Железная дорога Ар-Вэлли

Железная дорога Ар-Вэлли
Пассажирский поезд, идущий по железной дороге Ар-Вэлли
Обзор
Родное имя	Ahrtalbahn
Номер строки	3000
Locale	Рейнланд-Пфальц
Термини	Remagen. Аденау
Сервис
Номер маршрута	477
Технический
Длина линии	42,4 км (26,3 мили)
Количество путей	2: кроссовер Ремаген – Вальпорцхейм
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея
Маршрутная карта Легенда Левая линия Рейна из Бонна 0,0 Ремаген Левая линия Рейна до Кобленца от перекрестка Викториаберг (- Людендорфский мост ) перекресток Рейсберга кривая Ремагена до перекрестка Арбрюке перекресток Хелленберг Стратегическая железная дорога до Кирхдауна (незавершенный) 4,7 Бад-Бодендорф 8,0 Хаймерсхайм A 61 Стратегическая железная дорога из Рингена (незавершенная) 10,2 Бад-Нойенар 12,9 Арвайлер 14.0 Арвейле r Markt (с 1963 г.) кроссовер Walporzheim 15,6 Walporzheim Ahr (несколько переходов) 17,5 Marienthal (1939– 1950) 18,3 Дернау Орт (1955–1960) 18,9 Дернау 20,5 Рех Стратегическая железная дорога из Хольцхейма (незавершенный) 21,2 перекресток Реха (незавершенный) Ар туннель Саффенбург (219 м, заброшенный ствол: 235 м) 21,8 Майсхосс туннель Лаах (384 м) Реймержовский туннель (156 м) Крахардтский туннель (89 м) Ар Энгельслайский туннель (66 м, заброшенный ствол: 75 м) Ар 25,2 Альтенар Ар Ар Ар 26,7 Кройцберг (Ар) Ар 29,0 Арбрюк (до 1996 года: Брюк (Ар)) Ahr Ahr 31,4 Hönningen (Ahr) Liers переход (до 1945 года назывался Ladestelle (Lst)) кривая Дюмпельфельда до перекрестка Insul Line от Лиссендорфа 35,8 Дюмпельфельд 40,2 Леймбах 42,4 Аденау (утвержден в соответствии с законом 1914 года, но не построен) Cross Eifel Железная дорога от Герольштейна Ренген Кросс Эйфель, железная дорога до Андернаха Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога долины Ар (немецкий : Ahrtalbahn), Ремаген– Арбрюк, в настоящее время представляет собой частично однопутную неэлектрифицированную ветку протяженностью 29 км, которая проходит через долину Ар от Ремагена через Арвайлер и Дернау в Арбрюк в немецкой земле Рейнланд-Пфальц. Он обслуживается Regionalbahn на линии RB 30 (Deutsche Bahn, расписание, маршрут номер 477).

• 1 История
• 2 Операции
• 3 Тарифы
• 4 Ссылки
  • 4.1 Источники
• 5 Внешние ссылки

История Ahr Valley Railway начинается как ветка от West Rhine Railway (Linke Rheinstrecke). Эта линия была построена по Рейну от Кельн до Роландсек через Бонн железнодорожной компанией Бонн-Кельн (Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft) между 1844 и 1856 годами; он был расширен до Бингербрюк через Ремаген и Кобленц Рейнской железнодорожной компанией (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) в 1858/59.

23 сентября 1879 г. был издан министерский указ о разрешении строительства железной дороги долины Ар. Менее чем через год Рейнская железная дорога открыла первый участок от Ремагена до Арвайлера 17 сентября 1880 года. Он был продлен до Альтенара 1 декабря 1886 года и до Аденау 15 июля 1888 года..

По стратегическим причинам, две другие линии были добавлены в долину Ар в 1912 и 1913 годах, создав небольшую сеть железных дорог долины Ар. В 1912 г. была открыта линия Дюмпельфельд – Хиллесхайм (Эйфель) –Лиссендорф ; это следовало за верхней половиной реки Ар, а затем ответвилось в долину Альбах у Ардорфа. На третьей стороне был построен треугольник железных дорог, чтобы соединить две линии (кривая Дюмпельфельда от перекрестка Liers до перекрестка Insul).

В 1913 г. был открыт; она поднималась по остальной части долины Ар от Ардорфа до ее истока, а затем соединялась с Эйфельской железной дорогой.

