городок, округ Шелби, Индиана, США. 39 ° 37 ′ 02 ″ N 85 ° 55'14 ″ W / 39,61722 ° N 85,92056 ° W / 39,61722; -85,92056 Координаты : 39 ° 37'02 ″ N 85 ° 55'14 ″ W / 39,61722 ° N 85,92056 ° W / 39,61722; -85.92056 |
| Общее количество погибших | 83 |
| Всего выживших | 0 |
| Первый самолет | |
 . Сестринское судно DC-9-31 авиакомпании Allegheny Airlines для N988VJ, 1977 | |
| Тип | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Оператор | Allegheny Airlines |
| Регистрация | N988VJ |
| Пункт отправления | Бостонский аэропорт Логан |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Дружбы |
| 2-я остановка | Аэропорт Большого Цинциннати |
| 3-я остановка | Международный аэропорт Индианаполиса |
| Пункт назначения | St. Международный аэропорт Луи |
| Пассажиры | 82 |
| Пассажиры | 78 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 82 |
| Выжившие | 0 |
| Второй самолет | |
 . Piper PA-28, похожий на потерпевший аварию самолет | |
| Тип | Piper PA -28-140 |
| Оператор | Частный |
| Регистрация | N7374J |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 1 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным рейсом авиакомпании Allegheny Airlines из Бостон, Массачусетс в St. Луис, Миссури, с остановками в Балтиморе, Мэриленд, Цинциннати, Огайо и Индианаполис, Индиана. 9 сентября 1969 г. самолет McDonnell Douglas DC-9, выполнявший рейс, столкнулся в в воздухе с легким самолетом Piper PA-28. около Фэрлэнд, Индиана. DC-9 перевозил 78 пассажиров и 4 членов экипажа, а Piper был сдан в аренду пилоту-студенту для самостоятельного перелета по пересеченной местности. Все 83 пассажира обоих самолетов погибли в результате аварии, и оба самолета были уничтожены.
Allegheny Airlines Рейс 853 был регулярным регулярным рейсом с вылетом из Бостона в Балтимор, Цинциннати, Индианаполис и Св. Луи. Капитан Джеймс Элрод (47) и первый помощник Уильям Хекендорн (26) были за штурвалом. Элрод был опытным ветераном, налетавшим более 23 800 часов. Рейс вылетел из Цинциннати в 15:15 по пути в Индианаполис. Они летели в Индианаполис в соответствии с требованиями Правил полетов по приборам (IFR), и диспетчер управления заходом на посадку дал им указание снизиться до 2500 футов после прохождения Shelbyville VOR на высоте 6000 футов. Затем полет был изменен на курс 280 градусов.
Тем временем частный Piper PA-28, пилотируемый Робертом Кэри (34), летел на юго-восток. Он работал в соответствии с зарегистрированным планом полета правил визуального полета (VFR), в котором указана крейсерская высота 3500 футов. Он не поддерживал связь с управлением воздушным движением и не был оборудован транспондером , и не было никаких доказательств того, что он появлялся в качестве основной радиолокационной цели на радароскопе.
Два самолета сблизились. при относительной скорости 350 миль / ч (560 км / ч). Начальная точка удара находилась в верхней передней правой части вертикального стабилизатора DC-9, прямо под горизонтальным стабилизатором. На Piper точка удара находилась прямо перед корнем левого крыла. Удар разорвал все хвостовое оперение DC-9, который перевернулся и вспахал соевое поле со скоростью примерно 400 миль в час (640 км / ч) примерно в 100 ярдах к северу от парка передвижных домов Shady Acres.
Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал следующую вероятную причину в отчете, принятом 15 июля 1970 года:
Совет определяет вероятную причину этой аварии как недостатки в способности предотвращения столкновений. системы управления воздушным движением FAA в зоне аэродрома, где было смешанное движение по правилам полетов по приборам (IFR) и правилам визуальных полетов (VFR). Недостатки включали неадекватность концепции «видеть и избегать» в обстоятельствах данного дела; технические ограничения радара при обнаружении всех самолетов; и отсутствие Федеральных авиационных правил, которые обеспечивали бы систему адекватного разделения смешанного трафика по ПВП и ППП в зонах аэродрома.
NTSB и FAA осознали неотъемлемые ограничения принципа «видеть и быть увиденным». «принцип разделения воздушного движения в визуальных метеорологических условиях, особенно в случае воздушных судов с разной скоростью или облачностью и другими ограничениями видимости. В течение нескольких лет после аналогичных инцидентов и использования технологических достижений эти два агентства предприняли ряд корректирующих шагов для авиационной отрасли, в том числе:
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте.