. В середине линии у Кройцберга и лежащий параллельно ему. В то же время первоначальная линия была частично перемещена, и железная дорога долины Ар была продублирована от перекрестка Ремаген до Лирса.

Незавершенный мост Аденбах на недостроенной Стратегической железной дороге над станцией Арвайлер Маркт

Началось строительство других новых линий, таких как «стратегическая железная дорога », которая была предназначена для соединяют долину Ар от Дернау с Нойсом через Райнбах и Либлар в обход Кельна, но они не были завершены из-за Первой мировой войны и последующего разоружения. по мирному договору. Незавершенный мост в Арвайлере находится в руинах над деревней с 1925 года. Во время Второй мировой войны уже построенные туннели в долине Ар использовались для производства вооружений с использованием принудительного труда и были реконструированы между 1960 и 1972 годами в качестве правительственный бункер. Автобан A 61 теперь проходит по части линии около Меккенхайм и Райнбах.

Расширение к югу от Аденау не завершило стадию планирования. Опять же, основные причины для строительства линии имели военный характер.

Также по стратегическим причинам железная дорога долины Ар была продлена через мост Людендорфа (также известный как мост в Ремагене), чтобы соединиться с железной дорогой Восточного Рейна ( Rechte Rheinstrecke) на север и обратно. Однако строительство моста было завершено только в 1918 году. Он не был восстановлен после его обрушения незадолго до окончания войны в 1945 году.

Строительство линии Зигфрида дало железным дорогам долины Ар большое стратегическое значение. важность. Следовательно, он был сильно поврежден авианалётами союзников и немецкими взрывами взрывчатых веществ во время Второй мировой войны. Тем не менее, к 1951 году линия была полностью открыта. В последующие годы она была частично закрыта и демонтирована.

Ограниченное пассажирское сообщение между Ремагеном и Кройцбергом было восстановлено 2 июня 1985 г. и расширено до Арбрюка (ранее Брюк (Ар)) в июне 1996 г. Грузовые перевозки между Хённингеном (Ар) и Аденау были прекращены. заброшена 31 мая 1985 года. Грузовые перевозки между Арбрюком и Хеннингеном (Ар) были прекращены 31 декабря 1996 года, а линия на Хеннинген (Ар) была демонтирована для строительства объездной дороги.

Железная дорога Ар-Вэлли все еще дублируется на Вальпорцхайм кроссовер.

В конце 1990-х поезда на этой линии возили тепловозами классов DB 213 и 215 ; DB класса 628 также эксплуатировались дизельные агрегаты.

Вышедший из употребления бывший второй путь между Mayschoß и Rech теперь используется для рельсового пути, Ahr-Radweg (Ahr Велосипедная дорожка ). Две смежные ветки частично используются как велосипедные дорожки.

Железная дорога Ар-Вэлли обслуживается службой Рейн-Ар-Бан Regionalbahn (RB 30), каждый день ежечасно по всей линии, идущей до Центральный вокзал Бонна (Hauptbahnhof), а также с понедельника по пятницу на Ahrtal-Bahn, курсирующем ежечасно между Ремагеном и Дернау. Осенью по субботам и воскресеньям каждые два часа курсирует от Ремагена до Кройцберга (Ар).

Услуги на линии обслуживаются DB Regio NRW с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 643 (Bombardier Talent ) на скорости до 120 км / ч.

Железнодорожные перевозки на железной дороге долины Ар можно использовать с билетами как Verkehrsverbund Rhein-Mosel (Транспортная ассоциация Рейн-Мозель, VRM), так и Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Рейн- Sieg Transport Association, VRS), а также NRW-tarif, система тарифов, которая применяется на всей территории Северный Рейн-Вестфалия.

Источники

• Курт Хоппстедтер (1963). Die Entstehung des Eisenbahnnetzes im Moseltal und in der Eifel. Nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz Bearbeitet (на немецком языке). Manuskript Universitäts- und Stadtbibliothek Köln.
• Клаус Кемп (1983). Die Ahrtalbahnen (на немецком языке). Фрайбург: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-542-4.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Ар-Вэлли.

• Ахим Барточек. «Иллюстрированное описание железной дороги Аррад» (на немецком языке). Проверено 9 июня 2013 г.
• "Ahrtalbahn" (на английском и немецком языках). Проверено 9 июня 2013 года.
• карта и аэрофотоснимок линии